补完计划 测试2018款哈弗H2创享版1.5T
提起哈弗H2，我和它真的有些缘份。我依稀记得5年前参加的第一款新车试驾就是它。在当时，作为一款中国品牌的产品，它新颖的双色车身设计和哈弗商城网上百搭的定制服务确实带给了我不少好感，而后70万的销量也能说明大家对它还是相当认可的。
在这五年里，哈弗H2以每年一更新的速度不断的在调整和完善，以求更持续的市场表现。虽然之前我们也曾对哈弗H2进行过单车测试，但并未按照我们最新的AH-100评测体系进行全面的评价，所以这次我们拿到哈弗H2的最新款2018款创享版试驾车重新对它进行系统性的评价，算是给这款车做一个“补完计划”。
首先我们说还是来聊聊它的外观，熟悉这款车的网友们其实一眼就能看出，它和老款蓝标版的外形设计如出一辙，区别仅在于车身的蓝标换成了全新的黑标。言外之意，未来哈弗有可能会统一旗下车型的外观内饰设计语言，不在通过红、蓝标来迎合不同人群阶层的口味。另外，从我们的车型库信息来看，目前仍有2018款的红蓝标版的车型处在停产在售状态，也可选择。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 哈弗H2 | 4335 | 1814 | 1695 | 2560 |
| 传祺GS3 | 4350 | 1825 | 1680 | 2650 |
| 长安CS35 PLUS | 4335 | 1825 | 1660 | 2600 |
| 奔腾X40 | 4310 | 1780 | 1680 | 2600 |
2018款哈弗H2的车身尺寸并无任何改变，由于车型研发较后起的竞品要更早，所以在轴距方面显得更加保守一些，不过整体外形尺寸并不算小，对内部空间的发挥依旧有一定优势。
放眼现在，它的外形确实有些令人提不起兴趣。不过对于那些它所针对的客户群而言，只要它身上那种大气中庸的气质没有改变，那么我相信还是会有不少人慕名而来。毕竟大部分人选择的只是一台满足简单平淡的生活用车。
整体的内饰设计同样没有太大改变，只是在配置细节上有所调整。相对于2017款来说，引入双离合变速箱之后，配备了换挡拨片和驾驶模式选择功能确实有助于提高车辆的驾驶感受。
在配置上，2018款车型确实有了一些变化，除了开头我们谈的配置之外，诸如全景天窗、前排侧气囊以及自动启停等配置也加入到售价更加实际走量的车型中。
空间表现一直是哈弗H2比较占优势的方面，而新款在这方面也基本保持了老款车型的水准。除了乘坐空间之外，后备厢也能提供不错的储物能力。
虽然哈弗H2只是一台小型SUV，但它车内的乘坐空间足够令人满意，胜任普通家用不成问题，对于那些手头并不宽裕的家庭来说，一辆车能不费力的装下全家人就是实打实的优点。
空间表现依旧是哈弗H2的优势项目，这也是中国品牌车型一大特色。乘坐空间和后备厢储物它都继承老款上延续下来的传统。不过，在细节空间表现上，它却没有太多突破，甚至没什么道理的在全系车型中减掉后排扶手这项配置，不得不说是种遗憾。另外，杂物存放能再设计得精巧一些则更容易吸引它所对应的客户群体。
● 动力介绍：
这台代号GW4G15B1.5T的发动机已经服役了相当长一段时间，曾搭载在哈弗旗下的众多车型上，基本经受住了工作稳定性和耐久性的考验。动力输出的特点也基本没有变，涡轮介入前的扭矩输出略显单薄，介入之后的动力输出又欠缺了一点爆发力，外加上不善长转速攀升的性格，也让发动机后半程的动力表现打了折扣。总之，在大部分时间里，发动机的动力表现仍旧是不温不火。
7速湿式双离合变速箱升挡挺积极，日常驾驶80km/h的时速内，发动机转速经常也就1500rpm左右，只要心态平和的去驾驶，这台哈弗H2还是能带给你非常轻松的感觉。
双离合变速箱开起来有时候更像一台AT变速箱的性格，尤其是急加速降挡的时候，挡位已经从6挡瞬间降至3挡，但变速箱经常会故意放慢离合器结合时机来掩节气门开度响应延迟的不足，所以想油门到底超个车的话，还是得把准这台车的“脉”。
只不过变速箱确实有些迁就动力输出不够线性的发动机，这一点也许在换装新发动机之后的下一代哈弗H2上能够有极大地改善。
● 加速测试：
车身稳定系统允许关闭一部分牵引力控制，起步稍有打滑ESP就会进行干预。变速箱保护机制也比较敏感，油门刹车同时踩下时，只要时间超过2秒，发动机就会自动泄压，且行车电脑出现变速箱过热保护的提示。
以1.5T的动力水平来说，哈弗H2的加速成绩比较中规中矩。但是编辑本人也发现，目前与哈弗H2处于同价位区间的小型SUV多以自吸动力为主，全系标配1.5T动力的车型并不多，所以相对来说，“身大力不亏”的哈弗H2，还是占了一些便宜，也让消费者感觉更实惠一些。
● 油耗测试：
油耗测试是在全程ECO的模式下进行的，当天室外温度29℃，车内空调设置在23℃自动模式下。哈弗H2有很多不利于它油耗的因素，车重超过1.5吨，在同级别车型里，它的体型也属于偏大的一类，所以它的油耗表现并没有想象中那么理想，超出了我们推荐的油耗值。
● 操控表现：
当然，它也有大部分国产品牌SUV缺乏驾驶性的特点，车头指向性，车身的跟随响应这些大家也都别过分要求了，哈弗H2依旧还是属于普普通通、简简单单的老百姓家用车，而且它的购车人群也确实不怎么看重这些。
悬架过滤路面细碎颠簸的能力还可以，遇到较大的起伏颠簸，悬架的反应速度比较快，尽可能保持住车身没有较大幅度的晃动，但反馈略显直白，缺乏了一些高级感。
十分保守的ESP设定，也明确提醒您它并不擅长“激烈运动”，无论是前轮还是后轮，只要两轮轮速有比较明显的不一致，车身稳定系统就会立即出现进行干预，车辆的制动效果还是挺明显的，这也是为乘客安全着想。
而对路噪的抑制似乎还有不少可以改进的余地，主要集中在轮胎方面，不过后期有条件的化，换套更好的轮胎能给舒适性带来立竿见影的效果。
● 刹车测试：
刹车踏板行程偏长，脚感中规中矩，ABS系统工作时也不会有明显的“弹脚”现象。哈弗H2的刹车成绩在同级别中国品牌车型里真的不具有优势，不过它仍在我们的合格成绩范围内。
哈弗H2在怠速下的噪音和振动都相当出色，但在行驶过程中，随着时速的提升，噪音也会有明显的变化，车速超过120km/h后，这其中胎噪声占据了大部分。
全文总结：
随着哈弗H2渐渐进入产品生命周期的尾声，从它日趋下滑的销量能够看出，它的竞争力确实在逐渐减弱，急需一次重大换代才能彻底摆脱颓势。不过，话虽如此，对于它所针对的购买主力人群来说，哈弗品牌自身仍有着不错的号召力，在这次全新该款推出之后，整体车型得到了简化，也将整体售价控制在了10万元以内，在终端销售优惠地刺激下，它仍有着一定的吸引力。
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