NVH不是玄学 看荣威RX5 PLUS如何实现

随着消费升级，用户开始从品牌消费转向品质消费，过去靠口碑卖车、靠性价比卖车，这条路现在走不通了，品质渐渐成为一款车型能否成功的关键。其中，NVH是影响汽车品质的重要因素。

对于普通大众的消费者而言，一台汽车的好坏定义可能与专业的汽车编辑大相径庭。因为一台车NVH的好坏，要比底盘以及转向系统更加直接的传递给普通驾驶者，所以在日常消费者购车时，一台汽车NVH的表现会成为影响消费者购车的一个重要因素。

此前，笔者曾在测试场地对荣威RX5 PLUS噪音为做了测试。怠速噪音测试仅39dB(A)；中速60km/h行驶时噪音测试仅59dB(A)；高速120km/h行驶时噪音测试仅68dB(A)。这些指标放在同级别来看，都是一个比较优秀的水平。为了一探究竟，笔者走进上汽乘用车技术中心NVH试验室，看看这款车型优秀NVH性能背后的技术原理。

上汽乘用车技术中心NVH试验室建于2015年6月，主要承担上汽自主品牌车型的NVH开发和验证工作。上汽乘用车技术中心NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室，都用于整车和子系统NVH性能的开发和优化。同时，这些试验室无论是投资、规模还是技术标准，都拥有国际领先水平，可以为NVH测试提供精准数据和技术支撑。

首先笔者来到的是整车密封实验室参观，该实验室通过向密闭的车内灌入气压，来测试车辆的密闭性能，我们都知道车辆的密闭性越好，那么行驶起来也相对更安静，通过测试仪器笔者看到，流出气压数值仅为46.3，如果全车通风口汇总起来的话，也就脉动饮料瓶口那么大。要知道车辆是要预留一些与外界空气接触的空间，比如空调的外循环、天窗的排水孔等。荣威RX5 PLUS之所以取得这样的成绩，与荣威RX5 PLUS整体材料强度大幅提升不无关系，高强度钢及以上强度钢比例首次达到66%，带来出色的车身安全性能的同时，还提升整车密封性。

之后，笔者又来到整车振动异响试验室，该试验室可模拟车辆在道路行驶时的振动和异响情况，配合高精度吸声尖劈营造的消声环境，为荣威RX5 PLUS整车振动传递特性分析和异响问题的解决提供了先进的技术手段。

混响室采用不规则弧度形式的墙体设计，独特的设计能增强房间各个面的声反射效果，充分反射声能，并以此产生混响声场试验环境。该实验室内可进行零部件和声学材料的隔声、吸声性能测试，为降低车内噪声提供了高精度的测试环境。

全消声室六个面都安装了约1.7米长的吸声尖劈，尖劈包裹玻璃棉等吸声材料，能有效吸收所有入射声音。用户置身实验室中，在不动不说的状态下，心跳声也听得清清楚楚。在这样的安静环境，该实验室可以用来测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率，提升车辆NVH性能。

最后，笔者来到了整车转鼓半消声室，可进行车辆通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等多种测试。消声室内含有国际领先的转鼓，其本体噪声小于45分贝。室内的尖劈吸声材料符合ISO3745精度要求，为提高整车振动噪声性能提供了先进的开发手段。

NVH的提升其实是一个庞大的系统工程，除了需要高科技的实验室以外，全车的吸音材料、声学包覆、夹层玻璃、以及采用超静音叶片+无极变速控制风扇，进排气采用超大容积的消声包，都为整车NVH提供了很大的帮助。

荣威RX5 PLUS吸音材料覆盖范围超过50个关键区域，四门还采用2道密封条。并且，荣威RX5 PLUS前挡风玻璃还采用夹层声学隔音玻璃，进一步提升吸音效果。

荣威RX5 PLUS吸音棉通过了严苛认证，采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成，这种长纤维和短纤维的聚合材质能够达到更好的吸音效果，能实现高达95%的吸声系数。

此外，荣威RX5 PLUS采用了发动机罩吸音垫、双墙隔声、地毯、轮罩隔音垫、行李箱隔音垫、顶棚、乘员舱吸音垫、侧门隔音垫等声学材料，基本覆盖了整个车内和前舱各区域。整个车内没有一处钣金裸露在外，极大提升了车辆行驶的静谧性。

写在最后：

市面上越来越多车型开始在NVH方面下功夫，荣威作为自主品牌中的佼佼者，不仅拥有科技先进的NVH实验室，在吸音材料的材质、声学包覆的范围都采用了高于行业的标准，由内到外的为消费者提供了一台更有品质的城市SUV。