被寄予厚望的一款产品 广汽丰田全新SUV威兰达静态体验

如果算上广州车展的第一次相遇，这次应该是笔者跟威兰达的第二次邂逅了。前后相隔仅仅一个月，看得出来，广汽丰田对于这款车型的重视程度可见一斑，除了是广汽丰田第一次涉足这个细分市场以外，这款产品的硬实力也让他们充满了信心。

威兰达是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，广汽丰田TNGA家族迎来的第四位成员，作为兰达系列的第二款车型，汉兰达在国内市场取得90万辆的成绩，对威兰达来说既是鞭策也是动力。

威兰达前脸设计采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了雷克萨斯的优雅精致特点。

整个大灯的轮廓纤细修长，线条优雅柔美。前灯有“光感智能投射式LED大灯”和“光感智能LED大灯”两种版本。

威兰达侧面的造型很有硬派SUV气质，双腰线设计十分犀利，双色车身搭配也很符合当下年轻人的口味。

在轮毂设计上，威兰达有两种尺寸、三种样式可选。实拍为W型高光轮毂是19寸，并且采用电镀银涂漆技术，看上去既豪华又有高级感。

轮眉的包围没有采用传统的弧形，而是采用了罕见的多边形，与车身更加硬派的造型相契合，仔细观察发现轮眉处的防刮条在两端进行了留白，十分个性。

尾部造型方面，威兰达在后柱和后翼子板附近极具线条感，并且这种线条感主要是以多边形的切削造型来呈现。为了进一步提升运动感，威兰达在后柱的后端采用了深色的侧扰流板来设计，这个侧扰流板不仅具有更出色的空气动力学性能，同时能够使后柱的车身延伸部分，显得更加倾斜，使整车更加具有张力。

在尾灯设计上，相对前灯更加运动时尚。尾灯采用多边形的轮廓，而且采用了悬浮式双C的组合造型，更加时尚而且极富视觉张力。尾部的后扰流板相比一般城市SUV面积更大，双边单出的圆形镀铬排气孔很有性能车的感觉。

威兰达的内饰设计是标准的丰田车味道，“T”型中控台不仅布局合理，还很好拉伸了车内视觉宽度，整个内饰采用丰田家族最新设计语言，简约大气不落俗套。

副驾驶前方与汉兰达一样采用一个贯穿式的储物空间，很有设计感的同时也具备很强的实用性，整个内饰基本被软包材质所覆盖，并且没有任何让人不适的味道，留下很好的第一印象。

空调的面板设计向外突出，两个超大的电子旋钮，位于面板两侧，阻尼感调节的恰到好处，中央横向一排黑色按钮，操作便利。

中控台正中央搭载10.1英寸悬浮式中控屏，具备车联网可以实现众多的功能，如车况检测，车辆防盗报警，被盗追踪等等。

威兰达采用全新设计的TNGA全新骨架运动座椅，具有极强的包裹性，且软硬适中，对臀部可以起到分散压力的作用，长时间乘坐也不易感到疲劳。

配置上，实拍的这款车型也是比较丰富，配有前排座椅的加热和通风、自动大灯、电子手刹、AUTOHOLD、三种驾驶模式、智能语音控制以及媲美L2级别的自动驾驶辅助系统等等。

另外，笔者在这辆威兰达上还发现两处费尽心思的小设计，虽然成本不高，但对于消费者来说真的很暖心。第一，丰田知道国人喜欢风琴式的油门踏板，丰田在威兰达上面找到了一个两全其美的方法，油门踏板的结构依然采用悬吊式，但是踏板造型换成了风琴式，虽然实际脚感还是有区别，但是这份心值得肯定。

第二，后备厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。双层设计让盖板拥有两层不同高度，第一层可以和尾门开口平齐，方便取拿物品；第二层略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移。

威兰达提供了两套TNGA动力总成。其中，双擎车型搭载丰田最新的THS II混合动力系统，配备热效率达41%的2.5升直列四缸发动机，匹配E-CVT电子无级变速箱，混动系统综合最大输出功率达163kW，综合工况油耗为百公里4.6升，续航里程可超越1000公里。普通燃油版车型则搭载热效率达40%的2.0升直列四缸发动机，最大输出功率126kW，最大扭矩185Nm，匹配Direct Shift模拟10速CVT变速箱。

威兰达四驱车型提供“DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驱系统。

2.0L汽油版对应高低配车型将分别搭载DTC动态扭矩控制以及DTV动态扭矩矢量控制两种四驱系统，DTC动态扭矩控制主要的特点是，前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轮最多是50%扭矩，但两个后轮永远是50：50，没有办法再进行左右后轮分配，在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。

DTV动态扭矩矢量控制则是高配车型的专属，其技术亮点是，左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以单独调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换。

试想一下，当车辆在入弯时需要制动，DTV根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，左侧外制动力小，内侧制动力大，产生一个向内侧旋转的扭矩，更加方便入弯；出弯则需要更精准的控制，后方联轴器更多的把动力分配到外轮，内轮的动力相对减少，可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯。

更重要的一点是DTV这个四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的。同级别的四驱车型切换成两驱模式时，中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转，会更耗油。

威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“New  E-Four电子四驱系统”，其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受。

写在最后：

正所谓一回生二回熟，车展上的接触更多只能是流于表面，而这次的静态体验，笔者对威兰达的一些设计细节以及机械素质有了更为深刻的理解，接下来只剩驾驶感受以及最终售价还没有揭晓，但也不会太远了。