别样逼格 试驾玛莎拉蒂GranCabrio MC

       从价格上来看，这台百年纪念版的玛莎拉蒂GranCabrio MC官方售价达到了302.80万元人民币，只比法拉利California T的官方售价低了一点点。在一般消费者的眼中，这种差异或许是玛莎拉蒂在品牌力方面不及法拉利所造成的。然而实际试驾过后，我却发现玛莎拉蒂GranCabrio MC和法拉利California T之间的差别绝不是“品牌力”这三个字就能敷衍的，玛莎拉蒂GranCabrio MC体现出来的绝对是一种别样逼格。

       其实GranCabrio最直观的理解就是敞篷车，GranCabrio也就是Gran Turismo的敞篷版，仅此而已。但是，对意大利车而言，Gran Turismo代表的是一种情怀，而GranCabrio则更像是一种图腾——说白了就是逼格更高一点的情怀。

       根据GranCabrio MC百年纪念版的售价，法拉利California T、宾利欧陆GT等车型无论价格还是逼格与之相比都难分上下。但话要说回来，法拉利California T是其最为直接的竞品。虽然两者终端价格相差几十万，但都到这份上了，几十万的价差并不会让真正的买主望而却步。

       与直接竞品法拉利California T相比，GranCabrio MC在车内空间方面，有着压倒性的优势。相比GranCabrio MC，法拉利California T的后排座位形同虚设，几乎无法坐人。而GranCabrio MC即便满员出行也不会有太大问题。更重要的是，在同样具备纯粹后驱敞篷跑车驾驶乐趣的前提下，GranCabrio MC价格更便宜——当然了，能出得起钱买这个级别车的人，也不在乎多掏几十万，但问题的关键在于，如果有些客户觉得法拉利在中国已经算是一种“烂大街”跑车的话，购买GranCabrio MC无疑会更有个性。

       花300万元买车的消费者，多数家里不会只有一辆车。所以在选车方面，他们往往更希望自己的爱车别动不动这谁那谁也有一辆，至于这车到底好不好，其实并不是那么重要。独一无二的个性价值远远大过实用性。这就应验了一句话，物以稀为贵。

       当然有！而且我能说一大堆。比如，车内显示屏包括仪表盘中，无法显示中文。再比如，这货居然用6AT（自动）变速箱。再再比如，300万的车，连个倒车影像都没有。不过这就是意大利式任性。你接受也好，不接受也罢。反正老子就是那样，我就是我，是颜色不一样的烟火！

       实话实说，能买得起这车的，非富即贵也就是所谓的土豪。但中国目前的现状是，开这车的土豪们只能凭猜测来“阅读”车内所有的显示信息了。因为GranCabrio MC全车所有的显示信息均无中文选项。这一小细节足以说明，该车在中国销量极低，以至于玛莎拉蒂官方觉得没有必要专门寻求供应商实施汉化处理。尽管GranCabrio MC内饰材料很高档，但在拼接工艺上依然有提升的空间——当然，这也不能怪玛莎拉蒂，大部分意大利车都存在类似问题。

       高档的真皮搭配碳纤维内饰，但缺乏设计感，这就是GranCabrio MC的内饰给我的第一印象。我跟同事开玩笑，要是把这些材料给到雷克萨斯，雷克萨斯的设计师们能把这些高档货整合成多牛逼的状态？

       对于跑车而言，豪华可能不是唯一的追求，性能才是最终目标。但直到目前为止，GranCabrio MC给我的惊喜却是在于空间方面，在我看来似乎是有点本末倒置。但别担心，操控部分这辆GranCabrio MC绝对不让你失望，请继续往下看。

       首先，这不是什么小钢炮，别说0-100km/h还没谁谁谁快，这不是比快的车型。跑车除了快以外，还有个作用就是提升车主的逼格。同样是跑车车主，但玛莎拉蒂车主的性格明显要沉稳很多，对于那种没有品位的富二代而言，一台日产GTR就可以打发了——这类人和玛莎拉蒂是绝对不沾边了。

       虽然这台发动机问世超过十年，但是就以目前的眼光去看，仍然需要仰视！不但动力足够强大，而且刨除排气声浪，单单站在车头打开发动机盖聆听发动机工况音，也足够美妙。不得不承认，在高转速发动机制造领域，意大利人依然处于业内顶尖水平。

       GranCabrio MC的变速箱在使用时，平顺有余而显得有些不够刚猛。日常行驶中，变速箱会在发动机转速不超过2000rpm时早早升挡。而且即便是匀速行驶中一脚地板油，变速箱也要思考一下人生才会主动降挡才将发动机转速拉高。不过我觉得这倒不是问题，毕竟开这车的人绝对不会下赛道刷圈速，更多情况下，只是为了情怀两字。但如果你觉得这车没“腔调”，你就大错特错了，因为大马力后驱车只要你有胆，绝不让你失望……

       大马力后驱车给人最直观的感受就是各种“滑动”。由于动力全部集中在后轮，所以一大发动机的扭矩完全释放时，后轮会因为无法完全“咬紧”地面而产生空转。这种情况往往会带来两种结果——第一，你的技术足以驾驭这台怪物，就能享受滑动带来的各种漂移甩尾，此谓之驾驶乐趣。第二，你是个菜鸟，完全摸不清其脾气，车身就会失控，此谓之驾驶危险。就会觉得失控，就是这么简单。当然了，以上两种情况在在关闭牵引力控制系统的前提下才会出现，在 牵引力控制系统的保护下，GranCabrio MC依然易于驾驶。

       GranCabrio MC的前后双叉臂拥有非常好的回馈感，即便应对日常使用也是可圈可点。通过减速带及窨井盖，车身的起伏并不会非常明显，你所能感受到的无非也就是些绵柔厚重的阻尼感——就算通过通过减速带及窨井盖的车速再快一些，也不至于让人不舒服。而在高速状态下，其底盘回馈很清晰，你甚至能感受到路面上的车道线，但又不至于“又颠又跳”——玛莎拉蒂的底盘功力由此可见一斑。

       当这辆GranCabrio MC真正跑起来后，车尾并不像“小排量”后驱车那样飘忽不定，而是有“贴地飞行”的感觉。驾驶GranCabrio MC这样的车型，追求的并不是什么速度，更不是什么性能，而是享受纯种后驱敞篷跑车所带来的愉悦。

       当年试驾SLS时，总感觉车头是个大问题。在狭小空间内掉头以及在车库内倒进车位，都让人感觉是很不方便的一件事。GranCabrio MC车头看起来也挺长，但开起来觉得跟开紧凑级小车没有太大区别，这也是一个优势。

      由于GranCabrio MC的坐姿相对比较低矮，你可以更清楚地感知到地面。其次由于GranCabrio MC的底盘调校比较得当，车尾的循迹性也比较出色，开起来反而像是一台四驱车，只有在弯中给油才能暴露出它的真实身份。