数量趋于饱和 广州豪华品牌4S店现状调查

　　随着豪华品牌不断推出入门车型来吸引更多的消费者，从而提升品牌销量与市占率，豪华品牌还在渠道网络布局上不断发力，除了渠道下沉向三四线城市扩张之外还加大了在一线城市的布局，目前广州市场上各个豪华品牌普遍实现了多店覆盖，如此数量的豪华品牌经销商真的是经销商集团的“摇钱树”？

　　广州有多少豪华品牌经销商？

　　根据网易汽车统计来看，广州目前有各种豪华品牌的经销商逾50家，各个豪华品牌在经销商基本上都实现了对广州市区的覆盖，奔驰、宝马、奥迪三个传统的德系豪华品牌甚至在花都、增城、科学城等较为偏僻的区域也实现了经销商网络的布局。

　　德系豪华品牌三强在广州除了在经销商网络布局、数量上相比其他豪华品牌更多以外，这三个品牌在广州限购后依旧没有对经销商网络有所收缩，奔驰、奥迪甚至在2014年也依旧有新店开业，显示出了经销商对传统德系豪华品牌市场表现的认可。

　　在广州限购后，豪华品牌寄希望于消费者一步到位的购车思想以及豪华品牌入门级车型的推出来提升市占率，出了沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯在限购后没有新店开业以外，其他豪华品牌在限购后都有新店开业，出了广东本地的经销商集团外，一些全国的大型经销商集团也开始在广州布局豪华品牌网络。

　　广州豪华品牌销量足够支撑经销商扩张？

　　由于豪华品牌车型的受众相对局限性更强，广州车市豪华品牌销量比较好的车型主要集中在紧凑型、中大型和SUV中间，其中奥迪A4L、A6L、宝马5系（含进口）、宝马3系、沃尔沃S60L、雷克萨斯ES、奔驰E级、凯迪拉克XTS、Q5、XC60、雷克萨斯RX占到了广州豪华市场80%的市场份额，年销量累计在1万辆左右。

　　今年以来一些豪华品牌车型在终端市场始终保持了大幅度的优惠，经销商希望通过价格优势清理库存的意图非常明显，据了解目前广州豪华品牌经销商的库存普遍不低，甚至有部分品牌的库存指数超过了2.0，也就是说目前的库存量相当于两个月的销量。

　　随着经销商数量的增加，单店的销售任务有所下降，单店对于区域销量承担的库存数量也有所减少，有经销表示虽然经销商网络扩充后库存量相比之前有所减少，但是单店的客流量也有所影响，并且竞争加剧。

　　广州市场可以消化众多豪华品牌经销商？

　　在限购后广州车市一年的销量萎缩到了12万辆，数量如此密集的豪华品牌经销商除了要面对各个品牌之间的竞争之外，还需要面对同品牌经销商之间的“厮杀”。随着经销商数量的增加和市场竞争的激烈，部分经销商新车的销售价格甚至低于从厂家批发车辆的价格，据广州某奥迪经销商向编辑表示目前新车销售环节已经是亏损状态，主要靠厂家返点和售后服务实现整体的盈利。

　　数量持续快速增加的经销商网络，使得在广州部分地区的同品牌经销商的覆盖区域出现了重合，在广州一些以买车为主的车展上，甚至出现了经销商在车展附近的停车场、地铁口截留客户的现象，经销商的经营压力可想而知。

　　广州某开业不久的豪华品牌经销商表示，目前单店一年的运营成本高达千万元，开业以来一直都处于亏损的状态，一方面新车价格上不去；另一方面新店缺少稳定的车主群体，售后的利润也没有保障，甚至集团为了帮助单店渡过亏损期，每年单店只要亏损控制在一千万元内即完成经营任务。

　　什么样豪华品牌经销商更容易生存？

　　根据网易汽车调查来看，在广州汽车市场上并不是所有的豪华品牌经销商都面临着经营的压力，一些经营年头较久的店面因为有着比较成熟的老车主，并且在本地消费者中也有不错的口碑，更受到本地消费者的青睐。

　　相比一些刚刚营业的经销商，老店在车源上也更有保证，一些热销车型基本上都有现车，消费者一般在订车后一周之内可以提车。而一些新店虽然在报价上更有竞争力，不过由于车源常常有消费者抱怨等待的时间偏长。

　　此外，某些豪华品牌经销商在广州地区处于市场垄断，即整个广州市场都是由一家经销商在经营，因此消费者无论是购买该品牌的车型还是对车型进行保养，都只有一个经销商可以选择，这样的格局也保证了经销商的利润。

　　总结：

　　目前广州豪华车市场的格局已经趋于稳定，除了全新进入国内的品牌之外广州短期内的汽车市场很难再满足新增经销商的利润率，并且新店如何能在短期内实现营收平衡也将是新经销商所面临的的关键问题。

　　亏损的豪华品牌经销商只能寄希望与豪华车市场份额的不断扩大，在自己网点辐射的区域内加速新车的销售，另一方面希望品牌的保有量提升后，辐射区域内的
　　车主就近选择保养服务来实现盈利，毕竟目前广州豪华品牌在布局的间隔上还是相对合理的。（文章来源：网易汽车）