细节配置有进步 试新款宝马2系旅行车
这台就是售价29.48万元的新款220i 豪华套装车型，我如何看待它的售价？如今国产3系浮夸的优惠幅度诠释了何为性价比，所以在我看来，刚刚上市的新款2系旅行车的价格如今稍微缺乏一些竞争力。
它的变化都有什么？造型细节与配置，稍微定睛一看你就很容易发现它相比老款车型的变化在哪。全新的六边形天使眼是宝马最新的标志性设计元素，与此一同带来的自然是LED光源大灯。另外，中网双肾式格栅增加了不少棱角感。尾部整体设计没有太大调整，甚至连惯用的灯带式LED尾灯都没有出现在新车上，变化的只有底部的排气管由过去的75mm外径增加到90mm。
内部的调整则是着重于配置的调整，其一：iDrive系统升级为最新的ID6操作系统，8.8英寸多媒体显示屏支持触控操作，并支持无线CarPlay功能，是个实用性的升级。其二：仪表采用全新的黑白样式设计，看起来更清晰，不再是过去传统的宝马黄色仪表了。其三：座椅椅垫加宽，不过对舒适性的提升不明显。剩下包括全景天窗依旧全系标配，后排座椅4:2:4比例放倒、HUD抬头显示、后备厢便捷开启功能仍然配备。看到这里，这台新款宝马2系旅行车的变化，你就已经全部了解了，怎么样，简单不？
丽江-香格里拉长途试驾
动力系统没有如预期那样变化，但试驾过程并没有乏味。这或许是我在国内试驾活动中，行进路程最长的一段试驾经历了。全程近200公里，涵盖城市道路、高速路、山路等不同复杂路况，给予了我与这台2系旅行车更深刻的了解机会。
尽管这台220i并不是官方的主销车型，但我对于这台车的兴趣确实大于搭载1.5T三缸发动机的218i。依旧是那台熟悉的B48 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率192马力，峰值扭矩280牛·米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。
从丽江出发，便是10几公里的城市道路行驶，恰巧赶上道路交通管制，这一下就给予了我更多感受这台8AT变速箱表现的机会。可以说，横置平台的这台8AT变速箱整体调校很妥协舒适，变速箱换挡不急不躁，平顺性很好，就算频繁的起步停车以及低速行驶，它都基本维持在2000rpm以下的转速区间，照顾燃油经济性的同时让你感觉很顺滑。
摆脱城市的拥堵后，这台2.0T发动机也自然有了它的用武之地。B48发动机小涡轮的设计使得其在低扭区间的表现更出色，1250rpm便会达到发动机的扭矩输出平台期，所以油门踏板不用踩太深你都可以感受到这台车的动力储备，给予你比较轻盈的驾驶感受。
另外，只要你油门舍得踩，动力就会满足你的需要，应付超车之类的情况绰绰有余。随着进入藏区，海拔高度从2000米逐渐攀升至3000米左右，此时发动机的表现也并没有出现“高反”，依旧维持着很好的动力输出，给我印象很深。如果说这套动力系统的唯一缺点，那还是在变速箱上，如果你稍微激进驾驶，就会感受到这台变速箱的降挡速度不是太快。
前往香格里拉的国道路况并非太好，路面基本是坑坑洼洼的，这时车辆悬架与底盘的表现确实至关重要。尽管宝马声称已经针对2系旅行车的悬架和底盘进行了中国化调整，但我依旧可以感受到车辆悬架调校还是偏向硬朗，面对快速通过坑洼道路亦或是大沟大坎时，还是令乘客挺不舒服的，这一点或许与更倾向于家庭使用偏舒适的车辆定位稍有违背。
当然，我并没有否认悬架的基本滤振能力与底盘整体感，这两者表现都很不错，针对细碎的颠簸，这台2系旅行车过滤的还是挺透彻的，底盘也体现出了宝马应有的质感，这一点上作为前驱平台产品的它，丝毫不逊色于后驱平台的更高阶车型。
最后关于操控性，其实这并不是我太想谈及的点，因为我个人认为这台车的定位不应太过于照顾操控性。宝马确实为2系旅行车赋予了一定的驾驶乐趣，包括转向指向性这些与驾驶员更息息相关的驾驶体验，都做的非常成熟。但悬架在快速过弯的支撑性上，不能够给予驾驶员太多信心，这就让人比较纠结，悬架调校很硬很有韧劲，却由于行程较长影响了支撑性，有些自相矛盾。
全文总结：
随着几个小时的试驾，我们最终到达了目的地——香格里拉，最初本想更多的将此次行程的过程记录下来，但受限于安排与条件限制，我还是选择将重心倾向于2系旅行车车辆本身，因为这是难得的一次较为深度的试驾体验。可以说各种复杂路况的长途试驾让我对于这台2系旅行车有了更多的理解，而这台车的优缺点也表现的非常鲜明。一些配置的升级都是消费者经常会用到的实用性配置，挺好。但车辆悬架的调校我认为还有精进空间，有时候适当舍弃一些操控性将这台车的舒适性做的更好，我认为更符合它的定位。
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