中国汽车向上之路—比亚迪汽车乘用车成功车型

比亚迪F3

       比亚迪F3对于比亚迪家族来说绝对是功不可没。它的出现不仅让这个品牌迅速的站稳了脚跟，也让消费者记住了这个以价格、空间、配置取胜的自主品牌。

       F3的疯狂热销，让比亚迪仅仅凭借着F3这一款车，就实现年销售量6位数、单月销售超过3万辆的傲人业绩。即使在新人辈出的2013年，这款车的一月份销售量还是超过了1万台大关。在增速放缓的中国车市中，能够长时间拥有高昂的销售量对于自主品牌着实不易！

       2005下半年至2010年，比亚迪F3装备的是三菱的4G18发动机。发动机的供应商是东安三菱，动力参数73.5kW/6000rpn、134Nm/4500rpn对于当时来说完全够用。这款4G18发动机在动力性能上不算突出，但是质量稳定性还是较为出色。车辆行驶四万公里左右的时候，会出现怠速抖动、熄火的现象。

       由于是创业初期的产品,不论是钣金件的缝隙，还是内饰面板的装配工艺都比较差。经常出现一些小故障，像饰面板松动脱落、镀铬装饰条生锈等现象。08年F3搭载4G18发动机基础上换装日本JATCO自动变速箱，相对于期待低价自动挡的准车主不可谓是一个福音。但是由于比亚迪并不能给出让消费者满意的售价，所以这个版本的F3在只销售到2008年底。这款自动挡的比亚迪F3最终生产到2010年前后。随后比亚迪F3家族以F3R作为自动挡家轿的主力选手。

       2007年下半年至2010年的比亚迪F3，装备了东安三菱4G15S的1.5升发动机。79kW和134Nm比4G18稍有提升，油耗有所降低。这个阶段的F3在细节做工上有所好转，但是依然存在像车锁不好用、雨刷器异响、噪音大、刹车异响、空调工作效率偏低等问题。

       2007年，随着比亚迪销量、盈利能力以及对于汽车行业的逐渐熟悉，F3家族出现了一款搭载1.8升发动机的版本，而这台编号BYD483QA的发动机供应商就是比亚迪自己。122匹马力、160扭米的动力储备确实比1.5和1.6升的4G系列发动机增加了不少，但是由于油耗、售价以及信任度的问题，所以这一版F3销量并不多。

       2010年F3家族又推出了装备了自主研发的1.8升BYD483QA发动机和CVT变速箱的自动挡版本，但是这个版本的F3销售周期并不多。2010年3月份，从这个时间节点开始，比亚迪F3开始逐步装备自主研发的发动机。

       2011年F3装备了473QE发动机，这台发动机最大变化就是采用了气门控制技术，动力性能有了进一步的提升，这款发动机也是目前比亚迪旗下的主力发动机，市场上三四个月一直月销过万的比亚迪速锐就装备了这款发动机，由于比亚迪473QE的保养费用并不高，性能也不错，所以未来一段时间，这款发动机也将是比亚迪A级轿车的主力动力源。

       F3作为比亚迪家族的功臣，或许你在它的身上总是能看见花冠的影子。自主品牌的开始总是会借鉴国外成熟的平台与技术，在这里暂且不吐槽这种做法是否对与错。在自主品牌不断向上发展的路上，我们见证了比亚迪F3的提升，也见证了比亚迪的进步。

比亚迪S6

        很多购买10万左右家用车的消费者，往往会把所谓的“性价比”看得比汽车的任何其他方面性能都重要。所以说，像比亚迪S6这样的车型就很有必要了。 比亚迪S6作为比亚迪旗下的首款SUV车型，凭借着超高的性价比优势进入国产自主品牌SUV竞争的热潮之中。

       比亚迪S6的外观是不是让你想起了岛国的雷克萨斯老款RX车型？毫不讳忌地说，比亚迪旗下的车型模仿程度最高。“模仿秀”一直是自主品牌善用的手法。不过借鉴国外成熟的设计经验往往是一条捷径，是褒是贬，让别人说去。

       比亚迪S6的前脸确实设计的相当好看，圆润滚滚的车身在锐利的前脸下一点也不显得臃肿。S6的尾部设计较为圆滑，圆润的车身线条在尾部得到了很好的延伸。配上SUV较高的车身，营造出一种非常敦实的感觉。

       比亚迪S6分别搭载了自主研发的2.0L和三菱4G69 2.4L两个排量的发动机，两款发动机都拥有可变气门系统。除此之外没有太多其他亮点，技术成熟，出现问题的几率小，并且维修保养的成本也更低。

       比亚迪S6的2.0车型搭配的是5速手动变速箱，而2.4车型搭配的是4速手自一体变速箱，均出自日本JATCO公司旗下，整体表现中规中矩，不可避免的换挡顿挫感还在承受范围之内，换挡速度还算可以。

       比亚迪S6的前悬为麦弗逊独立悬挂；后麦弗逊配三连杆的独立悬挂形式比较特殊，特点是省去了副车架，同时也不会在后排地板形成鼓包。

       比亚迪S6电子配置相当丰富，除了这个价位上该有的配置之外。此外S6还配备了kyeless系统、六 安全 气囊、倒车影像、右前盲区可视系统、定速巡航、儿童安全座椅、多媒体DVD播放器等堪比顶级豪华车的配置，在十万左右的价格极具“杀伤力”。

       靓丽的外形+SUV车型大空间+成熟的动力系统+高科技的配置+不错的做工，更重要的是相当低廉的价格，比亚迪S6能不火吗！

比亚迪秦

       如果说哪个车企有一款混和动里车出来好几年了，不仅销量高并且受关注度不亚于新车的车型，恐怕也只有比亚迪秦了吧！

       比亚迪秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。

       比亚迪秦摆脱了比亚迪一直以来的借鉴阶段，毫无模仿痕迹的外观设计让人眼前一亮，前部采用梯形大嘴式进气格栅，两侧的流体性大灯非常犀利。尾部贯穿尾灯的设计显得有些夸张。整体而言，比亚迪秦的外观设计的非常成功，辨识度极高，让人看过之后便深记于心。

       自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。其先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地。比亚迪秦的内饰不管是从设计角度还是从做工工艺及选材方面都有了巨大的进步，相信这和戴姆勒合资是分不开的。作为消费者，不会管你与谁合作，拿出像样的性价比高的产品出来才是王道。

       比亚迪秦没有让消费者失望。除了犀利动感的外观、进步巨大的内饰、还有很多像全景影像、自动驾驶、蓝牙钥匙、云服务等科技配置也比很多消费者预期高得多。

       比亚迪钟情于动力总成方面的创新，就如大众的TSI+DSG黄金搭档一般，比亚迪小排量增压发动机与双离合的组合也相当的具有说服力。比亚迪将将1.5TID与6DCT的组合放进了混合动力系统当中，使比亚迪的这套双模系统有了更强大的动力。

       应用这套系统的“秦”在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩达分别到223KW和440牛米，0到百公里加速仅需5.9秒。纯电动模式下，秦可续航里程为50公里，在车内仪表会有电量显示，充电时开启后备厢的充电口，就可以在充电站充电，或是民用220V充电。

       如果政府能在充电站方面给予更多更大的支持，加大对新能源车型的补贴。相信比亚迪的双模车型一定会受到更多消费者的认可。比亚迪秦是比亚迪历史上一个非常重要的里程碑，也是一个时代的新开端，它的出现开辟了自主品牌在新能源领域的空缺。比亚迪这两年的进步速度，不仅在国内受到较高的关注，也吸引了奔驰这样的世界级厂商与比亚迪的合作。

       自主品牌经历了较为长时间的抄袭借鉴时期，经过多年的积累与沉淀，逐渐的开始表现出品牌竞争力。比亚迪的混动技术要胜过雷克萨斯的“阿特金森”混动也肯定只是时间问题。这些可喜的进步至少让每一个中国人有所期盼，期待在不久的将来，我们将见识自主品牌的真正核心竞争力

比亚迪F0

       当初比亚迪F0刚上市的时候，是不是感觉丰田的AYGO终于被引进国内了？NO,当然不是，这可是未来比亚迪的全球战略小车F0。

       从闻名全球的F1到改名为颇有意思的F0，从外界炒得沸沸扬扬的中国最低价小车到立志打造中国中高端的A00级精品小车，比亚迪这款时尚小车F0可谓经历了太多大起大落，吸引了众多的眼球。

       首先从外观来看，神似与丰田AYGO的外表就不必多说，毕竟比亚迪的logo还有那两颗花生灯时刻告诉你：我可是比亚迪F0!说道这两颗花生灯，也是比亚迪立志打造中国中高端的A00级精品小车中非常值得拿来说的一点。带滤镜的大灯在10万元级别也是不多见的，既然出现在了这么一个售价不到5万元的微型车中，那更是罕见了。

       前脸整体设计非常炫酷，果真“just cool”。笑脸型隔栅显得整个前脸巨萌无比，车身线条流畅、富有时尚气息。 车前脸处还有可拆卸式防擦包角设计，既增添了美感，又具备人性化设计的特点。F0尾部设计丰富饱满，一改A00级别车型的扁平设计，整体造型非常新颖独特。

       进入车内，第一眼吸引你的绝对是那个缺了只耳朵的仪表盘。是不是很有MINI的影子？但当打开电门后，一大一小两个仪表盘会亮起蓝色的光环，不但漂亮而且角度设计合理，易于观察，可惜亮度不能调节，让人难免有些遗憾。后期很多F0爱车人士对其升级双耳朵后，米老鼠化的仪表真是要萌化了妹子的心呢。

       比亚迪F0应用了先进的世界级安全碰撞技术，车身使用3H高强度钢板，前溃缩式防撞梁设计，同时配备SRS双安全气囊、德尔福ABS+EBD系统等装置，虽称不上领先世界同级车，但可以最大限度的保障车内乘坐人员的人身安全。比亚迪F0还带有驾驶座未系安全带指示灯，虽然成本不高，但对于驾驶者而言，实际作用却不小，这点非常值得肯定的。

       比亚迪F0前悬悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用拖曳臂扭转梁结构,该悬挂设计的好处就是，成本较低而且节省空间，根据调校可以更多的照顾舒适性，但缺点就是承载性和操控性相对较弱。如果你要将F0拿来弯改装的话，第一步请加固底盘。

       最值得称赞的还数这款BYD371QA全铝发动机。采用DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门；博世的电喷系统，采用无分电器独立点火；升功率大于50kW，百公里油耗最低4.2L，成为同排量车中最大的升功率，最省油的发动机。比亚迪对这款小车的重视程度确实让人意外。