与燃油车市场各级别、各价格区间呈现百花齐放的态势不同,这两年在政策扶持下才开始高速发展的电动车领域,各个细分市场品类选择还是相对较少的。就像前两天,身边一位朋友向我咨询,预算15万元以内,想要拿下一款电动车,喜欢SUV又不想要小型车。思来想去,依托现有燃油车产品“油改电”而来的吉利帝豪GSe,与造车新势力中较早脱离“PPT造车”、“发布会造车”的威马旗下首款车型威马EX5,算是很有代表性的两款电动紧凑级SUV车型了。
本着公平原则,这次对阵双方均以车辆补贴后售价为标准,分别派出的车型是:帝豪GSe 2018款 尊尚型,补贴后售价14.58万元;威马EX5 2018款 400 Extra创新版,补贴后售价13.98万元。价格方面帝豪GSe贵了6千元左右。
注:威马EX5图片为两辆车分拍完成,因此存在内饰颜色差异,请谅解。
◆ 外观对比
帝豪GSe前脸设计在保持了燃油版车型的造型外,针对中网和前包围做了细节上的改进,中网封闭式设计虽然让原本的“水滴涟漪”回纹式家族设计不像燃油版车型那样明显和有意境,但也别有一番韵味;威马EX5中网的黑色涂装让其前脸“电动化”特征并没有帝豪GSe那般明显,大灯灯组和前包围两侧雾灯区域的犀利设计除了提升前脸辨识度,也能很好的传递车辆的科技气质。
尽管两款车都定位紧凑型SUV,但是在车身尺寸方面,尤其是车长和高度上威马EX5有比较大的优势。两款车在轮胎选择的侧重点上保持了一致,都是更看重舒适性和静音,不过实拍的威马EX5轮胎为选装的18英寸双色轮圈,标配为17英寸轮圈。
尽管是基于燃油版车型改造而来,但帝豪GSe的尾部设计还是颇具自身特色,再加上中网等细节的修改,车辆辨识度还是颇高的;威马EX5作为新势力造车代表作品之一,并没有采用激进的设计风格,除贯穿尾灯和带闪烁功能的logo等细节设计体现了科技感外,全车造型还是很符合主流审美的。
◆ 内饰配置对比
内饰方面,GSe基本延续了燃油版车型的设计,仪表和旋钮式换挡机构是比较明显的变化;而威马的内饰则是以营造科技感为主,大尺寸液晶仪表、炫酷的可旋转大屏都是内饰的亮点,而仪表和屏幕的UI设计及配色也都颇具特色。
两车在材质选择上都比较厚道,中控和门板都有大面积软塑材质覆盖,威马EX5更是在中控部分区域选择了皮革材质,体现了较高的档次感。
帝豪GSe仪表根据电动车的特性对功能和显示区域进行了重新布局,但仍旧保留了传统仪表的造型样式;而威马EX5的12.3英寸仪表则更像是一款独立的电子产品,UI设计很有自己的风格。
帝豪GSe 2018款尊尚型与威马EX5 2018款 400 Extra创新型配置对比 | ||
配置/车型 | 帝豪GSe 2018款尊尚型 | 威马EX5 2018款 400 Extra创新型 |
陡坡缓降 | — | ● |
并线辅助 | — | ○ |
车道偏离预警系统 | — | ○ |
电动感应后备厢 | — | ● |
手机无线充电 | ● | ○ |
主副驾座椅电动调节 | 主●/副— | 主●/副● |
前排座椅加热 | ● | ○ |
驾驶席座椅记忆 | ● | ○ |
第二排靠背调节 | — | ● |
中控液晶屏尺寸 | 8英寸 | 12.8英寸 |
手机互联 |
●支持CarPlay ●支持CarLife |
●原厂互联 |
USB接口数量 | ●前排2个 | ●前排4个/后排3个 |
扬声器数量 | ●6 |
●8 ○12 |
后排出风口 | — | ● |
空调分区温控 | — | ● |
空气净化 | — | ● |
两款车型的配置水准都比较高,在安全和便利性配置方面不相上下,威马EX5的科技配置较有特色,远程控制小米家电、人脸识别等都比较有新意,不过像座椅加热、主驾座椅记忆等配置是选配项。
◆ 空间/动力对比
作为一款紧凑型SUV,帝豪GSe乘坐空间水准已经算是不错,但威马EX5的后排腿部空间表现还要更好于帝豪GSe,两款车的前后排头部空间表现则不相上下。
两款车的储物个数量基本相当,但威马EX5的部分储物格,比如中控台下方储物格、门板内侧储物槽等,容积都要略好于帝豪GSe,而60L的“前备厢”也让其在储物方面更具优势。
凭借更大的进深和后备厢内部高度,威马EX5的后备厢储物能力也更具优势。两款车后排座椅都支持按比例放倒,可进一步拓展储物空间,但两车后排座椅放倒后都无法与后备厢地板完全持平。
帝豪GSe与威马EX5 400 Extra创新型续航里程/充电时间/悬架对比 | ||
车型 | 帝豪GSe | 威马EX5 400 Extra创新型 |
电池容量(kWh) | 52 | 52.56 |
工信部综合工况续航里程(km) | 353 | ≥400 |
快充充电时间(电量30%-80%) | 30分钟 | 30分钟 |
慢充充电时间(0-100%) | 9小时 | 8.5小时 |
前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
全文总结:
帝豪GS上市两年半,销量和口碑都不错,这也让“油改电”的帝豪GSe不仅承袭了燃油版车型较高的产品素质,也具备了一定的群众基础;而作为“造车新势力”之一的威马品牌的首款作品,威马EX5在科技感的营造、空间以及账面动力数据上,都要做到比对手更抢眼,才能在竞争愈发激烈的电动车市场争得属于自己的那一块蛋糕。
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