“中国通”VS“懂中国” 途岳对WEY VV6
一转眼，我们的《中国品牌挑战一切》系列选题已经来到了最后一期。在这期里，我们将关注目光重新移回SUV。SUV是从北美市场开始火热的，但现如今，要说SUV真正的主战场，那中国说第二没人敢认第一，因此所有的汽车品牌都削尖了脑袋力争在这里分得一杯羹。所以，这次我们带来了两个风格鲜明的竞争角色，一位是比任何合资品牌都要更了解中国人的大众带来的途岳,典型的“中国通”，另外一位则出自造了一辈子SUV更懂中国人心理的长城，带来旗下高端品牌WEY的VV6，名副其实的“懂中国”。那么，当“中国通”碰上“懂中国”结果会如何呢？
●外观对比
VV6看起来时尚前卫，甚至当你初次看到它时就会产生一种车展看见概念车的错觉，我不太清楚魏老板是怎么同意这么激进的设计方案，在我印象中这种超短后悬长轴距的设计也只有路虎极光与其相似，这似乎就意味着，长城汽车要用更加超前的设计来展现WEY这个新品牌的与众不同。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 途岳 | 4453 | 1841 | 1632 | 2680 |
| VV6 | 4625 | 1860 | 1720 | 2680 |
单纯解读设计其实是不分对错的，只有站在它所针对的受众群角度才有意义。从表面的数据来看，两台车定位相似，但从实际的接触你会发现，它们所针对的人群其实完全不同。途岳更像是务实的保守派最爱，而VV6则更容易吸引心理更加年轻的激进派。
●内饰设计和配置
与它们的外观风格相似，途岳的内饰一眼就能看出这是一部大众车，设计比较古板缺乏亮点，但用起来却又真的极容易上手，毕竟这么些年深耕细作，国人已经对大众车极为熟悉了，“中国通”没什么花俏的配置但该有的还都有。VV6则同步了改款后VV7的设计思路，前卫舒张的视觉效果更像是这个时代的产物，满眼的高级感，“懂中国”在这一局里总想用“先入为主”的方式取胜。
途岳的MIB系统胜在易用性，常见的软件一个都不少，有CarPlay和CarLife两大主要车机互联功能，扩展性也是有的，而且还支持三年免费4G流量。VV6的多媒体系统支持功能明显更多，涵盖空调、座椅加热通风等等车内设备控制功能，还迎合年轻人群，加入了爱奇艺、短视频、智能家居等智能软件。但凡事有利就有弊，虽然VV6的中控大屏同时支持语音、方向盘多功能按键、触摸屏和实体按键四种操作方式，但在一些基本功能设置上，其中的一些方式操作起来步骤太多，举个例子，假如驾驶员想用实体旋钮对座椅通风进行设置，通过我们实际的测试至少需要七步，而且如果改用屏幕触控操作，那立刻就会让你感觉实体按键的多余，且这样做并不利于驾驶过程中的盲操。
值得一提的是，VV6的空调系统在工作逻辑上还存在一些问题，这主要集中在AUTO模式。正常情况下，当车内温度接近设定温度时，空调会自动调节风量并变换出风口。而VV6的空调总是过于集中吹上半身，即便车内温度已降至设定温度，它的出风量和出风口仍不会改变，这就容易造成前排乘客身体局部体感偏凉的情况发生。
参与本次对比测试的两名编辑最终还是认为大众此局获胜，也许这两名编辑都属于更加务实的人，亦或是在忙完一天的测试之后，我们更喜欢能让自己简单轻松的操作，而不是在一些基础的功能上花费更多时间。但我们也都认可VV6不追随走自己的路的态度，挑战高原创度的内饰设计，这一点绝对值得鼓励。
●乘坐表现
途岳乘坐表现没有什么特别的瑕疵，一切看起来都是标杆化的表现，换句话来说，你可以在个别方面强过它，但是不可能是全部。而且驾驶位坐姿更符合人体工程学。VV6则用真材实料和高车身长轴距换来了实实在在的舒适度。
这一局我们认为VV6胜出，在乘坐空间和舒适度方面，它表现得更加实在和用心。而且VV6的座椅包裹性和支撑性明显要比对手更加出色，后排靠背也没有大众那样陡。对很多网友来说，乘坐更舒适的车容易打动家人，而“家人的意见”往往是决定购车与否的主因，“懂中国”在乘坐空间方面确实要比“中国通”更放得开。
●储物空间对比
总体来说，途岳依旧是中规中矩的表现，稳扎稳打。而VV6的双层中控台设计看起来储物更大，但下层的储物空间在实际使用中并不方便，稍大点的物品放不进去，小的物品又容易因为视线看不到而被遗忘。
将两台车放在一起的时候，后备厢的空间表现高下立判。其实编辑认为追求新颖的设计是可以牺牲掉一些空间实用性的，但对于VV6而言，它的后备厢用起来实在过于不便，如此高的开口高度，底面还不是平的，搬个大点的物件连男人都觉得很累，何况女子呢？
●动态感受
看完静态之后，接下来我们仔细看看大家最关注的动态方面，两款车到底有何表现吧。途岳和VV6均搭载2.0L涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱，并支持最新的国六排放标准。动力参数上一目了然，VV6的最大功率最大扭矩比途岳高出不少，然而最终成绩VV6真的能力压对手吗？
途岳和VV6的动力储备方面没有任何问题，即便是满载的情况下也无需担心动力不足。动力储备其实更偏向于高速，只要舍得踩，2.0T发动机的动力都不会太差。然而和大家息息相关的其实城市道路下发动机的低扭表现。途岳在这方面确实不用担心，在城市路况下轻点油门就能获得不错的动力输出，日常驾驶时并不需要频繁的拉高转速。VV6的低扭表现则并不太令人满意，你必须随时保持转速才能获取你想要的动力表现。就如同你骑自行车，当速度起来之后就不太想减速，否则还得使劲重新蹬，才能让速度起来一样，又费劲还麻烦。
途岳配备了代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱。D挡模式下动力来的很自然，不突兀，变速箱会以比较经济的方式工作，整体的节奏很好适应。如果想要激进的话，轻轻向下推一下换挡杆，迎接你的便是S挡。此时转速会立刻飙升到3000rpm，换挡时机会更加靠后，动力确实也要猛了不少。综合来讲途岳这台车很好上手，你基本不用花时间去迎合它。
VV6搭载了蜂巢易创（长城汽车全资子公司）自主研发的7挡双离合变速箱，在效率、油液用量、摩擦、缩小尺寸、整体NVH等方面进行了优化。实际体验上，比起老款在平顺性等方面确实有一定的进步，但是在降挡速度上确实还有提升空间。大脚踩下油门时，变速箱总是会琢磨一下才降到目标挡位，此时极有可能你已经错过了最佳的超车时机。换挡拨片的响应也并不好，升降挡都不是很利落，这个功能更强调“炫”而不是用。
●加速测试
北京的天气实在炎热，迫不得已我们到了晚上才开始进行测试，温度相比于白天确实低一些。VV6的虽然动力参数强大，但是加速成绩依旧败下阵来。途岳的起步非常利落，有了四驱系统的帮助，时间没有浪费在车轮打滑上。VV6的起步其实并不慢，受限于整车的车重，以及变速箱较慢的换挡速度等原因，双方逐渐拉开了差距。
●油耗测试
作为家用SUV，燃油经济性是买车时的一大重要因素。毕竟不是每个家庭都可以人手一台车，所以它们不仅要照顾周末出行，同样也要考虑上下班通勤。此次测试过中，两台车全部开启经济模式，空调压缩机打开的情况下，途岳实测油耗9.3L/100km，VV6为13.2L/100km。不过值得注意的是，途岳推荐加95号汽油，VV6可以吃92号的“粗粮”。
●底盘感受
两台车的底盘个性不太相同，可以用一组反义词来形容：轻和重。途岳的转向手感轻盈，驾驶员对于方向盘有任何的操作都会反映在车身动态上，整体的响应非常好，开起来的感觉更像是一台紧凑型轿车。驾驶模式切换到运动模式后，方向盘的手感会稍稍变沉，不过与运动一词还相隔甚远。
途岳是轻，VV6自然就代表了重。VV6整个底盘很沉稳和厚重，散发出来的质感有点像一台行政级轿车，这与它动感的外形还真是大相径庭。悬架的整体调校柔软，舒适，碰到小的碎石和坑洼路面，悬架和柔软的座椅几乎过滤掉了大部分的振动。碰到国道那种卡车压出来的大坑，减振器的弹簧有些拉不住车身，如果车速稍快，甚至会把你从座椅上弹起来。
途岳油门踏板的响应，加速时踩踏下的比例感做的很好，刹车踏板也是踩多少刹多少，线性易控。VV6在油门和刹车踏板的脚感还有优化空间，油门踩下去的响应略显迟钝，这也进一步放大它低扭较弱的问题。刹车踏板的初段有一定的虚位，脚感也偏软，信心并不是很足。总体来讲，VV6动感的外观和它的动态表现不在一个“频道”上。
●刹车测试
途岳的刹车脚感线性，踩起来很有信心，十次全力测试，成绩较为稳定。VV6的刹车脚感偏软，初段制动力不足。十次全力测试之后，刹车盘出现了过热的情况发生。最终途岳和VV6分别取得了39.44米和42.5米的成绩。
除了怠速以外，其余动态下的噪音成绩途岳均取得了小幅的领先。值得一说的是，两款车对于发动机的转速控制得很到位，在各个转速下均能保持在一个比较经济的区间。
●四驱系统测试
途岳使用的是大众4Motion四驱系统，后差速器总成由博格华纳制造。这套四驱系统通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩，从而提升车辆的通过性能。在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5。VV6搭载了由博格华纳提供的一套适时四驱系统，并使用了电磁多片离合器式限滑差速器。该四驱系统在增扭、静音、减重等几个方面进行了优化。其中前轮打滑时，后轮会得到更多的扭矩来进行脱困。
| 滑轮组项目 | ||
| 项目/车型 | 途岳 | WEY VV6 |
| 前/后轴测试（双前/双后轮有附着力） | 通过 | 通过 |
| 交叉轴测试（单前/单后轮有附着力） | 通过 | 通过 |
| 前/后单轮测试（前/后单轮有附着力） | 未通过 | 未通过 |
途岳在前/后轴和交叉轴的项目中很轻松的完成了测试，四驱的限滑能力不错，过程很利落。当然了，该四驱系统更大程度上是未来应对泥泞道路和非铺装路面等路况，越野并不是它的强项。
前/后轴、交叉轴方面测试对于VV6没有难度，轻而易举。前/后单轮测试没能顺利完成，但是在测试过程中，转速不能超过2000rpm，否则变速箱会从D挡直接跳到N挡。对正处于爬坡状态的车辆，跳空挡意味着失去动力。与此同时，车辆缺少了向上的牵引力，驾驶员也没有注意到挡位的变化，车身极有可能会迅速下滑，那带来的后果将不堪设想。
途岳提供的驾驶模式选择少，而VV6搭载了自主研发的全地形反馈系统，并提供普通、运动、雪地、泥地、沙地五个模式。VV6的全地形反馈系统会根据模式的不同来自动分配扭矩，系统通过调整油门踏板深度反应、换挡曲线以及ESC介入情况来调整车辆当前的状态。
对于全地形反馈系统，我们理解为应该是一种比较“傻瓜式”的程序，它的作用是充分帮助经验不足的车主，利用系统来降低车主越野入门的门槛知识，并以此来通过一些复杂路段。可是VV6的最终实际表现与我们期待的不太相符，下面我也会给大家一一说明问题的所在。
在实地越野方面，途岳在42度坡时的牵引力足够，只是扭矩输出更加偏向于中高转速，全程需要顶住油门。车辆低速攀爬时，双离合变速箱半联动的异响比较明显。如果车辆在爬坡时停在一半，动力则无法支持车辆爬到坡顶。
VV6在36度和42度坡的实地测试里，驾驶员使用标准、泥地或者是沙地的模式（三种模式下ESC默认均为开启状态），变速箱使用D挡，当车辆爬坡出现牵引力不足和打滑的情况，ESC介入工作，此时如果继续顶住油门，变速箱会从D挡跳到N挡，最终只能倒退到坡下。接下来关闭ESC车身稳定程序，变速箱使用M1挡（手动模式），我们再来尝试的话，车辆可以成功登顶，并且不会有跳挡的行为。该调校方式是出于保护变速箱还是其他方面我们不得而知，但是此举确实会有几个弊端，在此我也总结了一下这个问题，分为了以下几点，后面也会有针对四驱问题的详细解释：
1.需要手动关闭ESC系统，弱化了全地形反馈系统的便利性。
2.全地形反馈系统模式下，ESC系统的工作没有变化，无法提供合理的动力分配。
3.开启ESC系统，车辆爬坡时会跳挡。如果处在一个真实的越野情况下，跳挡会非常危险。
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VV6陡坡缓降的识别速度一般，必须整个车身有下探动作时，陡坡缓降系统才会介入。下坡时的减速过程比较粗暴，速度偏快，且无法调整，最慢速度为6km/h，最快速度可达10km/h。
途岳和VV6的接近角、离去角和离地间隙表现不错，在炮弹坑项目里并不会托底或者是蹭到前、后包围。途岳的四驱系统限滑能力不错，这个项目并没有花费多少时间。VV6的轮间制动力和低扭表现一般，打滑的车轮会白白浪费不少动力。在测试过程中，系统还报出过变速箱过热的情况。
●关于VV6越野测试跳空挡的事件还原
由于VV6在越野和滑轮组的项目上出现了问题，所以为了谨慎起见以及探究真相的原则，我们在第一次时间通知了厂家，并借了一辆同配置的试驾车，再次做了越野和滑轮组的项目。在项目中，VV6的全地形反馈系统在切换其他模式后，仍然不会自动关闭ESC车身稳定程序，不过此前出现跳挡的情况，第二辆试驾车并没有该问题。但是四驱系统依旧有过热的现象，且分配给后轮的动力也相当有限，不过第二辆试驾车的整体表现要优于第一辆。
由于两台车差异明显，我们跟厂家反映了问题，工程师和厂家工作人员以最快的速度联系到了我们，并把两辆试驾车同时带到我们的越野场地。工程师在通过OBD检查完车辆向我们说明，第一辆试驾车由于TCU系统没有更新到最新的版本，所以出现了越野上的一系列问题。此时，工程师直接更新了第一辆车的TCU系统，在更新完毕时，我们再次进行体验。此时，VV6全程没有出现跳挡的情况。
至此，VV6的四驱系统问题基本告一段落，我用最简单话语总结了三次的体验过程：
1.第一辆试驾车没有更新TCU系统，全地形反馈系统无法关闭ESC车身稳定程序，四驱系统无法给予后轮足够的动力，变速箱过热致使离合器打滑，滑轮组和实地越野项目中出现跳挡等问题。
2.第二辆试驾车更新了TCU系统，全地形反馈系统无法关闭ESC车身稳定程序，四驱系统无法给予后轮足够的动力，变速箱过热致使离合器打滑，滑轮组和实地越野项目中没有出现跳挡等问题。
3.更新了第一辆试驾车的TCU系统，全地形反馈系统无法关闭ESC车身稳定程序，四驱系统无法给予后轮足够的动力，变速箱过热致使离合器打滑，滑轮组和实地越野项目中没有出现跳挡等问题。
在此次对比测试过程中VV6出现了一些问题，但是在沟通之后，厂家第一时间做出了回应，并带领工程师团队积极解决此事，在态度方面我们是认可的。厂家透露到，在售的车型都已经更新到了新的程序，但是我们无从得知借到的试驾车是否是最终的售卖版本，所以希望未来能有车主可以提供车辆让我们进行测试，以此来看看售卖车型的四驱系统是否还存在问题。
●全文总结
虽然两款车的价格有着差距，但是我们既然能够把它们放在一起做对比，就证明中国品牌有着挑战合资品牌的潜力。产品力层面，途岳做的更好。外形、内饰、空间、动力等等，在各个方面都考虑的很周全。它缺少闪光点，可确实也找不到什么蹩脚的硬伤。反观中国品牌，在近十年有着突飞猛进的进步，某些方面夺人眼球，譬如VV6出色的外形、内饰设计，摆在那里的气势完全不输给任何一辆同级别的合资品牌车型。自主研发的变速箱等技术，也让大家看到了中国品牌不懈的努力和在技术壁垒上的突破。不过我们也不能骄傲，在动力和四驱系统的硬件调校上，VV6仍然有很大的提升空间。
回顾今年所有的《中国品牌，挑战一切》栏目，能够清楚的看到中国品牌都在大踏步式的前进，不管是设计层面还是技术层面，都出现了越来越多可以让国人骄傲的产品。在未来的发展中，我们也希望中国品牌能够继续努力，攻克各种难关，拿出更好更强更完善的作品来奉献给国内的消费者。
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