打破皮卡的认知 试驾郑州日产锐骐6 8AT

2020-06-14 作者:猫教授

相比北美市场,国内皮卡车型的占比还是偏低,但是因为实用性和多用性方面的独特优势,近年来皮卡车型的销量呈现稳步增长的态势。对于一些不太关注皮卡的消费群体来说,普遍对于皮卡车型存在刻板印象,噪音偏大、做工粗糙、舒适性差等等,但随着汽车工业的飞速发展,以及皮卡车型走入家庭的强烈需求,皮卡车型也在悄然地发生变化。

作为国内皮卡市场的先驱者,郑州日产在5月7日携新款锐骐6国六柴油8AT车型全面上市,新车官方指导价为12.48万—15.48万,具有两驱和四驱车型,并在标箱版基础上,同步推出长货箱版。

今天笔者实拍的车型为新款锐骐6长货厢版四驱版,锐骐6整个前脸被面积较大的六边形前中网所占据,中网内部粗壮的镀铬镶嵌着品牌LOGO,而官方称这个设计为“冠军腰带”。

灯光方面,实拍车型采用远近光一体式设计,均为卤素光源,并配有LED日间行车灯,支持大灯高度调节功能。

车辆侧面圆润了许多,突起的轮拱为车侧增加了不少的力量感。通过性方面,锐骐6接近角31°离去角26°在同级别也是非常不错的数据。

尾部设计与同集团的纳瓦拉十分相似,都是偏向实用性设计,后保险杠造型也由老款的一字型变为U型,人员出入货厢更加方面。

货厢内部喷涂了耐磨涂层,可对货厢的钢板起到保护作用。

锐骐6内饰采用双色设计,亮银色的饰条也是点缀的恰到好处,虽然内饰的用料多为硬质的塑料材质,但内饰的做工还不错,放在皮卡这个领域还是有一定的档次感。

机械式的指针仪表简洁实用,虽然现在很多家用车都采用了全液晶仪表,但对于皮卡车型来说稳定皮实才是王道。

9英寸的中控屏在显示效果和流畅度方面的表现不错,也非常容易上手。这台车机还集成了CarLife、蓝牙音乐、胎压显示等功能。

此次试驾的车型为四驱版本,驾驶员可以通过中控下方的旋钮对两驱、高速四驱及低速四驱进行切换,充分满足不同场景的用车需求。

我们实拍的车型只配备了倒车影像,高配车型还配备了AVM全景影像系统,这项配置对于皮卡车型在户外越野难度大大降低。锐骐6的座椅绝对算得上是这台车给我最大的惊喜。日产一贯口碑超高的“沙发座椅”高度符合人体工程学,不仅内里填充厚实柔软,就连靠背两侧的柔软度都非常友好。

后排座椅相比前排在舒适性上有一定差距,较薄的座椅填充物以及较直靠背角度长时间乘坐会容易疲劳。

锐骐6的空间表现不错,体验者身高186cm,前排座椅调整好后,后排头部空间一拳有余,腿部空间4指。

这次试驾的车型为柴油8AT,搭载雷诺日产联盟M9T 2.3T柴油发动机和采埃孚8AT变速箱。最大功率120kW,最大扭矩380N·m,满足国六排放标准。

新车的动力提升最为惹人关注,采埃孚第二代8AT自动变速箱更是首次搭载于新款锐骐6。

首先,我们来到了黄河边一处专业的越野赛车场,场地里设置有坡道为25度到40度不等的大小驼峰,还有台阶路、涉水路段、复杂倾斜路等多种复杂项目。

在试乘一圈后,笔者正式开始试驾,整个越野环节教练说可以全程使用高速四驱模式,看得出来厂商对于这款车越野性能相当自信,在低速四驱不介入的情况下也能轻松完成。

在一连串的越野项目考验下,M9T发动机扭矩强大的优势显现无疑,尤其是在大小驼峰项目中,发动机动力输出非常线性且有力,非常平稳推着车辆往前进轻松爬上坡顶。

31度的接近角、26度的离去角,带来的高通过性,再通过起伏较大路面时,也能从容面对。此外,新车还配备了伊顿后桥差速锁,进一步增强了车辆的脱困能力。

官方给出的车辆最大涉水深度为550mm,此次试驾的涉水深度为500m,但涌起水浪会使车辆涉水更深,只要全程保持匀速行驶,车辆便能平稳通过。

在下午的铺装路面行驶时,这辆锐骐6同样给笔者留下了深刻印象,首先发动机提供节能、标准、运动、雪地四种驾驶模式可选。

标准模式下,新车的动力就较为积极,380N·m的扭矩推动这样一台皮车车型还是比较轻松的。此次,车型最大的亮点就是搭载了采埃孚第二代8AT自动变速箱。这台8AT变速箱的换挡还是比较平顺的,换挡动作也属于比较轻柔的类型,如果不仔细感受很难发现。

在标准模式下,转速在1750rpm左右即可升挡。即便在运动模式下,转速在2000rpm左右即可升挡.而实现8挡运行仅需76公里的时速,动力突出的同时,燃油经济性也很明显。每小时120公里车速行驶时,发动机转速仅为2000转/分钟,据厂商介绍,相较上一代6AT,8AT节省燃油达到6%,让整车综合油耗低至百公里7.3升的水平。

在车辆较少的路段,想要体验超车快感,这款皮卡可以实现3个挡位的跳挡降挡,从8挡可直接退至5挡,从而推动发动机快速提高转速,输出强劲动力,迅速实现加速超车,轻松无压力。

锐骐6采用的是非承载式车身结构,悬架方面则是前双叉臂式独立悬架和后钢板弹簧非独立悬架的组合方案,也是皮卡车型常用的选择。在通过减速带时,后排的抖动也会偏多一些。

锐骐6采用液压助力转向,但是调教出的手感更加偏向电子助力,转向的阻尼适中,同车女性驾驶员也能轻松驾驭。

写在最后:

随着各地皮卡政策的相继“松绑”,很多消费者把目光重新投向了皮卡市场,毕竟皮卡强大的实用性以及多样性十分符合我国现阶段国情以及路况,而随着消费者对于汽车品质需求的提升,像锐骐6这样的既能拉货又能兼顾家用的高品质皮卡,则是消费者购买皮卡车型的首选。

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