因材施教or照本宣科 汽车行业从业者不能说的秘密

2019-09-03 作者:猫邦

现如今的汽车厂商,推出新的产品时必定要宣传的就是平台。而不是像从前那样集中在产品本身的硬件、调校、配置、设计等部分,那么为什么现如今的厂家更愿意让消费者的注意力集中在平台之上,这其中的原因就需要您接着往下看了。

老王和老杨同为汽车媒体行业的从业者,下班后的闲余时间两人相约闲谈,聊起各自的爱车。两人从车辆的舒适性到操控性,从设计到配置,高谈阔论,发表着各自的见解和经验,话题直达高潮。

当从车辆本身聊到品牌,以及欧洲车与日本车造车理念和平台架构之间不同时,两人产生了分歧。作为日系车爱好者的老王对大众MQB平台嗤之以鼻,而作为德系粉丝的老杨则与老王抗争到底,互不相让。

老王座驾为第八代凯美瑞,这是基于丰田全新TNGA架构打造的全新一代凯美瑞,该架构理念一切以驾驶者为开发核心,这也是丰田一直强调的“精益生产”的更深层次进化。也就是说丰田TNGA架构开发之初就是以驾驶者为中心,任何方向的研发和设计,都是以驾驶者的第一感受为主。

而老杨则更青睐欧洲车型代表大众集团的MQB平台,因为老杨正是大众新帕萨特车主。

老王认为大众集团MQB平台模块化理念,意在提高生产效率,节省新车研发周期与制造成本。

对于这个观念老王表现出了强烈鄙视的表情,对于大众MQB平台,总结一句话就是为厂家节省成本而已。

相较之下,丰田TNGA架构理念以驾驶者为核心的造车理念,最大受益者是消费者。

广汽丰田旗下凯美瑞、雷凌、C-HR等车型虽然均出自丰田TNGA架构,但是每款车型不论是外观设计、乘坐空间,还是驾驶感受方面,都有自己的性格。

而这些车型共同的特点是相较于以前的丰田,他们依然非常均衡,但是不再平庸。

就以全新一代凯美瑞为例,在相似的设计语言之下,实现了不同性格车型的塑造,豪华版和运动版车型让喜爱全新一代凯美瑞的消费者有了更多的选择。

你们大众MQB平台的优势则是可以共线生产不同的车型,在生产过程中实现模块化,降低生产成本,这对于消费者来说,劣势大于优势。

而不像帕萨特那样,作为一个普通消费者你能分出朗逸、速腾和帕萨特之间有什么明显的区别么?恐怕不能吧。

不得不承认,你说的也确实是我比较尴尬的一点。

帕萨特在中国汽车市场中同样有着不可取代的地位,虽然相较于同胞车型迈腾,使用MQB平台较晚,但是车辆整个驾驶质感相较于上代车型明显更加轻快。

缺点也是非常明显,那就是在整个MQB模块化平台节省成本的同时,在设计上也同样如此。带来的负面影响就是,老杨的帕萨特被许多人误认为是低一级别的朗逸或者速腾,日常使用中让我非常的烦心。

前面说到,丰田TNGA架构可针对不同车型不同的设计、动力解决方案,这只是优势之一。

我们都知道丰田全新TNGA的全称为Toyota New Global Architecture,意为丰田新全球架构,这个理念是非常宏观的。

与大众集团MQB平台不同的是,丰田更强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体,从而提高零部件通用率,将真正精力投入到对消费者更有益的环节当中,让整个项目立足于“制造更好的汽车和用户更喜爱的汽车”。

丰田TNGA架构下车型最讨消费者喜爱的便是,产品本身在更有整体感的同时,驾控性能得到提升。这就不得不说到TNGA架构的优势,丰田将整体车身刚性提升30-65%并做到了更轻的重量,也就是说全新一代凯美瑞更“硬”了,但是也更“轻”了。

不仅如此,TNGA首要目标便是提升产品的基础性能表现,譬如车身的低重心化、动力系统的高效率化等等。机械部件的体积和重量得到优化,既可以降低整车重心,又可以给造型设计师留下更大的设计空间。

相信大家如果稍微了解改装行业的话,一定听过“一低遮百丑”这句改装名言吧。丰田TNGA同样如此,车身重心降低20mm,整车高度降低25mm,但车厢乘坐空间并没有缩减。加上2.0L、2.5L和THS II混合动力等三款全球顶尖热效率的动力系统,让全新一代凯美瑞有着更好的操控、更高的刚性、更强的动力。

也正是这些变化让老王的全新一代凯美瑞在保证车辆拥有高品质、大空间的同时,车辆与人的沟通感更强,更有驾控乐趣特性的原因。

相信大家应该听说过一个关于大众车型的段子,“大众只有一款车:高尔夫。拉长就是帕萨特,改名就叫迈腾,减掉一个后座就是CC,再拉长就叫辉腾,拍成方的就是途安,加多三个后座就是夏朗,加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐,拍扁就是尚酷,加个屁股就是速腾,缩短点是POLO。”

这个段子虽然很久之前就有了,但也是对大众MQB很好的一个形容,不知道老杨同志是否同意呢。

关于这件事情我......确实没什么可反驳的(尴尬的表情)。

大众集团MQB确实可以比喻为能够拉长、抬高、加宽、压扁的可延伸性平台,这样的好处就是可以大大缩短车辆研发周期,多零部件通用也可以提高车辆生产效率。但问题就是,大众这么丰富的产品线,真的做到多零部件通用了吗?如果一个零件有问题,是不是会涉及到很多车子,这就是我担心的问题。

此外,没有经过定制化设计考虑,使得大众各级别车型之间的差异变小,“一刀切”的造车理念,缺点同样也被继承了下来。比如帕萨塔、迈腾、朗逸、速腾、宝来、捷达、桑塔纳等车型,明明是一辆前驱车型,但是后排地板中央位置的隆起使得后排空间利用率极低。

虽然我很喜欢我的帕萨特,但是作为MQB平台下的产物,模块化EA888发动机和DSG变速器动力输出顺畅,爆发也比较给力,就是低速跟车时偶有的顿挫问题也被很好的延续了下来。

这也让我想起来以前的捷达、桑塔纳座椅靠背的旋钮调节非常困难,还有中央扶手箱老是会和手刹较劲,简直太反人类了。

说了这么多,可能很多童鞋会觉得有些拗口。

总之,通俗一点讲,全新一代凯美瑞的研发是从驾驶者的需求最先考虑的,这种感觉很“唯一”。

这种“唯一”不是错觉,就拿上一代凯美瑞和全新一代凯美瑞相比,上一代车型给人最大的感觉就是舒服,不论是前排驾驶者还是后排,都能让你享受到轻松感。而这一代车型,在保留舒适性的同时更有驾驶乐趣。首先是相当运动的设计风格,再者全新一代凯美瑞开起来整个底盘和驾驶者有了更多的沟通感,路面的粗糙程度,以及底盘悬架在弯中的受力程度都能被驾驶者感知到。同时动力输出更加直接,这就是全新一代凯美瑞的改变。

此外,同样基于TNGA打造的雷克萨斯ES,根据车辆定位和属性的不同,能够实现更加高级,以及舒适/运动之间不同比例的调校。

这便是为不同驾驶者,打造个性产品,满足不同消费者需求,而诞生的丰田TNGA架构。

丰田TNGA架构更多的是一种宏观的造车理念,一切始于驾驶者,落于产品本身。不同级别产品在开发之初就将驾驶者放在首位,不同级别产品更是有着不同的性格。

而大众集团MQB平台更多是以模块化理念降低新车研发制造成本和周期,以便于在市场多变的时代以最快的速度迎接潮流变化。但这样的做法带来的缺点也非常明显,那就是各车型之间过于趋同,且造成很多车型高不成低不就。

同时从两位主角选择的车型也可以看得出来,老王属于对事业、人生,或者说生活有着自己的规划和想法。颠覆自己,重领风潮的凯美瑞也就是老王的人生态度。

而选择帕萨特的老杨,像是在没有更好选择之后的无奈抉择。对于大多数消费者来说,关于豪华、质感、驾驶更多的是从自己的观察和别人口中获得,但这不一定就适合自己。

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凯美瑞

指导价: 17.98-32.98万

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