第九代索纳塔领衔 中高级车“四国”大乱斗
北京现代第九代索纳塔于广州车展上换代上市，作为本届车展上唯一一款合资品牌的换代中高级车，第九代索纳塔似乎并没引起太大关注。这种遇冷的情况一方面是北京现代本身没有过多宣传，另一方面是单从公布的资料来看，第九代索纳塔的“新”并未体现出竞争优势。
为此，我们挑了新蒙迪欧、全新凯美瑞、帕萨特三款同级车型和第九代索纳塔做了个横向比较。这四款车型除了“国籍”不同外，还具备不同的市场代表性，通过比较，可以更好地知道第九代索纳塔是否值得期待。
先从最直观的车身尺寸上看，不少消费者仍会将尺寸与中级车的分量划上等号。通过目测我们发现，四车的差距并不明显，均能营造出中高级车型应有的气场。
根据实际数据可以知，四款车型当中以蒙迪欧的各种尺寸最为平均，其中2,850mm的轴距长度更为四者之最。帕萨特虽然车身最长，但与车身最短的新款凯美瑞相也只是20mm的差距。而第九代索纳塔则拥有四车之中的最大宽度和高度。
如今在这个看脸的世界，第一印象也少不免先看脸蛋长得好看与否。第九代索纳塔车型摒弃了第八代的流体雕塑型设计，与家族现有的名图、IX25风格靠拢。这算是开辟了一种较新的审美标准，而整车的风格没有当年看第八代索纳塔时的那种惊艳，但耐看程度更胜从前。
反观全新凯美瑞的改动做到了“无伤大雅”，车头设计比现款“醒神”，采用了美版车型动感的风格，改动位置包括大灯、中网、以及保险杠。
大灯和中网采用了一体式设计，镀铬银饰条点缀恰到好处，勾勒出应有的前脸线条，与雷凌、致炫风格相近。和现款相比，全新凯美瑞少了份商务气息，多了份动感元素。
以往福特在华销售车型的新鲜期一般会较同级竞品车型短，通常未到换代就已经略显过时。而新蒙迪欧车型于去年实现改款换代，至今仍然符合市场的审美标准。
新蒙迪欧的话题，永远也离不开那个长得像阿斯顿·马丁的“明星脸”。厚实饱满的车头，“鲶鱼嘴”的中网设计，已经形成了福特家族的风格。
帕萨特的外观是典型的大众风格，虽然没有任何新鲜感，但却是四款车型当中最耐看的一款。
家族统一的脸谱设计，让帕萨特拥有了耐看的外观。改款之时只需按照当下趋势改动头灯灯组设计，即可马上焕发新鲜感。
为了更好偏向商务用途，不少中高级车尾部设计会略为保守，所以在这类大环境的情况下，第九代索纳塔的尾部设计会更容易令人眼前一亮。
基本上用“层次分明”四个字，就能概况第九代索纳塔的尾部设计。没有像流体雕塑型那么多杂乱，新索纳塔每一处线条勾勒都相当到位。
全新凯美瑞的尾部和现款基本保持一致，尾灯的灯组结构会略有变动，加装的鸭翼式扰流器也令尾部变得动感。
细心发现可见，眼前这款全新凯美瑞居然没有配备倒车雷达，即使是采用倒车影像来取代雷达，但在日常使用上的确不如传统的雷达来得直接清晰，尤其像中高级车型这种不小的尺寸。
我一度觉得新蒙迪欧的设计是“虎头蛇尾”，与俊朗的车头相比，车尾的造型会略显守旧，在这里甚至会找到上一代蒙迪欧致胜的影子。
谈及到外形守旧，帕萨特绝对是当之无愧的代表。圆润的车尾设计甚至已经不符合大众这一代的家族风格，但它就是耐看热销，让其他三个对手只有羡慕的份。
由于不同的配置，轮胎尺寸会有所不同。但从轮毂样式来看，第九代索纳塔就最有心思。相比之下，那款标榜运动型的全新凯美瑞的轮毂，却看不到一丝的运动气息。
相比起光鲜亮丽的外形，第九代索纳塔内饰确实有点不敢恭维。车内除真皮座椅会带来点安慰外，细节之处真心谈不起档次。
第九代索纳塔的方向盘尺寸会略微偏大，不知道是不是车型配置的原因，方向盘板面上留有了很多空位，而功能键布局集中于三九点位置，排布过于密集，实际操控并不便利。
中控采用黑色塑料和银灰色饰板搭配，板件之间的拼合程度仍算整齐。但因为两种均属于硬梆梆的材质，高级感有所欠奉。功能区沿用传统的物理按键设计，排布相对密集，按键质感和阻尼感还算满意。
全新凯美瑞内饰沿用了现款车型的布局，而该款运动版采用了黑色色调为主的内饰风格，营造出来的动感氛围比外观明显。
全新凯美瑞的真皮方向盘尺寸适中，质感包裹到位。按键区域没有牵涉过多功能，且按键面积大，两手的拇指能轻松触及。
全新凯美瑞的中控材质算不上档次高，但其做工和接合做得相当细腻，这是第九代索纳塔所欠缺的。中央位置适当加入碳纤造型的饰板和银饰条作过渡，让中控台看上去更协调自然。中控台按键虽也是采用物理按键，但排布大方清晰，操作的人无需花费太多时间去适应。
新蒙迪欧内饰的科技感程度远远超越了上一代致胜车型，目前这种风格也在福特新款的中高级车型上广泛沿用。相信新蒙迪欧就算到了换代的年龄，车厢风格也不会过时。
新蒙迪欧的方向盘虽然功能密集，但排布分区清晰。基本上熟悉后，各个功能的操作能做到得心应手。
新蒙迪欧的内饰处理细腻，桃木饰板和车厢科技感做到了很好的协调，在这里找不到传统美系车型的粗线条。中控台采用了一体化的防尘面板设计，隐藏在内的还是传统的物理按键。这样的设计虽然便于日常打理，但日后使用时间长了后，其板面材质是否经得起考验，还需时间验证。
帕萨特的内饰设计保持一贯的保守风格，其亮点就是选用更多高级材质。“桃木＋真皮”组合是过往中级车型营造商务豪华的必要元素。尽管现在更多的中级车为适应多元化市场而作出改变，但传统的帕萨特依旧能笼络不少商务定位的消费群体，当然这与帕萨特的历史和营销手段有直接关系。
帕萨特的方向盘按键布局也稍微“小家”，所幸的是涉及功能不多，操作起来比第九代索纳塔便利。
帕萨特的车厢充满了典型的德系风格，大面积选用硬性材质。与全新凯美瑞和新蒙迪欧相比，欠缺一份细腻；但与第九代索纳塔比，明显高出一个档次。
虽然肆无忌惮加长的紧凑级车型，间接成为了中高级车市场的“搅局者”。但真正对比起来，中高级车型无论是空间感，还是舒适性，都会具有一定的优势。
在挑剔完一轮第九代索纳塔的内饰造工后，还是有必要赞一下座椅舒适性。仔细对比我们可以发现，第九代索纳塔的座椅构造会比其他三辆竞品的复杂。选用的皮质也明显比车厢其他地方的用料高档，再配以多向调节功能，无论是驾驶者还是乘客，都能找到适合的坐姿。
由于未有官方数据公布，尾箱储物空间参考海外版本车型，容量大概是462L，这和其余三者对比不具备优势。加上内里后轮两则位置隆起，尾箱的实用性再打一层折扣。
全新凯美瑞的车内空间感充裕，座椅风格简约，甚至是调节也不多，基本只满足基本使用。后排座椅皮质质感好，但过于平整，舒适性欠奉。
同样是官方没有公布准确数据，鉴于全新凯美瑞只是中期改款，行李箱空间容量参考现款车型，达到了504L。虽然和第九代索纳塔一样往内收窄，但收窄的空间不大，对容量影响很少。
新蒙迪欧虽然拥有四者中的最长轴距，但后排乘坐空间感并不是最宽裕。座椅风格与帕萨特有几分相近，乘坐的舒适感也相当接近。
新蒙迪欧的行李箱空间是四者中表现最出色，除了拥有高达516L的大容量外，内在的平整度做得也很到位，兼顾了各种用途。
帕萨特是四款车型当中空间感最充裕的车型，由此再一次说明空间感与轴距并不成正比。这款设计的座椅广泛在大众车系中使用，舒适性值得认可。
帕萨特的行李箱虽然只有490L的容量，但设置比新蒙迪欧更平整，适合放置方正大件的行李。
动力方面，第九代索纳塔将搭载1.6T涡轮增压发动机、2.4LGDi自然吸气直喷发动机以及推出混动动力车型，与之匹配的是6挡自动变速器和7挡双离合变速器，目前暂没公布详细参数。按照目前北京现代的车型布局来看，最先推出市场的应该会是2.4L车型。
全新凯美瑞依然是采用2.0L、2.5L以及混合动力车型三个级别布局。其中2.0L更换了发动机型号，传动的变速箱也由原来的4AT换成6AT，令原本这款优势不明显的入门级车型具备了竞争力。
德美系的中高级车目前都基本进入了涡轮增压的年代，新蒙迪欧搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中2.0T还再细分出高低功率的两个系列；而帕萨特的动力搭配比较丰富，有1.4T、1.8T、2.0T三款涡轮增压发动机，以及一款3.0L V6的自然吸气发动机。但由于实际主打销量的是1.8T和2.0T，所以帕萨特的性价比并不高。
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