从赛道到公路 解读三菱4B11发动机

　　说到EVO，大家可能只会记得那副传奇的4G63发动机，但目前在售的最新一代三菱EVO X，其搭载的发动机编号为4B11，两者同为2.0T排量。当然，能够顶替这台大名鼎鼎的红头4G63发动机的，那这台4B11发动机一定也是来头不小。

　　最新的4B11发动机相比4G63发动机来说，采用了全铝制造，其质量比4G63轻了12KG

，而且还降低了发动机噪音。虽然有很多车迷仍然迷恋着那台4G63铸铁发动机，称其拥有更强的改装潜力，可以升级更大bar值的涡轮，但是作为一辆商品车来说，最重要的一点是需要面向市场。像EVO X很多人也难以驾驭，更何况还改装，能驾驭的人我估计少之又少，所以4B11取代4G63有其先进性和合理性。

　　而两者参数，带涡轮增压的4B11最大功率达到217kW/6500rpm，最大扭矩达到366N·m/3500rpm，而自然吸气的4B11最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩为193 N·m/4200rpm，两者参数相差较大，但正因如此，4B11自然吸气成为了很多汽车玩家的最爱，因为只需要在4B11自然吸气发动机的基础上加上涡轮增压，你就可以成为三菱新红顶发动机了。（尽管两款发动机技术高度相似，但无论是缸体的耐热性以及各零部件的工艺其实还是有差异的，即使刷电脑加涡轮能达到如此效果，但通过改装后会削弱了其发动机寿命。）

　　回归到三菱4B11发动机。这台发动机带涡轮增压和自然吸气两个型号，2.0T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机。2.0T发动机搭载在三菱跑车EVO X上，主要为赛道而生，而2.0L发动机则搭载在广汽三菱劲炫和东南三菱翼神上，那肯定是针对日常使用。作为同编号的发动机，可以说明它们两者的技术特点相同，不会有太大差异，主要区别就是带涡轮与不带涡轮。

　　现在的发动机一说其特点就是缸内直喷、涡轮增压、气门升程等等技术，但这台三菱的MIVEC发动机几乎什么都没有，只有DOHC双顶置凸轮轴和连续可变气门正时系统启动排气门和进气门，说到这两个技术，其实和丰田的双VVT-i发动机没有太多特点，但为什么它能够如此厉害呢？实际上，4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。 低转扭力不缺失，高转马力也出得来。

　　很多的性能名机都是使用1：1或者接近1：1这个比例的。其中还有不少就是使用86*86的设定，当中包括大名鼎鼎的三菱的4G63、本田的K20A、日产的SR20、丰田的2JZ，当然也包括了4B11。不是说1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的这个设定性能非常均衡，高低转都可以很好地兼顾得了，日常行走低扭足够游刃有余地使用，暴走时高转的输出也可以爆发起来。

　　这台4B11发动机仅仅是1500转/分便可以达到了最大扭矩的80%，到了2000转/分便已经达到最大扭矩的85%，在2500-3000转/分时基本保持着第一峰值的输出，3000转/分开始扭矩开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出193牛·米的惊人扭矩。

　　尽管没有缸内直喷，也没有跑车般的压缩比，但123kW/6000rpm的最大功率和193N·m/4200rpm的最大扭矩，这一动力输出水平足够和现在主流的发动机相媲美。其中不乏丰田最新的缸内直喷发动机6AR-FSE，以及马自达的SKYACTIVE发动机。看到这些数据，我想说的是过程已经不太重要，关键还是用数据说话。

　　三菱作为本土汽车的奶妈，曾几何时，国内90%以上的发动机均是由三菱提供的。三菱也意识到发动机在中国的业务非常大，所以也国产了多款发动机。但唯独这款4B11仍然采用进口方式进入国内，这款发动机是日本滋贺湖南市三菱汽车工业株式学社，这个湖南市可不是中国的湖南。是的，有谁愿意把自己的技术老底晒给人家看，即使你有钱，我也不干。

　　以上全部基于技术层面去解释4B11发动机，以下我们看看搭载4B11发动机的劲炫的表现。

　　劲炫搭载了两款型号发动机，分别为4A92及4B11，排量分别为1.6升和2.0升。此次我们试驾的是2.0升四驱旗舰版车型，最大功率为123kW/6000rpm，4200rpm时可爆发197N·m峰值扭矩。配合2.0升发动机出现的是CVT无级变速箱，拥有6挡模拟手动模式，可玩性很强。

　　动力2.0升发动机初段扭力爆发区间相对较高，CVT箱体自身结构令传统更趋于平缓，速度逐渐攀升，但也没有出现非常迟缓的状态，整体处于可以接受的范围。当遇到超车状况，使用换挡拨片减档，劲炫的热情瞬间被点燃，CVT变速箱略显呱噪的转速提升及传动声会让人产生些许的不适感。

　　采用四驱模式在非铺装路面上驾驶，虽然偶尔会出现个别车轮打滑的情况，但是电子耦合器还是很快介入，把动力传递到其它车轮。即使把劲炫回归到石屎森林当中，过减速带、碾马路牙子等，对于劲炫来说都是手到拿来，轻松应对。

　　在之前的油耗实测中，三菱劲炫陪我走了超过270公里的路，平均百公里油耗为7.5L，这个油耗水平对于2.0L自然吸气发动机的车型来说还算非常不错。在内蒙古的试驾当中，我也提及过三菱劲炫是一款被低估的车型，确实如此，就拿现在最为热销的合资车本田缤智作为比较，劲炫的整体竞争力并不比本田缤智有太多的差距，如果算上价格因素的话，那就更让人惊讶了，现在市场上低配的劲炫车型仅售10万元出头，性价比非常高，有兴趣的你不妨可以到广汽三菱的4S店看看再下决定也不迟。