押宝国产欧蓝德 广汽三菱已使出洪荒之力

2016-08-15

2016年里约奥运会,浙江女孩傅园慧在女子100米仰泳半决赛中以第三名的成绩晋级决赛。赛后她玩笑称,自己已使出了“洪荒之力”,对于发挥没有任何保留。虽然最后在决赛中遗憾未能夺金,但铜牌对其已然是极大的肯定,这种不遗余力的纯真和质朴,应当受到尊敬。

我是在试驾途中得知的这个消息,随后立马联想到驾驶着的这台国产欧蓝德,它正是广汽三菱用洪荒之力打造的产品,但最终能否收获理想的成绩呢?

说来,欧蓝德也并非首次在华国产,这其中还有些你不知道的事。其实早在2002年,北京吉普就与三菱签署了技术转让协议,而后第一代欧蓝德就这么顺利国产了。在当时来看,国内SUV市场还未被打开,所以欧蓝德算是比较独树一帜的存在。

但随着技术转让协议的到期,2008年后第一代欧蓝德就此停止国产,之后的第二代欧蓝德一直是以进口身份销往国内,但销量却不尽人意。

当第三代的新款欧蓝德面世之时,世界早已换了副模样。国内车市正经历着SUV爆发式增长的时期,90年代叱咤车坛的欧蓝德被无情地抛在后头,自主和合资SUV成了大热门。而失去先机,且仍持进口身份证的欧蓝德显然表现出力不从心。

其实,欧蓝德的市场表现,也是三菱在华遇冷的缩影。目前,三菱在中国的两家合资企业中,东南三菱生产轿车,广汽三菱生产SUV,而就态势来看,广汽三菱更有机会扭转目前三菱在国内的颓势。

早前,广汽三菱已实现了对进口三菱100%的收股权购,这对三菱品牌在华脱离边缘化有着重要意义。收购完成后,广汽三菱与进口三菱进行经销商网络的合并,这对品牌统一来说至关重要,能给消费者更清晰准确的品牌认知。

而中国车市已慢慢走过SUV产品的井喷期,市场逐渐回归理性,车市也进入微增长的新常态。新常态下,消费者对产品品质、口碑等将更加看重。而曾以进口身份销售的欧蓝德,据悉国产后配置规格还有所提升,且其售价必然下调,再加之同级唯一的7座设定也是一大优势,这些都能给消费者带来“捡了便宜”的心理。

换个说法,“拼爹”的时代在悄然离去,年轻人努努力,也还是有机会成功的。广汽三菱这么用力,国产欧蓝德说不定能火上一把。

他们常说,三菱的车子做工糙,人性化设计不到位,而我,更愿称之为有血有肉的产品。

在介绍试驾体验前,我有必要说明一下本次的试驾地点。本次试驾在青海进行,其中途经贵德、青海湖等地,地势最高处海拔达到3900m,所以稀薄的空气会对发动机的输出造成一定限制。

所以初上手,在良好的铺装路面上行驶,第一感觉是这车动力有点“肉”,但这台代号4J12的进口2.4L发动机的动力参数告诉我,把提速不够刺激怪罪给发动机,显然是在冤枉它。

国产欧蓝德搭载的仍是原装进口的4J系列MIVEC发动机,这款机器服役已有一段时间了,从技术层面来看,仍使用SOHC(单顶置凸轮轴)的配气机构是其一大特点。

相较于我们常见的DOHC(双顶置凸轮轴)结构,SOHC仅由一根凸轮轴控制进排气正时,而因为单根凸轮轴的转动惯量大于分开的两根凸轮轴,所以从机械结构上就注定了SOHC的发动机不太适宜采用高转速的设计,否则很容易对发动机造成损伤。而且,理论上来说,SOHC发动机的配气精准度想要达到DOHC的程度,比较困难。

那它有没有优点呢?答案是有。那就是在低转速工况下,发动机的扭矩输出更给力,这点在国产欧蓝德上也有明显体现,起步阶段或是40km/h内的再加速,欧蓝德都表现得很亢奋。

好在有换挡拨片这种“神器”存在,当我拨下拨片完成降档后(或者说是增大传动比),欧蓝德的动力还算是能随叫随到的,所以最后结论出来了,后半程乏力这事儿全赖变速箱不够积极。在欧蓝德上,提速超车和换挡拨片更配喔!

国产欧蓝德最出彩的地方在于其转向,尺寸不大的方向盘保证了其操控的灵活性。新车转向电动助力的调校很到位,路感非常丰富,在山路攻弯的时候,我甚至能通过方向盘感受到轮胎与路面的附着情况、摩擦力大小。

入弯时,方向的指向性尚可,而在结束一个弯道后,方向盘的回正力度也很均匀、紧凑,这就是我为何称三菱造的车为“有血有肉的产品”,因为它不是一台纯粹的交通工具,而是能时刻与驾驶者进行沟通的有灵魂的“玩伴”。

从进口到国产,欧蓝德的悬挂风格有着较为明显的区别,新车的悬挂调校由传奇车手曾刚浩亲自参与,主要针对前后悬挂的弹簧刚性系数及阻尼进行了升级。

所以带来的最直观感受是,悬挂的支撑性很足。在山路中撒欢,你可以很放心的在弯前大脚刹车,或是毫不犹豫地快打方向把车丢入弯心,车身的姿态依然比较得体。对于一台运动型轿车来说,这种表现算是合格,但对于欧蓝德这台车高1680mm的SUV来说,需要更花心思去克服高重心这个“操控的天敌”,能有这样的表现实属不易。

离开了铺装路面,我把车驶入了更加考验悬挂和底盘功底的砂石路。一段砂石路的狂奔后,欧蓝德底盘的刚性让我折服,任凭怎么颠簸,它的表现都依旧很“整”,没有廉价的松散感。这也是有别于其他日系对手的风格。

相信各位此前已对新款的欧蓝德有了充分了解,本次从进口转为国产,其在外观、内饰等方面都基本原封不动,而保证了进口版的原汁原味同时,国产欧蓝德的起售价或将降至17万左右。

车内给人的第一印象是用料挺厚道,欧蓝德并没有说更换国产身份后,就在内饰材质上缩水。另外据悉,像电动尾门这种偏高端的配置,国产欧蓝德也有可能全系标配,实在是太诱惑人,希望最后不是说说而已。但有些小的人机设计方面的不足还是需要指出,下面我们会提到。

在海外版欧蓝德上市之初,猫哥就曾对其表示过惊讶和怀疑,毕竟其4695mm的车长以及2670mm的轴距,怎么看都只是一台规规矩矩的紧凑型SUV的尺寸,然而三菱却说要给这车配上7座,我是一脸茫然。

究竟是为了切合7座车市场的卖点,还是真的从实用性出发?

可见,如果是短途出行的话,前后乘员将就一下,欧蓝德的这个第三排就能发挥用途,否则的话,第三排的乘员会相当憋屈。当然了,对于希望花小钱办大事的国内消费者来说,同样的价钱能买多两个座位,还是很有吸引力的。如果日后在换代的时候能进行加长处理,欧蓝德的第三排将更实用。

总结

试驾结束后与厂家的工作人员闲聊,我被问到对国产欧蓝德的综合评价。诚然,这款车的产品力是充足的,爽快的操控感受以及同级唯一的7座身份都是很具杀伤力的武器。但想要扩大市场份额,产品定位也是很关键的一点。如果一味地强调越野、性能、操控,这始终只能迎合小部分人的胃口,而现在再来大书特书舒适性,也很可能拼不过市场基础扎实的RAV4、奇骏等。广汽三菱需要另辟蹊径。

像东风英菲尼迪、长安马自达等众多厂家一样,赞助大型真人秀类节目或许是一个简单粗暴的宣传办法,但由于现在真人秀节目的泛滥,这种方法仅仅是对短期内品牌热度提升有所帮助,并不是长久之计。

如何抓住市场痛点,对产品进行针对性的优化和宣传,是广汽三菱亟需研究的课题。结合产品卖点,多点模拟用户场景,给消费者讲故事也许是个不错的办法。

本次欧蓝德落户广汽三菱,解了其“产品荒”的燃眉之急,毕竟整个合资厂仅有两款知名的SUV,而劲炫所在的细分市场竞争太过激烈,帕杰罗劲畅的硬派越野定位又注定不可能走量。所以,广汽三菱可是把宝都押在国产欧蓝德上了,其实对于这么精明的国内消费者而言,给个有说服力的定价,这车还是很有希望成为“网红”的。

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