颜值即正义/产品定位准确 汉腾X5 MAX试驾

对于一个年轻的汽车品牌来说，踏踏实实打磨产品才是根本。与其卖概念和创意，不如用产品撬开市场的大门，同时稳步有序地提升品牌认知度。就像汉腾旗下X5 MAX，尽管它就是X5的7座版本，可依然能够看出设计师的用心。

汉腾X5 MAX尽管只是X5由5座升级到7座的版本，但变化绝不只是增加2个座位而已。外形饱满大气，富有线条感和棱角美是X5 MAX最醒目的身份标签，通过一系列的改进，7座版和5座版汉腾X5更像两个车系的产品。

借着7座版（X5 MAX）上市的机会，外观设计也有了很大程度的变化，此前两条福的六边形格栅变成了五条幅样式，尺寸进一步拉大非常霸气。

同时下格栅尺寸有所减小，此前锐利的梯形设计变得圆润。两侧雾灯也从之前普通样式变成了4光源矩阵式，五边形的轮廓由尖角勾勒出前保险杠的层次感。

大灯方面，X5 MAX仍和5座版保持一致，很有德系品牌的神韵，光源方面根据车型不同有所区别，入门版使用卤素光源，中配和顶配车型使用氙气大灯。

轮圈样式能看出是一款偏向运动年轻的风格，镂空双条幅的样式挺耐看的。

车侧线条营造出后排较低矮的风格，加之熏黑D柱带来的悬浮式车顶设计，上扬的双腰线设计带来强烈的立体感，光影效果十足。

车尾方面，X5 MAX同样延续了5座版的整体样式，整个车尾由腰线和后保险杠区格为三个区域。

纺锤形后尾灯看似稍显普通，其实内部采用了LED光源，对于一款8-10万元左右的车型来讲，很有诚意。

细节上，后保险杠造型和排期管样式均有一定调整，而且在D柱前方还镶嵌了白金纪念版专属标识用来彰显身份。

其他方面，这款7座车型还配备有无钥匙进入、盲区监测、外后视镜电动折叠和加热功能，外部配置的丰富性高于该价格区间顺准。

内饰方面，X5 MAX没有明显的变化，几乎与5座版保持一致。整个中控台依然有德系品牌的影子，大面积的木纹饰板对于提升质感很有帮助。

8.8英寸的触控多媒体屏幕很难不和德系主打运动的品牌联系在一起，主页面简洁易懂，内部集成了原厂的手机互联系统，蓝牙和数据线可以连接手机。

这块屏幕的清晰度还不错，反应足够灵敏，甚至比本田快一点，这不是夸张。只是8.8英寸的屏幕对于在线地图来讲，左侧菜单需要手动隐藏，否则地图画面有些小，如果能优化成自动隐藏会更利于使用。

语音识别现在比较流行，能在10万元的车型上见到也值得夸赞一下，识别率受到静谧性影响，并不会百分百准确，静谧性如果能够加强一点，语音识别会大大提高各项功能的便利性。

自动空调出现毫不意外，带花粉过滤和负离子、PM2.5空气净化系统显然由一次超出了预期。

为了添加一些科技感，TFT电子液晶仪表就顺理成章的出现了，从双虚拟仪表风格到炫目的前卫风格任意切换，而且颜色也会根据不同风格而改变。

一键启动、电子刹车和自动驻车配备到位，既然时下流行的配置已然完备了，这三项功能也就没有太多惊喜可言。而值得一提的是，自动驻车并不像其他品牌解除时有明显的顿挫感，整个过程很柔顺线性，就像启动时一样。

全景天窗可开启面积不小，前后边缘延伸到第一排和第二排乘客头顶，刚好能给第三排乘客带来不错的采光。

座椅方面，X5 MAX采用2+3+2的7座布局，前排座椅造型厚实，缝线工艺和宽大的造型还算不错，主驾驶位配备6向电动调节功能。

第二排座椅造型比较简朴，靠背和坐垫有些平，好在坐垫长度能够支撑到腿部，舒适性还可以，而且为了第三排乘客有足够的腿部空间，第二排座椅配备了滑轨。

专为第二排乘客增加了1个USB接口，如果不够用只好自己配一个逆变器了。后排乘客没有单独的空调出风口有些遗憾，如果能把储物格改进一下相信会更实用。

为了方便折叠，第三排座椅造型和坐垫厚度都是为了应急而设计出来的，不过能在两侧加上杯架和储物格也算说得过去。

用料方面，中控台上方材质还可以，看上去像搪塑工艺，其实触感介于工程塑料和软性材料之间，具有一定的弹性，加之双缝线点缀，高级感称不上很强烈，倒也符合10万元的价格。门板用料上和内饰氛围保持一致，上方有一定软性区域，木纹饰板边缘带有氛围灯，下方棕色区域最柔软，只是颜色如果再深一些，那么沉稳感会比现在好很多。

空间方面，这款紧凑型SUV拥有4501/1820/1648mm的长宽高数据，2600mm轴距表现中规中矩。坐进车内的姑娘身高165cm，调整空间到合适的驾驶姿态，尤其全景天窗延伸到这儿，所以头部空间非常可观。

第二排空间能够满足出行的舒适性，头顶空间得益于天窗带来的优势，并不会觉得压抑。同时腿部空间表现达到了一般水准，对于男性来说也不受太大影响。

第三排座椅由于设计的关系，坐进去并不会太舒服，腿部空间有些局促，头部空间稍好一些，仅能够满足应急需要，对于男性而言不太适合。

后备厢空间在放倒第三排座椅后能够达到同级水准，第三排座椅可以完全放倒，第二排则不能完全放平，好在后备厢开口角度挺大的，所以搬运物品不会受到影响。

最后聊聊驾驶感受，汉腾X5 MAX搭载一台1.5T发动机，拥有156Ps最大功率和215N·m峰值扭矩，扭矩输出平台在2000-4000rpm。

传动系统方面，入门版匹配了一台5MT变速箱，中配和顶配车型匹配CVT变速箱，带有手动模式。

起步阶段这台发动机能给你很强的信心，轻踩油门即可达到扭矩最大输出，动力输出及时，甚至有点闯。涡轮介入恰逢其时，即便在提速阶段也不会有明显的咆哮，循序渐进稳步提升车速才是它的性格。

这台发动机并不依靠特有技术来实现轻快的加速，而是通过增加瞬间喷油量来提升动力，所以官方才给出了7.2L/100km的油耗数据，按照常理将，日常使用油耗应该在9L左右。

这种略显“粗暴”的提速方式其实挺对它的市场定位，这款产品本身就是针对3-6线城市，坑洼烂路和爬坡少不了，不舍得踩油门反而更累。

时速超过60km/h之后，它会让你觉得驾驶更轻松，随着车速攀升油门的控制也更至关重要，因为油门设定非常灵敏，脚下非常轻微的动作也会影响到车速，踏板前段行程挺饱满的，刹车踏板也是如此，但刹车力度并不会特别贼，前段徐徐渐进，至中段才能感觉到明显的减速效果。

只有时速超过80km/h，你才能获得紧致的控制力，此时方向盘的阻尼感明显许多，踏板也需要更大力度控制，给人信心还算充足。

而平时驾驶起来，方向盘的阻尼感并不强，同时指向性也在合理范围内，有一点虚位很适合城市中驾驶，总体而言能够减轻驾驶疲劳。

由于采用前麦弗逊后扭力梁结构的关系，前排乘客的舒适感更好，路面回馈清晰但不恼人，琐碎震动化解得不错，后排乘客舒适性一般，路面回馈稍显直接。

静谧性尽管还有提升的空间，却不会打扰车里聊天市区驾驶时的噪音抑制能让人满意，只是高速巡航时略明显，风噪和胎噪希望后期能够进一步加强。

写在最后：总的来说，汉腾X5 MAX是一款服务于3-6城市的产品，所以动力表现并不能吝啬，尽管油耗方面不像其他品牌那么出色，但也是出于因地制宜来设定的。往好的方面看，颜值比5座版高了许多，大气十足的外形并不比主流品牌逊色。尽管设计上还有明显的借鉴元素，可这就是大家所喜爱的，更何况配置又丰富，主流配置几乎一应俱全，却只要花费8-10万元，可以说是务实中带着诚意。