10万+只是开始 雷克萨斯还有哪些功课要补

2016年是豪华品牌发展进入快车道的一年，其中以雷克萨斯为代表的二线豪华品牌在销量上一路攀升，截止到12月7日，雷克萨斯本年度在华已经售出10万台。江积哲也对媒体表示，雷克萨斯到今年结束时，有望售出10.8万台车型，2015年这个数字是85935台。

从终端情况来看，雷克萨斯这10万台销量的整体效益是非常高的，以北京市场为例，除了ES有8万多元优惠之外，NX和RX几乎没有优惠。这和大多数品牌大幅让利拉动销量的做法截然相反。雷克萨斯相对的健康成长状态也使得这个小众品牌愈加富有品牌魅力，但相对单薄的产品线和全进口的销售方式，也使得雷克萨斯发展的同时，距离头顶的天花板越来越近。

召回范围广、频度高

2年前，雷克萨斯就提出了“匠心”的品牌理念，这似乎让早早就进入中国的雷克萨斯找到了品牌支撑点。除此之外，雷克萨斯还邀请日本时尚大师山本耀司参与了GS的上市，用以体现雷克萨斯在设计方面的个性和品位。

然而，雷克萨斯终究不是手工打造，九州工厂严苛的标准，也不能阻挡雷克萨斯车型不断曝出的质量问题。12月17日，雷克萨斯宣布因制动控制程序的不完善，将在中国大陆地区召回共66830辆NX系列车型，换句话说，在国内销售的NX车型将全部被召回。不仅是NX，今年以来包括IS、GX、CT200h、ES系列、RX200t、SC430、LX470等均出现召回事件，其中ES200更是两度进行召回，总计超过7.2万台，相当于雷克萨斯近1年的销量。

当然会有善良的朋友认为，召回是企业负责的表现，猫哥并不否认这样的观点，但如此高密度的召回，且涉及众多车型，“匠心”说来容易做到难，长此以往雷克萨斯的品牌形象必受影响。

NVH优势不再成本控制

雷克萨斯曾经引以为傲的NVH已不再有优势

除了不断的召回外，雷克萨斯近年以来的新产品逐渐丢失了以往的优良传统。曾几何时，豪华、舒适、安静是雷克萨斯的代名词，也是雷克萨斯在中美两大市场能和德系三大品牌分庭抗礼的重要因素，但从CT系列开始，包括其后推出的NX和RX车型，在设计上有长足进步的同时，舒适性变得毫无优势可言，静谧性更是受到了用户的广泛批评。

熟悉汽车制造的朋友们知道，做好NVH技术上并不高深，愿意投入多少成本才是制约整车NVH水平的关键。如果说CT和NX系列是成本和定位所致，那么售价覆盖了40-90万区间的RX系列依然被众多用户诟病噪音太大，侧面说明了雷克萨斯成本控制方面的取向。

2017年，雷克萨斯将在国内推出多款新车，包括新款的NX、CT以及IS。除了新款NX外，CT和IS系列都不是走量的车型，为了在2016年的销量基础上继续保持增长，2017年雷克萨斯旗下的RX等车型势必会放开优惠。

德系三巨头高位增长，不国产的雷克萨斯难以维持市场占有率

而从增长速度来看，今年雷克萨斯的销量即便达到预期的10.8万台，增长率也不足21%，而德系三大巨头的奔驰增长率高达28%，宝马和奥迪也都有近20%的增幅。在迟迟不能国产的背景下，雷克萨斯仅依靠明星车型的ES和两款SUV车型，即便销量还能继续攀升，恐怕也难以保住市场占有率。