4款中国品牌SUV对比 舒适&品质孰优孰劣
中国品牌紧凑型SUV满足了国内消费者对于大、高配置、高性价比的多重需求，是每个品牌的必争之地。借中国品牌车型年度评选的机会，我们找来了宝骏530、中华V6、长安CS55、北汽昌河Q7这四辆热门紧凑型SUV，从不同的角度看看它们有何异同。之前的文章里，我的同事已经从设计、空间和动力三方面，对它们进行了对比。本篇我们就以舒适度和制造品质为重点，说说这四辆车。
参与此次对比的4款车型分别为：宝骏530、中华V6、长安CS55和北汽昌河Q7。
（一）漆面测试
接下来，我们将对各个车型的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位，都在漆面测试的考核范围之内。
宝骏530
厂商指导价：7.58-11.58 万
宝骏530的漆面厚度为：发动机盖168μm、前翼子板149μm、前车门151μm、后车门143μm、后翼子板148μm、车尾门143μm、车顶136μm。
宝骏530整车的平均漆面厚度保持在140μm上下，在对比车型里有着中等偏上的表现。同时，车身各个覆盖件的漆面厚度相差不多，漆面喷涂的均匀度在四辆车里表现最好。
长安CS55
厂商指导价：8.39-13.29 万
长安CS55的漆面厚度为：发动机盖131μm、前翼子板128μm、前车门136μm、后车门139μm、后翼子板153μm、车尾门147μm、车顶97μm。
长安CS55的平均漆面厚度在130μm左右，表现中等。车顶位置的漆面厚度相比其他测试位置偏薄，漆面喷涂的均匀度还有上升空间。
中华V6
厂商指导价：8.79-14.19 万
中华V6的漆面厚度为：发动机盖113μm、前翼子板134μm、前车门146μm、后车门148μm、后翼子板138μm、车尾门144μm、车顶140μm。
中华V6在漆面测试环节的表现和宝骏530比较接近，平均的漆面厚度大约是140μm。所测试部位漆面最厚处和最薄处相差35μm，接近宝骏530的32μm，漆面喷涂的均匀程度不错。
北汽昌河Q7
厂商指导价：8.79-14.89 万
北汽昌河Q7的漆面厚度为：发动机盖206μm、前翼子板212μm、前车门226μm、后车门207μm、后翼子板234μm、车尾门195μm、车顶189μm。
北汽昌河Q7在出厂时的漆面厚度是四辆车里最厚的，多数部位的漆面厚度都在200μm以上，对于树枝剐蹭、高速路遇到的小石子等类似状况有更好的免疫力。漆面喷涂的均匀度一般。
漆面测试小结：经过测试，在漆面喷涂的均匀程度方面，宝骏530的表现最出色，所测试部位漆面最厚处和最薄处相差32μm，能够侧面反映出宝骏530优秀的漆面喷涂工艺。北汽昌河Q7在出厂时的漆面厚度是四辆车里最厚的，多数部位的漆面厚度都在200μm以上，对于轻微剐蹭有着更好的抵抗力。
（二）缝隙测试
在这个环节，我们将通过游标塞尺对四辆车的车身缝隙进行测量，包括前发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家阅读，我们将仅展示发动机舱盖与前翼子板之间（左侧）的测试照片，但测试结果会列出表格进行展示。
宝骏530
厂商指导价：7.58-11.58 万
宝骏530缝隙测试最大的差值数据，来自于车尾门与后翼子板之间的左右两侧，为0.6mm。
| 车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 4.2 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 4.2 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 3.4 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 3.8 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 3.6 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3.2 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 3.6 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 4.2 |
长安CS55
厂商指导价：8.39-13.29 万
长安CS55缝隙测试最大的差值数据，来自于发动机舱盖与前翼子板之间的左右两侧，为1.2mm。
| 车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 3.6 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 4.8 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 4.2 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 3.4 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 3.0 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3.2 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 4.8 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 4.6 |
中华V6
厂商指导价：8.79-14.19 万
中华V6缝隙测试最大的差值数据，来自于前翼子板与前车门之间、后车门与后翼子板之间的左右两侧，为0.4mm。
| 车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 3.7 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 4 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 4.2 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 3.8 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 3.4 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3.8 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 5 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 4.8 |
北汽昌河Q7
厂商指导价：8.79-14.89 万
北汽昌河Q7缝隙测试最大的差值数据，来自于发动机舱盖与前翼子板之间、前翼子板与前车门之间、后车门与后翼子板之间的左右两侧，均为0.2mm。
| 车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 4.0 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 4.2 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 4.6 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 4.4 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 3.4 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3.6 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 5.6 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 5.6 |
缝隙测试小结：单纯的缝隙宽度并不能说明整车装配工艺的好坏，但是我们可以通过一辆车左右侧对应位置的差值，来评判它的装配水准。经过测试，北汽昌河Q7的装配工艺是四辆车里最优秀的，两侧的最大差值仅为0.2mm，基本达到了合资品牌的工艺水平。其次的排名是中华V6，宝骏530和长安CS55，这三辆车的装配工艺还有进步空间。
（三）振动测试
这个环节中，我们通过使用手持式测振仪，对这四辆车的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。
| 对比车型发动机振动排名 | ||
| 车型 | 发动机振动平均值（mm/s） | 排名 |
| 长安CS55 | 5.3 | 1 |
| 宝骏530 | 5.4 | 2 |
| 中华V6 | 5.9 | 3 |
| 北汽昌河Q7 | 10.9 | 4 |
保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等。我们在中控台位置测得中华V6对振动的抑制最优秀，宝骏530和长安CS55并列第二，北汽昌河Q7排第三。
还是在上图的测试条件下，我们再用仪器测试方向盘顶部的振动。中华V6依旧表现出色，长安CS55方向盘位置的振动和中控处保持一致，排名第二，宝骏530和北汽昌河Q7位列于三、四名。
振动测试小结：发动机振动方面，宝骏530、中华V6和长安CS55基本在同一水平线，振动数值相差不多，拉不开明显差距。北汽昌河Q7在发动机振动方面表现一般。进到车内，中华V6在中控台上方和方向盘顶部的两个位置处，都对振动有着良好的抑制，表现优异。宝骏530和长安CS55车内振动相差不多，前者方向盘的振动大一些，可能会反映到驾驶感受上。北汽昌河Q7由于发动机振动比较大，因此车内振动虽然比发动机振动小了不少，但是和其他三辆车相比还是有明显差距。
（四）隔音测试
车辆的隔音降噪水平不仅是对汽车厂商造车能力的检验，更是衡量一款车型是否可以让乘员感觉舒适的重要指标之一。在隔音测试环节，我们将车辆的所有车窗全部关闭，测量车辆分别以60km/h和80km/h的速度匀速行驶时车辆的内部噪音水平。
| 对比车型以60km/h时速行驶时车内噪音排名 | ||
| 车型 | 测试噪音值（dB） | 排名 |
| 长安CS55 | 60.9 | 1 |
| 宝骏530 | 61.5 | 2 |
| 中华V6 | 62.3 | 3 |
| 北汽昌河Q7 | 62.7 | 4 |
| 对比车型以80km/h时速行驶时车内噪音排名 | ||
| 车型 | 测试噪音值（dB） | 排名 |
| 长安CS55 | 62.8 | 1 |
| 宝骏530 | 62.9 | 2 |
| 中华V6 | 63.8 | 3 |
| 北汽昌河Q7 | 64.7 | 4 |
噪音测试小结：长安CS55在隔音测试方面表现最出色，宝骏530紧随其后，其次是中华V6和北汽昌河Q7。如果您将来用车的环境比较通畅、平均时速比较高，那么建议您在选车时候可以着重考虑一下车辆行驶噪音的表现。
（五）透光率测试
这一环节中，我们将对所有的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。
备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
长安CS55由于车窗有贴膜，因此不参与本环节测试。
| 前排侧窗透光率测试 | |||
| 车型名称 | 宝骏530 | 中华V6 | 北汽昌河Q7 |
| 紫外线(UV) | 59% | 34% | 86% |
| 可见光(VL) | 88% | 66% | 95% |
| 红外线(IR) | 35% | 14% | 81% |
| 第二排侧窗透光率测试 | |||
| 车型名称 | 宝骏530 | 中华V6 | 北汽昌河Q7 |
| 紫外线(UV) | 13% | 83% | 74% |
| 可见光(VL) | 25% | 90% | 89% |
| 红外线(IR) | 17% | 43% | 77% |
透光率测试小结：中华V6的前排侧窗对紫外线、红外线有明显的阻挡作用，紫外线透过率为34%，红外线透过率为14%，相比其他几位选手，能够达到更好地隔热目的。到了第二排，宝骏530更有优势，紫外线透过率为13%，红外线透过率为17%。北汽昌河Q7在该环节表现一般，前后玻璃没有对紫外线、红外线起到明显的阻隔作用。
（六）乘坐舒适度
对于乘客来说，乘坐感受是最为直观的体验。下面我们就来看看四辆车在乘坐舒适度方面的表现。
宝骏530
厂商指导价：7.58-11.58 万
宝骏530主驾一侧的座椅支持6向电动调节，内部使用两种材料进行填充，能够为身体提供更好的支撑。
后排座椅靠背支持前后调节，能够为后排乘客提供一个舒适的乘坐环境。中央扶手、头枕均没有缺席。
长安CS55
厂商指导价：8.39-13.29 万
CS55前排座椅有着不错的支撑性和包裹性。实拍车型座椅采用手动调节，电动调节座椅仅在顶配车型上有所配备。
CS55后排有着与前排接近的乘坐体验，座椅坐垫能够为乘员腿部提供足够的支撑，同时舒适的靠背角度也能让乘客长时间乘坐变得更加惬意。
中华V6
厂商指导价：8.79-14.19 万
中华V6座椅采用棕色皮革，和内饰风格比较搭配。椅背和椅垫两侧都有着明显的凸起，能够为驾驶者提供不错的包裹性。
后排座椅的横向宽度不错，地板中央比较平整，乘坐三人时并不拥挤。只是没有配备中央头枕，有些遗憾。
北汽昌河Q7
厂商指导价：8.79-14.89 万
昌河Q7的座椅造型十分宽大，看起来高档感十足。椅背和椅垫的填充物多，并且比较厚，乘坐感受偏柔软，属于“小沙发”乘坐风格的座椅。
第二排座椅同样使用类似沙发的设计，椅垫宽大并且比较长，能够对乘客腿部提供良好的支撑，增加了舒适性。
（七）转弯直径测试
所谓“最小转弯直径”，是指将方向盘向一侧转到极限位置时，完成一次完整的调头动作所需要的距离。通常情况下，车辆的最小转弯直径越小，则该车在狭窄区域中行驶时会更加便利。
编辑点评：经过这一次的对比我发现了一个很有趣的现象，在我们测试的这几个环节里面，这四辆车里的每一辆都有自己的优势和不足所在。例如，宝骏530漆面喷涂工艺优秀，发动机振动抑制好，但是转弯直径大；长安CS55行驶隔音好，但是缝隙控制一般；中华V6对于车内振动抑制出色，但是隔音一般；北汽昌河Q7漆面厚，最小转弯直径小，但是车内振动比较大。
根据这样的结果，我们是否能够得出这样一个结论：中国品牌的车型在单方面已经具备对抗合资甚至进口车型的实力，但是整体表现不够均衡。当各家厂商把水桶上最短的一块木板弥补起来之后，中国品牌车型将会迎来一个全新的阶段。我相信那一天会比我们想象中更早到来。
编辑推荐阅读：
我要评论猫友评论