各方面均有小幅提升 福睿斯1.0T测试
在汽车市场上，紧凑型车的竞争一直相当激烈，福特在前两年推出了福睿斯，以填补当时自家入门级紧凑型车的空缺，而时至今日，为了有更强的实力，福睿斯迎来它的中期改款车型，今天我们就来看看它的表现如何。
外观——小幅改动，前脸变化明显
新车作为中期改款，外观改动不大，主要集中在车头和车尾，前脸更有居家范，车灯造型更圆润，相比老款车型少了一些凌厉；“马丁脸”的家族化设计在细节上有调整，辨识度依旧很高；测试车辆的配置表现也令人满意。
福睿斯 2019款 EcoBoost 125 自动臻享型
| 竞品车型尺寸对比（单位：mm） | |||
| 福睿斯 | 英朗 | 科沃兹 | |
| 长 | 4587 | 4609 | 4544 |
| 宽 | 1825 | 1798 | 1779 |
| 高 | 1490 | 1486 | 1467 |
| 轴距 | 2687 | 2640 | 2600 |
车身侧面的线条能突出一定的力量感，而且和老款车型一样，车尾微微有一些上翘，形成了俯冲的视觉效果。另外从上表可以看到，与同级别竞品车型相比，它的车身尺寸还是有一定优势的。
外观的区别相比老款车型差别不大，但在配置方面比老款车型有一些进步，比如增加了实用的无钥匙进入功能、主动进气格栅等，整体水平有一定提升，而在同级车型当中也是属于主流水平。
内饰——变化不大 表现不错
内饰方面，测试车辆采用了以黑色为主的色彩方案，设计风格相比老款车型的变化不大，仅在细节方面的设计稍作优化，使之更能够符合目前的流行趋势，配置基本与老款车型保持了同一水平。
新车内饰在做工用料方面都表现不错，在同级别车型当中也是主流的水平，相比老款车型，中控台在可接触到的地方采用了大面积的软质材料，这一点表现高于同级。新车车内的细节设计有一些变化：方向盘造型、仪表盘造型等，而配置上的改善在于中控台处的8英寸屏幕，低配车型可以进行选装，观感和实用性都可以得到提升。
空间——基本满足日常使用
这台车空间方面的表现并不能算非常出众，但是满足日常家用的需求还是没有问题的，作为家用车来说，车上储物格的数量以及空间在同级别当中属于比较中规中矩的表现。
座椅的舒适性还是不错的，唯一一个小小的遗憾在于，前排座椅的坐姿以及重心稍高了一些，但是如果适当再降低一些，乘坐的感受会更好。
体验下来，车内的乘坐空间表现不错，储物空间方面，后备厢的表现也能够满足日常的需求了，我们测试用的三个行李箱（尺寸分别为：20英寸、24英寸、28英寸）在完全放进去之后，还留有一定的剩余空间。
静态部分AH-100得分
动力系统&驾驶——1.0T发动机表现出色
对于这台此次改款新增加的1.0T发动机，它的表现符合我的心里预期。在参数方面，它比低配车型的1.5L发动机大了8马力，扭矩也大了20牛·米；而相比老款车型，在动力数据方面，则是全面的进步。
这次测试的车型，是福睿斯2019款EcoBoost 125自动臻享型，其搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，也是此次新增的顶配车型。其最大功率为128马力，这个数据相比同级别车型而言，有一定优势，且作为家用车来说，它的动力足以满足大部分人日常代步的需求，就直观感受而言，这台车并不慢。
对于大家都比较关心的三缸发动机抖动问题，测试的这台车也确实存在，但其实际表现基本上不影响车内舒适性的，其中的原因在于发动机本身的结构特点以及后期的优化，当然更重要的是，它通过保持一个相比四缸发动机而言较高的怠速以及转速水平，从而减轻了车内人员主观感受上的抖动。
通过将转速保持在较高的水平，以此来降低抖动的感觉，这是绝大多数厂商对于三缸发动机抖动问题的解决方式之一，但是从理论上来说，这样的做法虽然缓和了抖动，车辆的油耗无疑会上升，至于对于这台车的实测油耗表现如何，我们会在下文当中为大家揭晓。
加速及油耗表现
在关闭电子稳定系统、切到S挡，同时踩下刹车和油门之后，由于1.0T三缸发动机的动力毕竟有限，车辆并不会在起步时出现打滑现象，同时推背感也不会很强，和大多数家用车的表现一样，另外此时的车身姿态比较不错，没有明显的抬头现象，总体还是比较稳当的。
前面提到了车子的油耗水平，虽然发动机的抖动通过较高转速而有效缓解了，那么油耗无疑就是需要面对的一个问题，我们的测试过程如下：全程开启空调，在普通模式（D挡）下，经历了常规的环路、高速、拥堵道路等，最终测得百公里的平均油耗为6.4L/100km（平均时速为30km/h），这样的表现还是非常不错的。
动力部分AH-100得分
底盘表现中规中矩
底盘的表现整体来说比较均衡，作为一款主打家用、代步的产品，这台车的底盘比较柔软，但是在过滤了路面绝大部分的震动后，依然会适当得保留一部分让驾驶员感受到，而在日常驾驶时，变道、转弯等动作它也能比较从容地应对。
如果驾驶这台车子时，抱着比较“佛系”的心态，那么这套底盘的表现其实还能接受，只是在经过坑洼路段或者减速带之类的情况下，车身上下起伏的状态能够感觉到，以家用角度来说，表现在可接受范围内。
刹车及噪音测试
全力刹车时，由于悬架的支撑力度不足，所以点头的情况还是会有，不过实测的刹车成绩（38.22米）倒是还比较理想；另外刹车踏板的脚感倒是比较轻盈的，和大多数家用车一样在初段会有一些虚位，中后段刹车力度会比较足。
车内的噪音表现不错，基本上不会影响车内人员的正常交谈，我们的实际测试数据也证实了这一感受，在怠速以及中高速时，车内的静谧性做得不错，到了高速时，噪音会再明显一些；这台车整体的静音表现还是挺出色的。
操控部分AH-100得分
总结
作为中期改款车型，福睿斯的整体表现还是有提升的，新车的外观设计与配置都加强了其自身实力，内饰同样有些许改善，相比老款车型的配置、用料表现有所提升。值得表扬的是1.0T三缸发动机的抖动控制得确实不错，甚至在同级别众多装备了三缸发动机的车型当中也算是很出色的了。
然而从我们的得分表当中也可以看出，这台车在动力方面的表现不是它的强项，但油耗表现非常棒；而在行驶品质方面倒是还不错，这套表现较为均衡的底盘在同级中属中上游水平。总体来说，这台车各方面的表现比较符合我们对它的预期，作为合资入门紧凑型轿车是个很不错的选择。。
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