1.2T也不错 试驾全新朗逸两厢200TSI
全新一代朗逸两厢同样是来自大众MQB平台的产物，车身尺寸大幅提升，车长4541mm、宽1806mm、高1488mm、轴距2688mm，与朗行相较分别提升96mm、41mm、3mm、78mm。之前我们已经详细测试了280TSI（1.4T版本，点击链接），所以这一次我们着重来感受一下200TSI（1.2T版本）。
● 朗逸两厢280TSI DSG豪华版静态回顾
| 新老朗逸两厢车型尺寸对比 | ||
| 车型 | 全新一代朗逸两厢 | 朗行 |
| 长（mm） | 4541 | 4445 |
| 宽（mm） | 1806 | 1765 |
| 高（mm） | 1488 | 1485 |
| 轴距（mm） | 2688 | 2610 |
首先让我们先来回顾一下之前测试的全新一代朗逸两厢280TSI DSG豪华版的细节。在外观上，200TSI DSG舒适版与280TSI DSG豪华版区别并不大。前格栅、LED大灯、尾灯都是一模一样的。除了车尾的200TSI标识之外，只有轮圈的样式、尺寸以及轮胎的规格不同。不过这台200TSI DSG舒适版并没有配备自动大灯，在其它内部配置上，相比最顶配车型还是有一些差异。
● 朗逸两厢200TSI DSG舒适版与280TSI DSG豪华版的细节差异
首先你可以发现，这款车并没有无钥匙进入系统，而且上车之后的点火动作也是常规的拧钥匙操作。拉开车门，映入眼帘的依然是全新一代朗逸熟悉的内饰，在配色上相比顶配车型要略微单调一些。主要在于这台200TSI DSG舒适版的方向盘不是真皮的。可喜的是，方向盘上依然有多功能按键，但也少了ACC自适应巡航的按键，自然也就没有主动刹车的功能了。
理论上200TSI DSG舒适版应该配备的是6.5英寸智感多媒体娱乐系统，支持百度CarLife、苹果CarPlay&MirrorLink手机映射、USB接口及蓝牙功能。当然，消费者还可以选装8英寸智行多媒体娱乐导航系统，我们这台试驾车就是如此。选装之后它就可以具备实时在线联网功能，能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询、自然语音控制等在线互动功能。不过遗憾的是，倒车影像，200TSI依然不具备。
往下看，空调也不一样，200TSI配备的是手动空调，而280TSI顶配则配备的是双区自动空调。但无论是哪款车，它的后排都有独立的出风口，并且出风口还拥有两个USB接口，对于后排乘客的照顾还是很到位的。当然，朗逸两厢全系后排都没有中央扶手，这一点需要改进。
其实车内最与众不同的就是座椅，这款200TSI DSG舒适版采用了皮革和织物混搭材质的座椅，前排纯手动调节，这一点相比顶配车型的确有差距，好在座椅的贴合度和舒适性还不错。除了入门级车型，朗逸两厢的其余三款车都在车顶安装了一块大尺寸的天窗。此外，自动驻车、电子手刹这些也是标配，总体来说，还是十分厚道的。
● 200TSI DSG舒适版的驾驶感受
下面就来主要说一说动力。这次朗逸两厢一共推出了四款车型，其中两款1.2T，两款1.4T，均为自动挡。而最新一代的三厢版是暂时没有1.2T车型的，只有1.5L和1.4T两种动力，这也说明了两款车的定位差异和侧重点，朗逸两厢更面向年轻人。
以前朗行的1.2T尾部标识为180TSI，而现在朗逸两厢1.2T尾标是200TSI。依然搭载EA211 1.2TSI发动机，匹配DSG七速双离合变速箱，最大功率较老款朗行和朗逸搭载的1.2TSI发动机提升4kW，达到85kW，最大扭矩不变，依然为200N·m。
| 新1.2TSI和老1.2TSI、新1.4TSI动力比较 | |||
| 车型 | 200TSI（新1.2T） | 280TSI（1.4T） | 180TSI（老1.2T） |
| 最大功率kW（Ps） | 85（116） | 110(150) | 81（110） |
| 最大功率转速rpm | 4800-5200 | 4800-5200 | 5000 |
| 最大扭矩N·m | 200 | 250 | 200 |
| 最大扭矩转速rpm | 2000-3500 | 1750-3000 | 2000-3500 |
其实1.2T和1.4T这两款发动机的活塞行程完全相同（75.6mm），只是1.2T发动机缸径变小了（直径71mm），发动机内部许多部件也变得更轻。综合感受上，这台小排量发动机的动力表现还是可以的。
之前我们在试驾老款朗行1.2T的时候，其实它的动力就已经超出我们的预期了，而这一次发动机的最大功率又调高了4kW，理论上会表现得更好一些。果不其然，这一次朗逸两厢1.2T的动力表现依然没让我失望。这台车开起来还是很典型的大众风格，油门踏板预留了一定的粘滞空间，并没有刻意去强调灵敏度，涡轮在低转速时有轻微迟滞，这样的设定有助于放松右脚，不会让你时刻紧绷神经，比较舒服，十分符合家用车的定位。
发动机转速超过2000rpm即可爆发出200N·m的峰值扭矩，在D挡状态下，变速箱升挡积极，稳住油门匀速行驶的情况下，转速多保持在1500rpm左右。需要加速时，变速箱会按照指令降挡，这里的反应速度并不会很快（因为D挡下油门响应偏慢），但逻辑很清晰，显得很友好。深踩油门加速，你会发现，这台1.2T的动力真是可以的！虽然没有1.4T那么猛，但是85kW、200N·m够用了，加速超车不成问题。只有在高速公路上速度较快时，比如超过80km/h时再急加速，动力才会显现出一丝孱弱的迹象。
DQ200七速干式双离合变速箱在平顺性方面表现很好，低速换挡也没有明显顿挫感，正常行走时的换挡逻辑很清晰。而且它还有S挡和手动模式，尤其在S挡下，它会和D挡时差别明显，尽量延迟升挡，从而换取更强的动力。
转向依然是很家用、很轻盈的风格，女孩子一定会喜欢，当然路感反馈也相应的会少一些，不过这些应该没人会在乎。在这一天的试驾路线中，有一段恰巧是蜿蜒的山路，这台朗逸1.2T的表现还是可圈可点的。首先，每一次出弯加速，车辆的动力都没让我失望，能够顺利跟上前面1.4T车型的步伐。第二，进弯之前的每一脚刹车都能让我比较有信心，虽然没有大力制动，无法探知轮胎和刹车的极限，但起码刹车踏板的脚感是非常舒服的，不突兀。第三，转向的灵敏度和车头的响应速度尚可，女孩子单手打方向也不费劲，很好开。
底盘悬架依然是比较常见的前麦弗逊、后扭力梁的形式，整体风格算是舒适中带着一些韧性和硬朗。其实用“硬朗”这样的词来形容家用车不太贴切，但朗逸两厢版的底盘确实要比三厢版稍稍硬了一点点，尤其是后悬架。坦白说，我这次分别坐在后座和前排体验了不同的感受，坐在后排的时候，我感觉车身和底盘悬架的整体性不错，在经过凹凸不平的路面时，我能够清晰的感知车身的起伏，节奏和压过坑洼的后轮是一致的，是同步的。
而当我坐在驾驶位时，感觉前悬的设定要更软一些，车轮会有一些细碎的弹跳，而车身是相对平稳的。如此一来，前排的舒适性似乎要比后排更好一些，但相应的也会丧失一定的机械抓地力，缺乏一定的路感。对于喜欢操控的我来说，我会更喜欢后排的真实感，这一点因人而异吧！论底盘综合质感，朗逸在同级别中应该算是比较好的了。
最后，还有一段是体验油耗的，工信部给出的1.2T车型综合工况油耗是5.1L/100km，我们实际跑了一段，仪表显示的平均油耗是6.1L/100km，其中包含一段高速公路，一段城区道路，也算是比较低了。隔音方面，确实相比老款车型有进步，尤其是胎噪比之前下降了很多，看来在底盘隔音方面，厂家确实花心思了。
总结：
总体而言，朗逸两厢相比三厢的优点就是后备厢空间更实用，拓展性更强。而我们此次试驾的这款200TSI车型搭载了1.2T发动机，这个是新款朗逸三厢版没有的，三厢版只有1.5L和1.4T两个版本。由此可以看出，厂家对于朗逸两厢的定位更年轻，因为年轻人对于动力的要求更高，所以用1.2T和1.4T的组合更合适。另外，朗逸两厢比三厢的底盘调校也要更运动一点。
单纯就1.2T+DSG这套动力总成来说，我认为它们的配合还是非常默契的。首先，变速箱的平顺性不错，换挡逻辑也很聪明，日常驾驶时既省油、又能快速召唤动力。而这台1.2T发动机虽然参数一般，但实际表现却超出我的预期，大多数情况下加速超车都不成问题，主观感受上甚至没比1.4T差多少，或许只有在上坡等负载较大的情况下，才能体会到它们之间的差异。总之，我很满意。
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