Kei Car一辆风靡东瀛的国民小车

       记得小学的时候很喜欢看一部叫“嘿！奔奔”的日本动画片。讲的是一辆从蛋里孵化出的黄色小汽车和一个叫健健的小男孩千里迢迢找妈妈的故事。由于故事情节感人励志，当时每天放学回家就会守着电视机直到看完一集再去写作业。现在想想，也是这部动画，让小时候的我开始喜欢上了汽车。

       如今当你置身于日本的街头，一定会发现一辆辆小巧可爱的汽车进入你的视线。是的，它们就是目前风靡日本社会的Kei car。Kei car是从日语“軽自動車”的发音音译过来的称谓，译为中文就是“轻型汽车”的意思，也写做K-car。现在，它已经从一种车型的分类，演变车了成了日本独有的汽车文化。

       香奈儿品牌的创始人Coco Chanel女士有一句名言在热爱时尚的日本人中广为流传：“二十歳の顔は自然の贈り物、五十歳の顔はあなたの功績。”意思是：“二十岁的容颜是大自然赐予的礼物，而五十岁的容颜却是你自己的功绩。”将这句话用在K-car上面也颇为合适。K-car诞生于20世纪40年代，发展至今已经有70多年的历史了。

       当时的日本作为战败国投降，众多工业企业在战争中被摧毁，虽然有美国的援助，但就业形势依旧紧张，人民生活十分贫苦。日本人的主要代步工具就是自行车，但自行车载货量太少，无法满足部分小商户的日常送货需求。恰巧重工业还未复苏，于是当时的日本政府为了解决这部分需求，开始鼓励一些汽车企业做这方面的尝试，于是类似K-car的三轮小货车便逐渐走进了日本人的生活。

       经过时代变迁，如今的K-car却还是保持着“20岁的容颜”，外观依旧可爱时尚。而性能配置却越发成熟而且充满科技感。也体现了一路走来，日本汽车制造技术在K-car上的功绩。

       在日本购车，除了要承受高额的税费、保险费用，还要证明你有地方停泊车辆才可以上牌照。所以为了鼓励民众购买K-car，日本政府对购买K-car做了很多的政策倾斜，比如购车享受相对低廉的税费，更不要提供停车证明，这进一步促进了K-car的普及。

       但是K-car虽在日本销量很好，由于太过特殊加之出口没有什么利润，所以基本只在日本国内销售。而且K-car可谓麻雀虽小五脏俱全，内外做工依旧是日本式的精致，部分高配的车型配置十分齐全，例如空调、导航、CVT变速箱、甚至增压发动机、混合动力等先进技术都会运用到。

       K-car凭借其实用性和经济性在日本逐步扩大了市场占有率。在经济发展多年后，日本人的用车观念也更加趋向代步工具的本质。

       说起K-car的动力，一般都不会太强。不过日本高速公路的最高限速只有100公里每小时，而且消费者以老人和女性为主，所以动力不是太大问题，而且有的会使用增压技术增强动力。

       K-car的外形一般都是四四方方的盒子造型，而且车身很高，因为虽然长宽虽非常有限，这样的设计很不符合空气动力学，但这样能在仅有的外形尺寸条件下充分利用内部空间，而且对于一辆最高只能开到100公里的车来说风阻系数显然不是设计的重点。 

       大家都知道，日本的街道通常是十分狭窄的，普通的三厢车很难通行或者没有地方停放。而k-car小巧的身材刚好可以克服这些问题。加上小排量的燃油经济性，日本人的环保意识，不少日本家庭的第二辆车都会选择K-car。使用者通常是家里的女性或老人。日本人口的老龄化也让K-car的销量快速增长，超过三分之一的购买者平均年龄为50岁，低于29岁的只有13%。

       说起K-car的生产商，铃木绝对处于市场的霸主地位，品牌下的K-car车型不仅类型广，而且销量也一直领先。比如国内很熟悉的奥拓、吉姆尼和北斗星（日本叫Wagon R）都是铃木著名的K-car车型。不过国内的奥拓和日规奥拓并不一样，日本 K-car版奥拓车型更小、排量更低，同样日规的吉姆尼和北斗星也是类似情况。

       2014年12月新一代奥拓在日本上市，依靠的是铃木新研发的平台。新一代奥拓减少了加固零件，钢板厚度变薄的同时，车身骨架的连接部也确保了车身的刚性。与上代相比，弯曲刚性和扭转刚性提高了约30％。新款奥拓在车身轻量化，降低油耗的同时，提高了车型刚性，使车主能够体验到畅快的驾驶乐趣。幅度轻量化的平台，结合小型化的发动机，提高的燃油效率，CVT和独特的"能源充电技术"等，使得新型奥拓的百公里油耗仅为2.7升，也一度成为汽油发动机车型中油耗最低的汽车。

       本田是三大厂家中唯一自己生产K-car的企业。无论Zest还是Nbox都延续了本田近期酷酷的科技风格。

       Nbox上市后，当即便在日本受到消费者的热捧，特别是有孩子的家庭。从去年底上市至今，本田N box共销售出10万台新车。而且Nbox的销量也不负众望，2014年以17万9930台的销量排在日本日本轻型车全体销量的第二位。

　　本田另一款K-car"N-one"也有很高的销量，外形设计采用了N360的设计元素。比如那垂直的车头已经陡峭的C柱设计，复古之余又有点与时尚脱节。本田N-ONE虽然外形娇小，但是车内空间却尽量发挥到最大。

       另外，丰田公司旗下的大发也是日本K-car的主要生产商之一。旗下的Tanto车型是2014年日本轻型车的销量冠军，全年共售出了23万4456台。

       提到日本，必须要说起樱花。日本是狭长的岛国，南北气候差异很大，所以每年樱花是由温暖的日本列岛南端向北方依次开放的。并且日本的电视台都会对樱花的开放进行跟进报道。

       在樱花开放的季节，驾驶着K-car，载着一家老小去野外或者公园里赏樱花，对高强度工作的日本人来说，是件很惬意的事，也是一年中难得可以放松的好时光。

       一般，日本家庭会事先做好便当，带着毯子，铺在樱花树下，聊着天、吃着饭、赏着美丽的樱花。如果有风吹来，樱花瓣会"漫天飞舞"这种浪漫的场景日本人称之为"花吹雪"。

       如今，日本的轻型车普及程度越来越高，就拿2014年来说，日本国内共售出新车556万2887台。其中，轻型车的销量就达到了创纪录的227万2789台，市场比重达到了40.1%。而12月单月，轻型车就售出了7万1829台，同比大幅增长51.8%，也创造了新的销量纪录。

       可能有些朋友认为日本的K-car其实有点"丑"，可是日本民众却一点也不嫌弃他们的长相。日本人对k-car的热爱，就像美国人对皮卡的热爱一样。就是这样有点"丑"的K-car一直默默的跟随着日本民众，就像一只忠实的爱犬，一年又一年服务着日本寻常百姓的家。所以，喜欢K-car的朋友们一定要去日本看看，因为那里有一辆风靡东瀛的国民小车。