老朋友 再聚首 雅阁VS凯美瑞VS天籁

● 外观——两新一老，结果分明

　　三位主角的特点还用多说吗？可能你此时正在上班路上，转转脑袋望一望，你的四周应该就有它们的身影，也可能是，你刚叫好滴滴专车，一会儿来接你的就是它们的某一辆。雅阁和凯美瑞都是刚完成换代，正在以最新的姿态去中型车市场打拼，处于生命末期的天籁看似占不着什么便宜，其实倒也没那么夸张，很多东西还是有的比，老也有老的好，而且还便宜——雅阁和凯美瑞现在都要订车才行，而天籁有着大概3.5万左右的市场优惠。

　　日产的全新Altima（也就是美版天籁）已经亮相，与雅阁、凯美瑞一样，它的进化路数也是更年轻更运动，但目前还没有国产消息，所以还是得过些日子才能补上来，到时候三辆车就真的是巅峰状态硬碰硬了。

车身尺寸对比
车型	雅阁	凯美瑞（运动版）	天籁
长	4893 mm	4900 mm	4891 mm
宽	1862 mm	1840 mm	1830 mm
高	1449 mm	1455 mm	1490 mm
轴距	2830 mm	2825 mm	2775 mm

　　三辆车的尺寸还是在同一档，这代雅阁的车宽达到了1862mm，加上平直线条用得多，看起来比另外两位要显得更宽；运动版凯美瑞的车身套件对颜值的提升很大，整车有一种很沉稳的感觉；比起这那两位，天籁在外观上几乎没有优势，它又老又普通，不过大大方方的气质还是挺有人缘的。

　　凯美瑞的轮圈和轮胎尺寸都是最大的，视觉上最有高级感；雅阁的17英寸轮圈样式非常运动，在一定程度上缓解了轮圈不够大的压力；天籁的轮圈虽然不大，但与它的自身气质很搭，如果换成更大的效果不一定会更好。

天窗尺寸对比
车型	雅阁	凯美瑞	天籁
采光长度	880 mm	365 mm	325 mm
打开长度	280 mm	300 mm	295 mm
宽度	725 mm	785 mm	730 mm
采光面积	0.638	0.287	0.237
打开面积	0.203	0.236	0.215

　　作为2018年的新车型，雅阁和凯美瑞的高配车型都有全景天窗，不过我们这次拿到的凯美瑞是辆运动版，得豪华版才有全景天窗。这三辆车的外观就先不多聊了，我们往期的单车测试类文章里都有详尽解读，产品库也有大量图片供你参阅。

● 内饰——雅阁凯美瑞各有千秋

　　跟外观比起来，雅阁的中控台设计有些保守，布局、细节都没什么特点，盖上车标可能都看不出来是这是本田，不过这内饰的实际效果并不差，氛围、质感都没什么问题。

　　凯美瑞的内饰设计感是三车中最好的，丰富的线条带来更多层次感，甚至有点雷克萨斯的意思了，整个内饰氛围已经比上代强了不少，但用料和做工还是不要想太多，它并没有越级的表现。

　　天籁就没什么可说的了，这代车型坚持了这么多年，看着不烦就是成功，这套内饰确实也有着不错的亲和力，黑内饰不显，浅色内饰的其实特别温馨。

　　在方向盘、仪表和中控多媒体这些细分区域，三车表现的优劣顺序都是一样的：雅阁最好，凯美瑞次之，天籁垫底。另外要提的是，三辆车的多媒体系统都不支持CarPlay，这点确实不能让人满意。

坐垫长度对比
车型	雅阁	凯美瑞	天籁
前排坐垫长度	480 mm	480 mm	490 mm
后排坐垫长度	490 mm	475 mm	470 mm

　　到了中型车这个档，座椅的好坏就是个值得好好说说的事儿了：

　　雅阁的座椅是三车中最软乎的，而且前后排没有明显区别，它的后排的坐垫长度让人很满意，再配上大扶手，只论座椅的舒适性，雅阁是最好的；

　　凯美瑞的座椅是三车中相对最硬的，但其实也就是中等硬度，它的优势是座椅的形态，前后排的贴合度都很棒；

　　天籁的座椅有着“大沙发”的美誉，实际体验中，除了能感觉到填充比较厚实之外，并没有其他的过人之处。它的后排比前排明显要软，算是一个优点，但前后排靠背长度都不占优，贴合度也不好。

● 差异化配置——新车当然比老车好

科技配置对比
车型	雅阁	凯美瑞	天籁
并线辅助	●		●
车道偏离预警	●	●	●
主动刹车	●	●	●
全景摄像头	●		●
自适应巡航	●	●
自动泊车	●

　　在一些差异化的配置上，雅阁和凯美瑞都有着一些比对手强的地方，比如雅阁的前门采用双层玻璃，凯美瑞的四个车窗都是一键升降，它们的后排都有USB接口等等，这些东西在日常使用中还是很难忽略的，新换代自然有新有道理。

● 乘坐空间：差别非常细微

　　三辆车的乘坐空间基本一样，差别非常细微，雅阁和凯美瑞各有优势：雅阁的后排腿部空间最大，凯美瑞的后排头部空间最大。

● 储物空间：雅阁更丰富

　　三车在储物空间方面没有明显的差距，在这一环节我们也发现了三辆车非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在权衡三辆车的共有表现之后，谁出彩的部分越多，谁就是第一。因此这个环节表现最好的是雅阁，它的门板储物格容积优势明显，前排扶手箱也是最大的。

● 后备厢：雅阁最大，凯美瑞最好用

后备厢尺寸对比
车型	雅阁	凯美瑞	天籁
进深	1140-2110 mm	980-2050 mm	1100 mm
宽	930-1370 mm	1080-1620 mm	1030-1370 mm
高	520 mm	520 mm	500 mm
容积	573 L	524 L	516 L
放倒方式	整体放倒	4/6比例放倒	不能放倒

　　来看后备厢，天籁的容积最小，后排座椅也不能放倒，这个表现自然还是垫底。雅阁的容易最大，达到了573L，常规进深很可观，但就是后排只能整体放倒，差了点意思。凯美瑞的容积不如雅阁，但内部最规整，而且它的后排能够4/6放倒，综合表现最好。

● 动力总成各不同

　　动力方面，雅阁搭载了1.5T涡轮增压发动机，凯美瑞、天籁使用的是2.5L自然吸气发动机。在参数方面，雅阁胜在扭矩，而功率则是凯美瑞最强，天籁由于上市时间较早，各项数值相比另外两个新选手并没有优势。关于变速箱，雅阁和天籁使用的是CVT，凯美瑞换代后由6AT升级到8AT。

　　作为三车中唯一使用涡轮发动机的一台，雅阁的动力表现倒也完全呈现出涡轮发动机的特点，配合上CVT变速箱，这台车在低转速的表现明显不如另外两台车给力，大油门加速时，动力也是分段输出，只有等转速上来之后才会让你觉得“喔，这台车终于有劲儿了！”，虽说它的加速是最快的，不过我还是希望它的动力能再强点，雅阁总是差着一点爆发的感觉，即便转速打到最高，它仿佛还是憋着一股劲儿不用，仿佛“回蓝”不够，大招使不出来，不痛快。

　　雅阁的方向盘最粗壮，转向力度比另外两台车要沉，会给人那种紧绷绷的感觉，在你微微转动方向盘的时候，车头也能给出敏捷的反应。初次上手雅阁，你一定会觉得这是一台运动中型车，当然三车里最低的坐姿以及最壮实的方向盘握感也进一步强化了这种感觉，然而当你想快速过个弯或者连续并线的时候，会觉得车身还是有些笨拙，灵巧程度并不及凯美瑞，这样的反差出现在雅阁上，我觉得并不合适。

　　它的悬架阻尼也是三台车中最硬的，给人感觉很沉稳，但论舒适性雅阁不及凯美瑞和天籁。当然往前推两代，雅阁也是三台车中最运动的，不过这次换代，雅阁的变化格外明显。

　　如果给雅阁贴标签的话，那它一定是又快又有运动感又省油（稍后有油耗成绩），这个标签是符合年轻消费者胃口的。如果您对雅阁有意，我强烈建议试驾时一定要多开一会儿，仔细体味体味雅阁的变化，以及运动感和运动的关系，再确定一下到底是不是喜欢这种风格。

　　在日系合资品牌中，凯美瑞率先使用了8AT（不涉及8挡双离合），这也是我个人认为它最吸引人的一项升级。日常平稳行驶，它与发动机的配合很出色，首先凯美瑞的动力输出是三车中最线性的，这本身就易于控制，随着油门开度的不同，变速箱也会将发动机转速控制在合理区间内，巡航行驶的转速也是三车中最低的，除了低挡位换挡时偶发的顿挫，你基本挑不出什么毛病。激烈驾驶，它的降挡表现及换挡速度和宝马的8AT还是有差距，不过这无伤大雅，你开的只是一台凯美瑞而已。

　　相比于上代车型，凯美瑞也有更沉、更灵敏的转向，底盘表现也更扎实沉稳，单论这种沉重感，在同级别日系甚至德系中型车中也是少见的，同时它也变运动了一些。凯美瑞的运动感来得细腻和线性，并不像雅阁那样生猛直接，两车各有风味，但综合来看，我认为丰田对底盘调校的火候拿捏得更为出色，同样都有了运动的感觉，可凯美瑞的舒适性却没落下，其底盘的厚重感是三车当中最强的。应该说，这是凯美瑞在行驶质感上的一次全面升级，虽然有变化，但你也能清晰地感知到，你开的就是一辆丰田车，一辆不错的丰田车。

　　凯美瑞的标签应该属于均衡，它照顾到了绝大多数的消费者，无论你在意舒适还是喜欢运动，凯美瑞的调校都能顾及。不过有同事也反应它的油门偏沉（三车中最沉），开着不轻松，但我觉得并不碍事。我倒是觉得你最该在意的是它外观内饰风格的变化，中年大叔们不知是否还能接受。

　　天籁的动力调校还是日系车几年前的感觉，初段油门很灵敏全段响应都非常快，从体感上能弥补一些动力上的不足，并且一定程度也给了你它很快的错觉，当然这一切会随着油门的继续深入而烟消云散。在我们眼里，这种调校并不太适合日常驾驶，好在你可以通过打开ECO模式来将这个缺点完美弥补，油门初段经弱化后，动力输出会变线性，开起来也是惬意多了。

　　“整”、“散”是我们描述悬架表现的常用词，相比于另外两者，天籁的底盘确实是有点散，通过减速带的时候会有一些轻微的多余晃动，但这一切只是通过对比得出的结论。单开天籁，它的最大特点还是舒服，而且是那种让人放松的舒服，这种感觉也是雅阁一直没能做到的。

　　给天籁打标签，我想它是居家、舒适、好开，它拥有三车最轻盈的转向和最柔和的底盘，坐上车会让你立刻放轻松，很像是家的延伸，举家出行开着天籁那是非常惬意。再结合一下现在天籁的市场优惠，它依旧值得购买。需要提醒一下，新天籁（Altima）在海外已经发布了，虽然还不知它开起来是什么样子，至少外观内饰风格也发生了转变，如果你喜欢现款的传统舒适风格，赶紧购买，且行且珍惜吧。

◆ 0-100km/h加速测试——雅阁最快

　　加速测试特别有意思，三辆车你追我赶的非常有戏剧性。天籁的起步爆发最为出色，三辆车同时起步，它最先冲出去，不过待到三台车都攀升到高转速区间，就到了雅阁的发力时刻，起步最慢的它陆续超越了凯美瑞、天籁，最终成绩最快，拿得第一。不过，雅阁的动力有衰退趋势，在连续十次的测试中，后续的加速也达到了8.8秒甚至9秒开外。

　　剩下的就是凯美瑞和天籁的竞逐了，从0-100km/h的实测成绩来看，天籁更快，不过凯美瑞的功率优势在后期才显现出来，从曲线图上可以看到它与天籁的差距在逐渐缩小，并且中途加速的成绩已经将劣势扭转了回来，夺得第二名。

◆ 油耗测试——雅阁最省

　　三车的油耗都是在各自最经济的模式下测得，最后的成绩拉开了梯度，雅阁明显胜出，表现非常抢眼；凯美瑞其次，不过对于2.5L自然吸气发动机来说也是个很棒的成绩；天籁吃亏在没有启停系统，在拥堵及等红灯的情况下都会比另外两车更耗油，它虽然有ECO模式，但开启之后体感上只是弱化了油门初段的动力响应，不足以弥补和另外两车的差距。按照汽车之家给出的中型车的推荐油耗是10L/100km，三台车都低于这个数值，也是在我们意料之中的。

　　看一下三车动力总成部分的成绩，加速环节雅阁第一当之无愧，在变速箱上则是凯美瑞和天籁占优，它们的降挡反应和齿比范围都要优于雅阁，拿了更高的分数，而油耗方面，雅阁又扳回一局，凯美瑞其次，并且因配备启停功能在环保技术上也有得分。看总分，雅阁、凯美瑞并列第一，天籁位列其后。

◆ 100-0km/h制动测试——凯美瑞最好

　　三台车的成绩都是合格水平，雅阁和凯美瑞极为接近，天籁的刹车距离更长，比另外两车多出两米以上。

◆ 绕桩测试——结果出人意料

　　意外吧？绕完桩我也是这个感觉。日常开最软乎的天籁在绕桩时是三台车最好控制的，你的动作都能得到车辆的及时反馈，并且走线和预期的偏差很小。侧倾虽然有，但不影响控制。

　　凯美瑞的底盘整体感很好，绕桩时它和天籁都有亮点，天籁胜在响应和听话，凯美瑞胜在运动感。它的方向盘力度更重，悬架侧倾也更小，并且在速度过快时车尾程滑动趋势，而天籁是没有这种现象的。单从驾驶难度上来讲，它要比天籁高一些，当然这一切是基于ESC全关的基础上的。

　　雅阁绕桩表现是三台车最差的，主要在于它的转向响应慢，并且整体呈推头趋势。运动哪儿去了？我也不知道。总之在绕每个桩时，转向时机必须要打出提前量，即便如此，雅阁离你的预期路线还是越来越远，前轮扛不住惯性，无法将车身拽回来，这点也是让人挺恼的。

　　在这个项目上如果要给个排名，我想给天籁第一，凯美瑞第二，雅阁第三，这是因为考虑到驾驶难度低对于绝大多数消费者也是很重要的因素。当然如果你一定要从乐趣出发，让天籁和凯美瑞换个位置，我也是没什么意见的。

◆ 悬架舒性测试——雅阁前排好，天籁后排好

　　以驾驶者的身份去体验的话，雅阁的前排舒适性是最好的。在经过减速带时，能感觉到它的前悬架比后悬架软，也能体会到悬架的一些质感，但后轮在经过颠簸时明显不如前轮从容。凯美瑞的悬架也有一定质感，但它比雅阁更有韧劲儿，而且前后悬架表现是均衡那种，所以单论前排的舒适性还是略逊于雅阁。天籁的主要问题是有些散，缺乏质感，尽管化解振动的效果并不差，但感受上不如前两者。

　　后排的乘坐舒适性天籁有着比较明显的优势，厚实的座椅填充起到很大作用，虽然悬架本身的感受并不出彩，相比另外两款会有些单薄的感觉，但从舒适性的角度来看确实是最好的。凯美瑞后排的乘坐感受介于天籁和雅阁之间，后排座椅同样有着不错的贴合度只是不够软，悬架的厚重感是三款车中最好的，后排的舒适性排名中间。雅阁在通过减速带时车身的摆动以及车内的冲击感是比较明显的，所以后排乘坐时舒适性不如另外两台车。

◆ 噪音测试——差距不明显

　　天籁的怠速静音性是三台车中最好的，不过行驶时的噪音则是凯美瑞全线胜出，不过平心而论，三台车的差距可以说是微乎其微，听觉上也是基本一致的，无需过于在意这个成绩。这里想说的是凯美瑞的8AT，把发动机转速限制得很低，挺不赖，是个利器。

　　聊一下操控行驶部分的分数，可以看到凯美瑞在很多环节都拿到了最高分，其中转向准确性方面需要说一下，雅阁与凯美瑞分差较大的原因在于它只有初段准，转向幅度变大后与初段的感觉截然不同，天籁的准确性最差不多说，但在转向特征上它却呈中性，可控性最好，相比起来凯美瑞呈过度，雅阁呈不足，因此分数反不如天籁高。在乘坐舒适性上，凯美瑞、天籁更好毋庸置疑，最后说一下噪音感受，雅阁分数最低在于它加速时发动机声音最大，当然你喜欢因此带来的运动感，就不要太在意这方面了。这部分综合得分，凯美瑞胜出，雅阁和天籁分数非常接近。

● 全文总结：

　　雅阁：跑得快，油耗少，日常城市开会给你带来三车中最强的运动感，这对于年轻消费者来说还是非常有吸引力的。另外它的空间很大，对比同价位的凯美瑞也有配置优势，日常代步依旧是个好选择。

　　但从我的角度，我不喜欢它在激烈驾驶时的表现，与日常开有较大的反差，并且1.5T+CVT的组合总觉得不够过瘾，非常希望2.0T+10AT车型能够引进。

　　凯美瑞：换代后的行驶表现有了大幅升级，底盘质感不错，舒适性和操控性都有升级，8AT的表现符合定位，并且油耗表现也还不错，它与天籁都是让人喜欢开的车。

　　要说缺点，它的价格是三台车中偏高的，像刚才所说，如果要获得更好的配置，你得多花钱。对于这款22.28万元的2.5S 锋尚版来说，它的7英寸中控屏有些掉档次，并且运动化的外观内饰可能不会让太多消费者接受。综合来看，我倒是觉得低配混动车型很值得考虑，售价23.98万元。

　　天籁：虽然是三辆车里最老的一辆，但它带来的舒适感还是另外两台车不具备的，驾驶起来非常轻松惬意，并且现款车型优惠很大，单拿出来，所有功能和感受都是完全让人满意的，在这个“竞品断档期”内依旧推荐购买。

　　它最大的缺点就是老了，外观内饰设计相比另外两车都有些过时，并且缺少很多新潮的配置，油耗也是最高的。当然，相比起诱人的折扣来说，这也并不算什么。

　　从分数来看，换代后的凯美瑞拿了第一，但这不能说明一切，2018年的雅阁、凯美瑞、天籁各自拥有了不同的性格，从你的需求和偏好来选择更为合适。

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