即将登场的“内秀”新人 试驾爱驰U5

●设计简洁/“纯电动”特征鲜明

　　爱驰U5基本延续了概念车U5 ION概念车的造型，主打简洁+科技的设计风格，封闭式中网让人一看即知这是一款纯电动车型。

　　爱驰U5车身尺寸与同级别车型相比并不占优，相比紧凑型SUV也只是略大，在中型SUV中算是比较紧凑的身材。

　　小结：尽管造型足够科幻也足够“纯电动”，但爱驰U5的外观造型并不足以令人耳目一新，主要是近两年推出的不少纯电动车型都采用了类似的的设计风格，难免让人产生“审美疲劳”。不过据爱驰官方人士透露，由日本设计大师奥山清行参与设计、采用轿跑SUV风格的爱驰U6在造型上还是很值得期待一下的。

　●内饰/配置还存变数

　　为什么说眼前这台车只是“接近最终量产车型”？答案就在内饰部分，这台车的部分配置，包括车道偏离警示、ACC自适应巡航等功能目前尚未解锁，同时方向盘多功能区以及中控屏幕的设计在最终量产交付车型上还存在变数。

　　爱驰U5的中控区域取消了大部分的物理按键，车辆大部分功能都被集成到了12.3英寸支持触控操作的显示屏中，据爱驰工程师介绍，这块屏幕在量产交付的车辆上还会被质感更出色的显示屏所取代。

　　小结：除了三屏式仪表比较有新意外，爱驰U5的内饰并不会给人以过于“花哨”的感觉，整体设计还是以简单实用为主，扎实的用料又能兼顾档次感；配置方面爱驰U5也堪称丰富，车身稳定控制系统、驾驶员疲劳监测、胎压检测、360度环车影像、语音控制系统等配置齐全，还有可定制的选装配置。未来交付到消费者手上的车型则在此基础上还会进一步优化。

●空间符合定位/个性定制是亮点

　　在外观环节我提到过爱驰U5的车身尺寸和轴距相比同级别中型SUV来说并不占优，不过其内部乘坐空间看上去并未因此受到影响，基本符合车辆的定位。

　　储物空间方面，爱驰U5的一个特点是并不提供副驾手套箱，但可以由车主选择安装诸如空气净化器、可供放置笔记本电脑的小桌板、放置高跟鞋的收纳盒等个性化选装件。

　　小结：尽管不提供手套箱，但爱驰U5的储物空间仍然称得上充裕，放倒后可完全与后备厢地板持平的后排座椅以及“前备厢”的存在则进一步提升了爱驰U5的储物能力。

●动态表现更具吸引力

　　爱驰U5搭载一台最大功率140kW（190Ps），最大扭矩315N·m的永磁同步电机，采用前轮驱动，官方透露未来会提供四驱版本；采用液冷系统的电池包配备预加热功能，容量65kWh，电池由宁德时代提供，采用爱驰拥有专利权的“三明治干湿分离”电池包设计，NEDC续航里程503km（增程包电池容量18kWh，提供NEDC标准下额外120km续航），最大充电功率80kW。

　　爱驰U5在驾驶方面提供了多种选择，驾驶模式分为ECO、NORMAL和SPORT，三种模式主要区别来自于动力的响应速度和输出力度；此外动能回收力度与转向力度也都分别提供三挡选择。

　　结语：国内的一些“造车新势力”在打造新产品时，往往更愿意在“豪华氛围”、“科技感”上下足功夫，毕竟这些环节往往是国内用户最看重也容易为之买单的；相较之下，爱驰似乎走了一条不同的道路：爱驰官方对于自己品牌的定位是要面向国内一二线城市和欧洲市场的，而其首款车型爱驰U5未来也会出口到欧洲，当然也就需要去适应在驾乘质感方面更为挑剔的欧洲用户。考虑到自己的这一优势未必能第一时间打动国内消费者，爱驰也推出了“先试后买”的销售策略，以其让爱驰U5的“内秀”能让更多人所了解。（文/图/摄 汽车之家 赵琮迪）