试驾东风风神奕炫 与PSA共享平台打造
导语：试驾东风风神奕炫 与PSA共享平台打造。
正如很多中国品牌都在寻求突破、找寻定位一样，东风风神也开启了“重塑自我”的道路，不过，与其他品牌有所不同的是，东风风神看准了中国年轻人的爱国情怀以及对国潮的追捧，因此东风风神的全新紧凑型轿车，也并未像以往一样采用字母+数字的组合（之前名称暂定为D53），而是拥有了一个全新的中文名称奕炫，同时在造型设计上也更加大胆，似乎向在那些年轻人宣告，它或许就是下一个“李宁”。
预售价格为7.49-10.99万元的东风风神奕炫，是首款基于CMP平台打造的车型，该平台是东风集团和PSA集团联合打造而成的全新平台，新车将于9月份正式上市。据悉，未来还将会推出混动与新能源版本。东风风神奕炫目前共公布了四款车型配置，并提供1.0T与1.5T两款动力选择，分别匹配5速手动与6速DCT双离合变速箱，两两分别组合即为这四款配置。而此次我们所试驾的车型为1.0T+6速DCT双离合变速箱的车型，即奕炫的1.0T高配车型。
作为e.π概念车的量产版，奕炫还是高度保留了一些锐利且凸显运动感的设计元素，同时，较为夸张的线条与镀铬的运用，也让它能在车流中迅速被识别出来，存在感极强。
镂空造型的进气格栅配合镀铬装饰条贯穿于两侧灯组之间，整体感出色，同时以镀铬材质包裹着的灯组外沿，形成了犹如獠牙般的造型，杀气十足。
6颗LED光源组成了矩阵式前大灯，点亮效果出色，同时LED日间行车灯、流水式LED转向灯也配备到了这辆车上。
位于前包围下方的“小方块”为ACC自适应巡航的雷达探头，而基于此项功能，奕炫还可实现L2+级别智能辅助驾驶系统（此项内容后文有详细介绍）。
从车侧可以明显感受到尾部上扬的态势，同时溜背造型以及较短的车尾，也让奕炫看上去运动感更强。
横贯式尾灯让奕炫看上去极具现代感，当然也顺应了年轻消费者的喜好。而“獠牙”的装饰造型也同样延续至了尾部，整体感出色，同时也与车头的设计相得益彰。
尾部整体的视觉重心靠上，从而打造出“翘臀感”。而尾灯组也同样均为LED光源，同时流水式转向灯也配备到了尾灯上。此外，在丰富的层次感之下是左右单出的装饰排气，真正的排气为单出，位于底盘右侧下方。
试驾车辆配备了万力品牌ECOTOUR PLUS系列轮胎，规格尺寸为205/50 R17。而哑光色的轮圈造型与靓丽的车身颜色相搭配，动感十足。
相比那极具视觉冲击力的外观设计，内饰则要收敛很多，虽然座椅上的红色装饰同样存在感十足，但整体仍然为东风风神的家族化设计，这套设计很好地用柔和的线条去缓解了外观造型上的犀利感。此外，中控台还采用了多种材质，丰富了视觉体验的同时，也提升了车内氛围的质感。
内饰造型显然不如外观犀利，不过这也很好地避免了乘客长时间观察新鲜事物而产生的视觉疲劳。整体仍以大家熟知的东风风神家族化的设计为主体，功能区域层次分明。
中控台采用了上、下双层设计，其中上层采用了带纹路的糖塑工艺，而下层则为仿碳纤维材质的装饰面板，这种组合搭配有效提升了视觉效果。
7英寸的全液晶仪表盘显示效果炫酷，并且显示功能一应俱全。
方向盘采用了平底样式设计，以增加运动感。同时多功能按键区域还可控制L2+级别智能辅助驾驶系统、语音功能与多媒体功能。
奕炫搭载了东风风神WindLink车机系统，除常规的电台、多媒体、电话、蓝牙等功能外，该系统还支持续航里程快捷查看、航旅纵横、内置上网卡余额以及CarLife等功能，实用性与便捷性表现都十分出色。
通过该系统的车辆设置功能，我们可以针对侧视影像辅助功能、360影像辅助功能、智能辅助驾驶等相关功能进行开/关及相关功能的设置。
L2+级别智能辅助驾驶系统
为了实现L2+级别智能辅助驾驶系统，需要AEB-P自动紧急刹车（带行人保护）、ACC-S&G全速自适应巡航（带自动启停）、FCW/AEB（前向碰撞预警/自动紧急刹车）、LDW/LKA/LCA（车道偏离预警/车道保持辅助/车道居中辅助）、TSR（交通标志识别）、TJA/HWA（交通拥堵辅助/高速公路驾驶辅助）6项功能对此同时进行智能辅助。
L2+级别智能辅助驾驶系统可实现全速行驶过程中释放双手双脚，这在此级别车型中实属少见，其控制按键位于方向盘左侧。
通过方向盘上的按键不仅可以设置行驶的最高时速，还可对与前车距离进行设定。
侧视影像辅助功能
侧视影像辅助功能运用较为广泛的是本田品牌，此次东风风神也为奕炫配备了此功能，该功能的触发机制为车速不超过30km/h，并开启单侧转向灯，此时车辆中控屏幕即可借助两侧后视镜下方的摄像头，对后方路况进行实时监控。而此功能可以看作是360影像辅助系统的部分功能。
奕炫的侧视影像辅助功能需在车辆不超过30km/h时才可触发，当车辆超过该时速，视频影像即刻消失。实际使用时需要注意不要过度依赖此功能。
360影像辅助功能
相信360影像辅助功能大家并不陌生，只是需要值得注意的是，当360影像辅助功能开启时，侧视影像辅助无法触发，在优先级上360影像辅助有“至高无上”的权利。
在中控屏幕下方，还设置了驾驶模式切换按键，车辆共提供了标准（默认）、节能、运动以及雪地四种模式。此外，仪表盘样式还会根据驾驶模式的不同进行变换（演示效果见开篇视频）。
前排共提供了一组12V电源以及一组USB接口，以满足前排乘客对接口的需要。
而后排则提供了两组USB接口以满足多人乘车时的需要，十分贴心。
天窗尺寸中规中矩，基本符合同级别车型的配备水准。
4660x1812x1490mm的车身数据以及2680mm的轴距，让奕炫丝毫不输同级别车型，因此空间体验表现也较为出色。此外，红色装饰条点缀的皮质座椅更是为车内增添了运动氛围，不过整体乘坐感受仍然以舒适性为主，并未太过强调支撑性表现。
红色条纹装饰的皮质座椅，无论是视觉效果还是触感表现都十分出色，同时前排座椅还支持6向电动调节。
后排座椅凭借着厚实且柔软的填充物，乘坐舒适性同样十分出色。此外，后排也并没有为了突出垂直空间而降低座椅高度，这点值得肯定。只是并未配备后排中央扶手，这点稍显不足。
身高178cm的体验者，在将前排座椅调至最低且为合适坐姿时，头部还可剩余4指左右距离，表现尚可。
而此时，后排还可为体验者提供1拳3指的腿部剩余空间以及1拳左右的头部空间。由于车顶在头部处做了凹陷式设计，因此后排的垂直空间表现甚至还要好于前排，整体空间表现值得肯定。
后排中央地板凸起还算在可以接受的范围之内（手机处于倾斜状态），纵向空间可勉强容纳成年男性的双脚，只是不宜长时间乘坐。
前排主要储物空间展示
后排主要储物空间展示
行李厢空间展示
由于后排座椅无法放倒在一定程度上影响了装载能力的延展性，不过常规状态下收纳日常出行所需的物品倒是不存在任何压力。由于目前车辆仍处于试装车状态，或许量产后会有改观。
作为东风集团与PSA集团共同打造的CMP平台的首款车型，奕炫也象征着品牌向平台化发展的结晶之作。而在动力方面，奕炫共提供了两种动力配置，分别是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸发动机和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸发动机，其中我们此次试驾的是1.0T三缸发动机的高配车型，即匹配格特拉克的6速DCT双离合的1.0T车型。当然，奕炫还会提供5手动变速箱可选。
此次试驾的车辆配备了一台1.0T三缸发动机，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
与之相匹配的传动系统为来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱，其中1.0T车型将会配备旋钮式换挡机构，而1.5T车型则为传统式换挡机构。
基于CMP平台打造的奕炫，悬挂结构采用的是前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂。
相比之前的赛道体验，此次试驾环节的重点为道路试驾，而这台1.0T发动机所迸发出的动力远比我们期待的要优秀，它与奕炫的整备质量搭配得恰到好处。初段动力灵敏+换挡速度及时，几乎可以让人忽略它小惯量涡轮发动机的先天排量不足，推背感也不会隐藏，拿捏得恰到好处。
或许小惯量涡轮增压发动机，都难逃低扭输出不足的问题，但将油门初段调校得十分灵敏的奕炫，会让人产生那种“日系窜”的调校风格，一旦掌握好它动力输出的节奏，驾驶起来就会游刃有余，这似乎有些超过预期。
当突破初段之后，车辆会处在默认巡航状态下，油门并不会像之前那样敏感，甚至还有些“迟钝”，而此时如果需要更多动力去超越前车时，涡轮的瞬时起压并不会突兀地给人带来不适，在转眼间，车速已经跃然升至你想要的速度。
其实能把中国品牌涡轮增压发动机+格特拉克双离合变速箱标定做好的品牌并不多见，挡换逻辑清晰、动作还迅速的足以成功90%了。虽然在低速时离合器的结合仍有轻微抖动的情况，但在加减挡速度、响应以及平顺性方面，奕炫已经做得相当出色了。得益于这点，奕炫的实际动力表现对于一台排量仅为1.0L的发动机来说也已经足够优秀了。
来自格特拉克的6DCT变速箱与这台1.0T发动机的匹配，在加减挡速度、响应以及平顺性方面已经十分出色了，即使是在标准模式下，深踩油门踏板变速箱也会很快地做出反应。
得益于PSA集团，奕炫的底盘调校方案是个完全舒适取向的风格，悬挂的回馈丝毫没有紧绷的感觉，虽然对于激烈操控的支持度并不高，但也并无廉价感。
转向手感轻盈易控，为驾驶者营造出舒适、轻快的驾驶氛围，非常适合城市驾驶。虽然转相比略大，但对于日常驾驶来说并没有什么影响。
至于三缸发动机天生运转品质的问题，其实奕炫已经在硬件上努力进行弥补，如增加发动机舱罩之类，至少表现在NVH方面，奕炫在低、高速行驶时车内的静谧性还是有所保证的。
编辑点评：
有人强调家用、有人强调舒适、还有人强调运动，这就是国内紧凑级市场的纷争，而东风风神奕炫则想突破传统形象以民族潮流，去占领年轻消费者的市场。与此同时，东风集团和成熟的PSA集团这位合作伙伴一起造车也的确能够获得事半功倍的效果，在极短的时间内就能拥有更强的产品里，从而获得更多的品牌认知度，这显然也是个明智之举。总之，7.49万元的起售价格能够获得如此动力表现以及乘坐空间，甚至高配车型还可享受到L2+级别智能辅助驾驶系统，让日常行驶堪比代驾出行，又有什么可何乐而不为的呢？
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