坚持才是胜利 凯美瑞混动对比雅阁混动
一场对抗激烈又紧凑的比赛总是特别吸引人，所以有那么多人会愿意为了看球熬夜守在电视机前。两车PK一般大家最爱看的也是火花四溅的性能和操控部分，但放在面前的两位主角，它们的强项却是“耐力赛”，拼油耗成为了重头戏。不过这场对决可不会像看马拉松一样让人越看越困，因为决战双方是凯美瑞混动和雅阁混动，它们就像是天生的宿敌，一直死死缠斗不放，今天面对面碰上，少不了要把大招都放出来。
换代之后的凯美瑞混动竞争力非常突出，所以作为一款混动车型，它的市场表现甚至可以说是一枝独秀。不过几个月前雅阁混动的换代车型也出来了，而且雅阁混动不管是车型阵容还是价格，似乎都瞄准凯美瑞混动这个对手，被打个措手不及的凯美瑞混动再也淡定不住了，那就用实力反击。
今天拿出来对比的是顶配车型，分别是凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版（下文简称凯美瑞混动）和雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版（下文简称雅阁混动），价格方面，凯美瑞混动要高出2万元，因此凯美瑞混动给人的第一印象就有点吃亏。其实单从价格来看的话，雅阁混动确实更吸引人，它共有4款车型，入门价格为19.98万元。凯美瑞混动只有2款车型，低配已经到了23.98万元。
两台车都有着很高的关注度，大家走在路上应该经常会和它们见面，所以面前的都是熟悉面孔，外观设计方面就不细聊了。其实两车的外形都挺抢眼的，不过相对来说，凯美瑞混动的吸引力应该会更大一些，换代之后的它给人的新鲜感实在是太强了，动感的形象更立体。最重要的是，它看上去比雅阁混动风格要更偏大气一些，雅阁混动的设计太“锐利”了。
内饰设计同样各有亮点，基本的对比在我们之前的文章里已经展现得比较详细了，大家感兴趣的话可以先回顾下（传送门），接下来主要是针对两车的一些亮点武器来展开聊聊。
此次对比的两台顶配都没有CarPlay这个时髦的功能，但其实雅阁混动的次顶配是有装备的，来到顶配却是主打自家的Honda CONNECT智导互联系统，这么硬的强势植入，好在表现没有让人失望，最加分的是它自带的高德地图，操作和手机上的同款App没有什么区别，用起来自然相当顺手，光是导航这个功能就足够把大家的关注吸引过来了，凯美瑞混动上面的导航用着还是需要慢慢适应下。
作为顶配，这两台车可以说武装相当到位了，豪华感照顾得很周到，科技安全配置方面也很齐全，绝对跟上了潮流。细节方面，两车连自动远光灯这些在同级别还不是太主流的配置都有了，可以说是非常细致。另外，两台都配有抬头显示，不过雅阁混动只有这台顶配才有装备，但凯美瑞混动两款车型上面都配置了，做得更大方一些，这些细节配置其实也挺让人喜欢的，非常方便。
再聊些细节配置，两车都带有无钥匙进入功能，不过凯美瑞混动只有主驾车门带有开关，雅阁混动前排车门都有开关，凯美瑞混动在这个细节上的忽视还是挺让人在意的。另外两台顶配都带有四窗一键升降，不过在雅阁混动上面，这可是顶配专属，凯美瑞混动则是全系车型都有配置，在这方面就轮到雅阁混动要掉点分数。
| 部分配置对比 | ||
| 车型 | 凯美瑞混动 | 雅阁混动 |
| 后排侧气囊 | ● | - |
| 膝部气囊 | ● | - |
| 被动行人保护 | - | ● |
| 道路交通标识识别 | - | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - | ● |
| 车侧盲区影像 | - | ● |
| 自动泊车入位 | - | ● |
| 可变转向比 | - | ● |
| 扬声器品牌 | JBL | - |
| 扬声器数量 | 9 | 8 |
| 自动防眩目内后视镜 | ● | - |
| 后排独立空调 | ● | - |
配置整体对比下来可以说是各有亮点，价格高出两万元的凯美瑞混动确实在一些细节配置上更有豪华气质，例如它装备了JBL音响、更多的气囊数以及自动防眩目内后视镜，相当下功夫了。不过个人觉得这些配置上的优势诱惑还不够大，因为它们更大的作用还是为了提升豪华感。从基本的实用性来看，雅阁混动其实已经非常到位了，而且雅阁混动和它相比也能拿出些亮点配置。凯美瑞混动在这里并没有拿到完胜的把握，看看接下来它要拿出点什么来回应。最后就是这两台试驾车提回来的时候都是里程数很低的新车，内饰的味道都还挺大的，让人比较纠结。
● 空间：周到的舒适性成为抢眼焦点
两台混动车的空间表现和自家的燃油版车型基本没有区别，实用性足够全能。因此空间部分我们简单回顾下，更丰富的内容大家还是可以回顾我们之前的三车对比文章（传送门）。接下来聊的空间部分更多还是突出这两台顶配周到细致的豪华感和舒适性亮点。
两台顶配在空间方面最抢眼的地方在后排，配置很丰富，舒适性和豪华感都照顾到了，看上去整个形象确实很“顶配”。具体配置方面，两车各有亮点，凯美瑞豪华感还是更突出一些，看后排扶手上那电磁炉一样的炫酷控制面板就知道了，功能很多，甚至还有座椅靠背角度电动调节和侧窗遮阳帘，可惜就是比雅阁混动差了个座椅加热功能。
| 天窗尺寸对比 | ||
| 车型 | 凯美瑞混动 | 雅阁混动 |
| 采光长度 | 900mm | 880mm |
| 打开长度 | 270mm | 280mm |
| 宽度 | 720mm | 725mm |
| 采光面积 | 0.65 | 0.64 |
| 打开面积 | 0.19 | 0.20 |
对于这两台车来说，储物空间自然不用担心，凯美瑞混动中控底部的隐藏储物格设计特别能给人惊喜，其它方面和雅阁混动差不多，足够实用了，唯一有点失分的就是凯美瑞混动的前门板杯架，奇特的造型设计使得这里的空间很有限。
| 后备厢尺寸对比 | ||
| 车型 | 凯美瑞混动 | 雅阁混动 |
| 进深 | 980mm | 1140-2110mm |
| 宽度 | 1080-1660mm | 930-1370mm |
| 高度 | 520mm | 520mm |
| 容积 | 524L | 573L |
| 放倒方式 | 不能放倒 | 整体放倒 |
两车的行李厢内部空间规整，不用像上代车型那样被这里突出一块的电池占用空间，非常碍事。现在两车的后备厢空间和自家燃油版车型做到一样了。
● 操控：爽快直接的动力响应
凯美瑞混动这边，动力是一大亮点，因为这一代车型换上了全新的发动机，可以说是自带明星气场了，什么全球第一的41%热效率啊大家已经经常听到了。另外整套THS II混动系统，它的体积也变得更加小型了。至于雅阁混动上面的i-MMD混动系统，它也有一点升级，不过似乎声势没有对手那么大。
发动机输出并不是全部，虽然凯美瑞混动在发动机输出上面更有优势，但它的电动机输出却比较吃亏，雅阁混动要比它领先不少。官方公布的两车综合功率，凯美瑞混动为160kW，雅阁混动为158kW，最终竟然是如此接近。光看数据就已经是你来我往这么火星四溅了，那只有来一场激烈的加速PK才能让对手的嚣张压下去。
| 电动机输出对比 | ||
| 车型 | 凯美瑞混动 | 雅阁混动 |
| 电动机总功率（kW） | 88 | 135 |
| 电动机总扭矩（N·m） | 202 | 315 |
这两台车的传动系统都叫做E-CVT，当然它们的实际结构差别还是相当大的，感兴趣的可以看下我们之前的技术解析文章（i-MMD传送门）（THS II传送门）。从挡把上来看，凯美瑞混动配置有S挡和手动模式，用起来也和普通自动变速箱一样，挡位越低可以提供越强的加速力和发动机制动力。雅阁混动的挡位切换机构很吸引眼球，不过可以看到它并没有提供S挡，但是它却比凯美瑞混动多了换挡拨片，不过这拨片的作用有些特别，它叫做减速拨片，共有四个强度等级可选，其实就是选择能量回收的强度，可以减少踩刹车，更高效地控制车速。
两车的动力响应都非常迅速，爆发力算不上夸张，但来得足够直接，所以起步给人感觉很舒服，提速过程没有一点拖沓。加速质感也相当好，力道输出相当平顺，整个发力过程很自然。不过相对来说，雅阁混动的表现更“惊人”一些，它开起来更有电车的那种直接爆发高潮的感觉，而且在起步提速过程中，发动机介入得非常默契，动静轻微，动力输出也一直保持着平稳的势头。凯美瑞混动发动机介入其实也做得相当和谐，不会出现太夸张的抖动，但确实没有雅阁混动那么自然，特别是在走走停停的堵车环境时，刚刚还很安静沉稳的气氛一下子被破坏不少。
在爆发力方面，凯美瑞混动和雅阁混动的实力都不差，虽然算不上凶，但表现还算爽快，输出连贯不拖沓，一气呵成的动作很难让人挑剔。急加速时凯美瑞混动力道输出比较线性，是个很自然的热身过程。雅阁混动表现得更“开放”，就像一直在穷追猛打，输出始终保持一股生猛劲。
凯美瑞混动的三种驾驶模式表现出来的性格差异挺明显，主要体现在油门响应上面，ECO模式下确实很“佛系”，尽可能用温柔的动力解决战斗，但切换到SPORT模式后就敏感多了，动不动就激动地爆发起来。雅阁混动的驾驶模式之间区别就没有凯美瑞混动那么大了。
■ 0-100km/h加速测试：
从姿态来看，两车全力起步并不算暴力，动力输出还是那种直接输出的感觉，反应非常快，所以刚开始两车几乎没有差距，不过慢慢地雅阁混动开始建立优势，到中后段更是进一步拉大。最终雅阁混动的领先相当明显，7.55秒的成绩比凯美瑞混动的8.31秒快了不少，雅阁混动这一击确实足够嚣张。
加速对比打得干脆利落，不过仍然算不上激动人心，主要是因为同价位的中型车对手现在是越跑越快了，即便是在今天对决中表现更强悍的雅阁混动，它的加速也被很多对手轻松干掉，例如本来和它走着差不多路线的日产天籁，现在已经杀气很重，0-100km/h加速时间到了6.42秒的疯狂水平。不过话说回来，凯美瑞混动和雅阁混动的定位本来就不是走性能路线的，加速成绩能够跟上主流就已经足够让大家满意了。
两台混动车的中途加速挺有优势，动力响应非常迅速，尤其是40-80km/h的提速，展现出不错的实力，所以开着它们在市区里还是挺爽快的。在这个环节里，电机输出更强大的雅阁混动稍微领先凯美瑞混动，但差距非常小，双方实力都抢眼。在80-120km/h的加速，凯美瑞混动甚至追了上来，不过两台车在这一段的表现其实都不算强，爆发力没有中低速那么明显。
● 均衡的凯美瑞混动更讨好
凯美瑞混动刹车踏板给人感觉不太好适应，制动力来得生硬且突然，想要柔和地慢下来可要好好练练。雅阁混动在这方面表现得更舒服，力度很好掌握，每次换到凯美瑞混动总要重新适应下招呼刹车踏板的“脚法”。
凯美瑞混动的悬架表现感觉更能讨好人，整体风格偏舒适，而且很有质感，滤振表现也比雅阁混动高效，这样稳重的味道非常适合凯美瑞的“人设”。雅阁混动表现并不至于说散，整体感还是不错的，但它会显得更紧绷一些，活跃的动作更突出它的运动风格，不过舒适性会有点影响，和凯美瑞混动相比显得有一点生硬。
两车转向力度都挺舒服，很自然就能适应它的节奏。凯美瑞混动表现出来的是比较沉稳厚重的风味。不过雅阁混动的转向表现给人印象更好，响应更敏锐，指向也非常清晰和精准，味道更加紧凑热血。在弯道中，雅阁混动车头跟进足够快和准确，转向的反馈比较实在同时也很流畅，这确实很棒，在操控上给人更实在的信心。
■ 100-0km/h制动测试：
再来看制动测试，雅阁混动可以说是势不可挡，37.07米的成绩很出色，和凯美瑞相比领先幅度足够明显了。其实凯美瑞混动38.98米的成绩也不错，只是对手确实更出色，所以有点被忽视。
■ 绕桩体验
在绕桩体验中，凯美瑞的动作幅度很大，能感觉到它的悬架调校比较软。不过整体反应其实还挺听话的，稍微活泼一点的车尾也被积极介入的ESP限制得比较规矩，入桩和出桩都能感受到更利落的整体感，整个过程连贯顺畅。
雅阁混动坐姿重心更感觉更低，侧倾控制也更好，似乎这种紧致的味道会让它在绕桩过程中表现得更敏捷。不过事实雅阁混动在桩筒之间表现得很吃力，动作总是太拖沓了，尤其是车尾，感觉很费劲才能把它“塞进”正确的轨道，开起来不好掌握节奏。
■ 悬架舒适性体验
路上遇上些小突起或者不平的起伏时，凯美瑞混动的滤振质感更棒，动作柔和，最突出的是它比雅阁混动多了一点韧性，表现很淡定，非常细腻地把不安分的跳动处理了，传递到车内的弹跳不会太夸张，感觉也更加舒适和安稳。雅阁混动的滤振表现其实也不错，也能体会到悬架的一些质感，但整体动作会表现得更着急，尤其是后轮明显不够从容。
在面对路面上的一些大坑洼破损时，凯美瑞混动就很难淡定起来了，不过仍然表现出相当好的整体感，支撑还算到位。相对来说，这时候雅阁混动的悬架对抗明显更“卖力”一些，干脆的弹跳更迅速地化解了冲击，而且也不会有很散的感觉，风味更偏向运动。
■ 噪音测试：
两车的噪音表现好不错，而且数据上非常接近，实际感觉上也确实很难分出个高低。
从数值上来看，两车很干脆地打成平手，不过凯美瑞混动有时候会产生一些“热血”的噪音，它来自混动电池的散热风扇。其实因为电池布局关系，两车的散热风扇都在后排座椅下方，但凯美瑞混动电池风扇散热工作时声音比较明显，在激烈操控或者是长途驾驶下来，有时就会察觉到，作为一款安静淡定的混动车型，这应该会让人比较在意。
之前的三车对比，我同事对凯美瑞的总结非常好，那就是无论你在意舒适还是喜欢运动，凯美瑞的调校都能顾及，这确实是一个很大的惊喜，现在的凯美瑞在操控方面可以说是质感大提升，加上这台混动车型在动力响应方面的敏捷表现，似乎不管是什么人，凯美瑞混动在操控上面都有办法能讨好。
雅阁混动的性格则非常直白，运动味来得毫不掩饰。当然最能抢镜的还是那爆发力十足的动力输出，电动车一样的出招绝对让人兴奋。
● 油耗PK才是真正的正赛
■ 关于电池
换代之后的凯美瑞混动继续使用镍氢电池，和雅阁混动上面的锂电池相比，似乎有些“古老”了。配置听上去可能会让人觉得跟不上潮流，所以广汽丰田厂家就靠非常进取的电池无忧计划把大家对它的印象分拉回来，厂家承诺对镍氢电池组提供不限年限，不限里程的保障计划。雅阁混动给出的十年或二十万公里电池保修政策其实已经很到位了，不过和凯美瑞混动的“豪爽”比起来还是有点弱了。最后要提醒的是，凯美瑞混动的这个电池无忧计划截止到2018年12月31日，明年购车享受的电池保养计划目前还没公布，要是之后不再有终身保修这一大礼包，凯美瑞混动的杀伤力会减弱不少。
从车里的信息显示来看，两台车的电池电量大部分时间都保持在一个中间水平，像凯美瑞混动基本会在3-4格之间，跑个高速下来电量会稍微多一点，能到5格，6格以上的情况已经很少见了。雅阁混动几天体验下来，电池电量也是保持在一半左右，不过从论坛用户的使用分享来看，雅阁混动的电池是会出现完全充满的情况，这和凯美瑞混动的严格控制风格还不太一样，只是我用车时间毕竟不长，因此还没遇上过。
■ 纯电模式
凯美瑞混动和雅阁混动都只有在电池电量多于三格时才能进入EV模式，不过靠纯电驱动的EV模式其实“撑不了”多久，凯美瑞混动一般就在2公里左右。至于雅阁混动，刚才提到了，它的电池是会出现满格情况的，网友实际试验下来，雅阁混动EV模式极限能跑个4公里左右。
在“鬼祟”的EV模式或者单靠电池电量驱动的情况下，雅阁混动会发出点微弱的“嗡嗡”声，起到提醒路人的作用，不喜欢的话也可以把这种提示音关掉。部分市场的凯美瑞混动车型其实也有这功能，但国产车型上面却没有出现。
■ 节油才是重头戏
节油是这两台车最明显的性格，它们都有各种丰富的和节油相关的信息显示，在一片佛系脾气鼓励的影响下，慢慢地你也会开得越来越“绿”，锻炼出更节油的驾驶风格。
两车都可以加92号汽油，其中我们这台凯美瑞长测车从提车到现在更是一直在使用92号汽油。这次油耗测试，我们统一给这两台车加92号汽油。
■ 一箱油能跑多远？
这对死敌非常默契地在新一代车型上面采用了相同的电池布局，电池挪到了后排座椅底下，给大家一个“完整”的实用后备厢。不过这样的设计相应地牺牲了油箱体积，凯美瑞混动从上代的65升变成50升，雅阁混动从60升变成48.5升。不过油箱再怎么缩水，加满油的续航里程也足以把大部分中型车对手秒杀了。
对于这两台车来说，节油肯定是它们最耀眼的法宝，雅阁混动上市前还弄了个挺热闹的节油比赛，第一名刷出的成绩非常惊人，用60升油跑出了2143.8公里，这么看下来平常开一箱油要跑个1000公里并不是件难事。
油耗测试从加满油开始，这时候看看两台车行车电脑显示的可续航里程，凯美瑞混动上看到的是七百多公里，不过这台车一直在我手上长测，实际开下来一箱油其实能跑个800公里以上。至于这台雅阁混动，屏幕上显示续航里程还不到700公里，不过那是因为这台车提回来之后又是静态的拍摄又是做各种性能测试，因此前一段的油耗比较高，所以系统估算也比较保守，其实结合油耗成绩，我觉得实际续航里程应该和凯美瑞混动差不多。
■ 油耗测试
还是熟悉的条件，两车都开启ECO模式，100公里出头的路程包括了拥堵和通畅路况，最终平均时速为31km/h。低油耗是这两车的皇牌武器，所以这一局至关重要，最终拿下的是凯美瑞混动，成绩为5.1L/100km，不过对手成绩其实也抢眼，差距也不大，5.5L/100km算是紧咬对手不放。
全程通畅路况的油耗测试我们也跑了一个，平均时速达到了82km/h，跑起来是爽快了不少，但对于这两台车来说在这样的环境里使不出它们的大招，发动机可以说是全程介入，很难遇得上纯电驱动的情况，所以两车油耗反而更高了。成绩方面，还是凯美瑞混动赢了，不过两车的差距更小了，凯美瑞混动5.8L/100km，雅阁混动5.9L/100km。
另外同样在ECO模式下，凯美瑞混动的动力响应明显“冷静”更多，上了高速之后特别能感受到，油门轻一点都感受不到太多提速效果，雅阁混动会稍微“敏感”一点，动力响应更有生气，提速比较爽快。
● 总结：
和其它市场热闹的竞争不同，提到混动中型车，大家最先想到的基本也就是今天这两位主角。从今天的PK来看，它们的表现没有辜负大家一直以来的卖力捧场，竞争也是相当激烈，相当精彩。这对头号死敌的基本功其实相当接近，例如它们的续航里程都非常出彩，油耗更是相当漂亮，而且都不需要一个容量很大的电池就能巧妙拿下这样的“高分”。
不过仔细看下来，凯美瑞混动确实变得有些被动，甚至可以说是被逼急了，雅阁混动在性能方面的优势十分明显，再加上大家最在意的价格差距，凯美瑞混动性价比好像被比下去了。不过凯美瑞混动那气势得体的造型设计以及质感十足的悬架舒适性表现还是挺能抢分的，豪华味道非常突出，很对主流消费者的胃口。最后别忘了，今天的油耗决斗最终胜利的可是凯美瑞混动。
从性能成绩来看，雅阁混动似乎已经不用多说什么了，整体给人感觉确实相当年轻运动，当然实用性方面它也没有丢掉，实力很出色。不过凯美瑞混动走的是均衡路线，但雅阁混动明显展现出更多的个性，虽然抢眼但却少了些人见人爱的优雅气质。
从目前它们在市场的关注度来看，这场对决可以算得上是神仙打架。今天文章里一直提到之前的日系三车对比，其中两个主角今天再次奉上了一场大战。至于天籁，来到今天它已经正式换代了，本以为它们之间又要开始迎来新一轮的碰撞，不过看看新天籁的最大亮点就会发现，它和今天两位主角性格完全合不来，现在的天籁完全变成加速党，很难玩到一块。最后，期望尽快有新的狠角色加入到凯美瑞混动和雅阁混动的这场激战当中，给我们奉献更好看的大戏。
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