一台“不正经”的跑车 测试宝马i8
◆ 外观放如今，它也不过时
毕竟不是一新款车，外观方面我也不再赘述了，不过，别看它是一辆2014款的车，但我可以很负责任的告诉你，它绝对不过时，很拉风，无论你是白天“刷大街”，还是晚上“泡酒吧”，它都能给你不错的回头率。ps：在白天拍的i8照片可能大伙看过不少，因此，咱们这次简单看一下它晚上的样子。
为了更好的展现i8夜晚带给你的那种科幻质感，我们特意去拍了夜片。在这种夜色之下，它的那种科幻、未来感的气质展露的更加淋漓尽致，加上i8新能源的特殊身份，让它更是有了一种独特的魅力。
◆ 内饰宝马元素明显
内饰的设计与外观相比可能会让你有些小失望，虽然用料做工上表现不错，但内饰的整体布局与其它宝马车型变化不大，说不出哪里不好，但缺少了一份惊喜，如果非要问我为啥会有这种感受的话，那可能就是它的外观太过于未来了吧。
虽然未来科技感超强的外观在如今看来也不过时，但如果用当今的眼光看，i8在配置方面的亮点确实不太明显，iDrive还是第三代系统，CarPlay这种功能也不支持，方向盘还采用了手动调节的方式，前排的座椅也仅仅只有加热，像座椅通风这样的配置是不存在的。
◆ 跑车驾驶起来也不压抑
一聊到跑车，空间宽敞这样的词似乎都和它们无缘，然而i8的前排乘坐空间表现，还真出乎了我的意料，身高1.77cm的体验者坐进前排，头部空间约为1拳3指。不过后排空间就有些拥挤了，但对于一款跑车来说，有一个不错表现的前排空间就足够了，没事要啥“自行车”。
宝马i8的后备厢容积并不算大，不过对于一款跑车来说，这样的表现也符合我们的预期，只不过，因为电机在车头位置，所i8并没有向i3一样配有前备厢。
宝马i8这套混动系统使用了一台1.5T三缸发动机与电机组成的混合动力系统，汽油发动机最大功率231Ps（170kW），最大扭矩320N·m，其电机位于该车前轴上，最大功率96kW（131Ps），最大扭矩250N·m，最高转速为11400转/分钟。
宝马i8与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，而与电机匹配的是双速自动变速箱，因此我们也常说i8配备了两台变速箱。
◆ 别看小三缸，跑起来不怂
在车辆启动时，系统会默认为舒适模式，驾驶者可以根据自己的需求再进行模式调节，在舒适模式下，轻踩加速踏板，车辆会以一个纯电的模式进行驱动，此时车辆只有前轮为驱动轮，一切静悄悄，电机工作时的声音抑制也比较好，加速踏板很灵敏。
继续深踩加速踏板，此时i8上那颗1.5T的发动机也被激活，在发动机启动的瞬间，我们会感到一些小振动，不过发动机噪声抑制还不错，这时发动机为后轮提供动力，让这台车变成了一辆四驱车。
当你选择SPORT模式时，仪表盘颜色会由蓝色变为红色，此时无论是静止还是低速发动机均在工作状态，同时音响还会发出排气的模拟声浪。深踩加速踏板，加速感还是非常强烈的，但是整个过程非常平顺，并不突兀。它不会像其它跑车一样，当深踩油门时给你个瞬间“一脚踹“的感觉。i8是在保证有一个不错加速能力的前提下，带给你一种温柔舒适的体验。
宝马i8配备了动态悬架控制系统，可以根据不同车速和驾驶模式进行减振阻尼调节。在经济模式下，悬架既保持了不错的支撑，同时并没有牺牲舒适，可以说是在舒适与支撑之间找到了一个很好的平衡点。悬架对整车的支撑非常到位，即便你快速的攻克一个弯道，也会信心十足，而在运动模式下，悬架表现则更坚实有力，别看是新能源的身份，内心依旧是跑车的运动本性。
别看是个三缸机，加速性能的表现依旧不错，虽然发动机在起步的瞬间无法发出最大扭矩，但好在有电机的帮忙，整个加速过程g值都能在一个比较不错的水平，最终4.67秒的成绩也算是符合它的水准。
| 400米直线加速测试成绩 | ||||
| 车型 | 宝马i8 | 特斯拉MODEL S P85D | 奥迪S7 | 保时捷Cayman S |
| 加速时间（s） | 12.73 | 12.26 | 12.7 | 12.7 |
| 尾速（km/h） | 183.27 | 178.72 | 177.41 | 177.62 |
在0-400米加速中，宝马i8的尾速能达到183.27km/h，并且在12.73秒内就跑完了400米，仅靠一台1.5T发动机和电机的组合能有这样的成绩可以说表现很好，要知道配备4.0T的奥迪 S7 0-400米的尾速为177.41km/h。
◆ 在跑车和家用车之间找一个好的平衡
与同级别车型相比，i8的转向并不算沉，个人不太喜欢这种感觉，不过转向很清晰，指向也很精准，车头随着转向的指向快速的入弯，灵活的车尾也能帮你更好切入弯心，但是，当出弯时前轴电机会承担更多动力，而此时继续深踩加速踏板时，你会感到稍有些转向不足，除此之外，车轮对方向盘的路感回馈也比较一般。
它刹车的调校并不沉重，踩起来很舒服，可能这对于追求极致驾控的驾驶者来说不是一个好消息，不过没关系，这会让它的入手难度更低，开起来不会那么累，转向不沉，刹车也不沉，悬架在尽量保证舒适的情况下，支撑又很扎实。嗯，可能宝马想在跑车和家用车中找一个平衡吧，让所有人都有一个驾驭跑车的能力。
出色的悬架支撑，加上四轮驱动的优势，让它的绕桩非常不错，车尾灵活，毫无拖拽感。精准的转向和灵敏的加速踏板同样为更为优雅的绕桩发挥了重要的作用，整个绕桩过程车身姿态很好，动力输出连续性也让人满意。
在整个制动测试中，宝马i8的车身姿态和绕桩时一样，有一个很好的表现。前悬架在面对超过-1g的减速度时依旧保持坚挺，没有明显压缩。虽然最终37.99米的刹车距离算不上出色，但我认为这其中的“罪魁祸首”，应该是那两条宽度只有215mm的轮胎，并不是它的制动系统。
经过实测，宝马i8的噪声值并不理想，都高于了我们的推荐值，不过在我看来这并不是它风噪和胎噪造成的，最主要原因应该是那个模拟声浪，当车辆行驶时它的车内音响会模拟排气声浪发出声响。
◆ 别看是跑车，油耗很亲民
显然对于能买得起i8的车主来说，油耗已经不是它们最关注的了，不过对于一个充满未来感的跑车，让它拥有低油耗同样是宝马追求的目标。我们驾驶i8行驶了104.4km，平均时速30km/h，路况条件包括拥堵环路及高速路况，最后消耗汽油5.99L，计算得到宝马i8的百公里油耗约为5.74L。
◆ 开空调状态下，纯电续航表现一般
目前宝马为中国的i系列车主提供了专用充电桩与220V应急电源两种充电方式。其中使用i系列的充电桩，完全充满需要5.5个小时，而作为应急充电的220V电源则需要更多的时间。除了这两种方式以外，SPORT模式下的发动机也会为电池进行持续充电，并且从充电速度上看，并不比前两种慢。
如果用今天的插电混动车型来对比i8，那很明显的可以看出，在打开空调的状态下，宝马i8的纯电续航并不出色。但是别忘了，这毕竟是一款4年前的车型，在当时插电混动车非常少的大环境下，宝马造出了一台新能源跑车还是非常值得让人学习。
● 全文总结：
在提这辆i8试驾车的路上，我同事就曾问过我，如果你有200万，你会选择i8么？说实话，当时我是犹豫的，毕竟花200万在国内可以买梅赛德斯 AMG GT S、保时捷911 GT3还可以努努力入手阿斯顿•马丁 V8 Vantage，这些车可以说要驾驶有驾驶，要风骚有风骚，要高贵有高贵，为何要去选i8呢？
不过通过这几天的了解，如果再让我选择，我认为i8会在我的入选名单中。夸大来说，我觉得选择它是一种态度，一种品味，更可以说是一种新生活的方式，在全球新能源市场的发展迅速的今天，跑车或许不再是以气缸多为荣的时代，虽然对于购买i8车主来说，油耗的高低并不是它们最看重的，但环保节能，这是一种更为高层次的生活理念。
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