对于众泰这个品牌，相信广大易友会有很多话要说，今天啊我们不谈什么兰博基尼的（大家懂的），聊一点正经——马上就要上市，底盘等基础进行了重大改进的众泰第二代T600，而且还在自主乘用车里面第一个玩起了底盘升降。
* 对于T600的底盘相关技术，我们并没有接触到第二代车型的实车，所以我们会借用现款T600的底盘图片进行解读。
■ 整体架构不变，依然是前麦弗逊后多连杆
T600的悬架形式是城市SUV常用的前麦弗逊后多连杆的设计，这在第二代车型上依然延续：
前悬架：麦弗逊
后悬架：多连杆
■ 底盘哪些有改进？
在麦格纳等零部件大佬的技术支持下，众泰对T600的底盘进行了不少改动，让第二代T600的操控、NVH（没错，NVH不只是需要改动力）都有改善：
① 转向：换用电动助力
响应提升，同时转向管柱刚性也有增强
因为传统液压助力转向的随车速和角度增益特性不容易做到兼顾操稳和轻便性，所以现在电动助力转向已经是包括福特F-150这样大块头在内的主流技术。第二代T600也采用了更好开的电动助力转向。
现场的测试车主要进行包括转向在内的操稳测试
电动助力转向除了硬件之外，软件的标定也同样重要，众泰工程师利用数据采集设备，对车辆的动态数据进行监测，不断改进底盘的标定，以达到更均衡的表现。
② 副车架：与车身连接处增加橡胶衬套
NVH性能更佳，底盘更有质感
副车架是悬挂部件（如摆臂）和车身之间的固定部件，它与车身间的固定也会影响到动态性能，第二代T600的副车架-车身连接处增加了橡胶衬套，避免“硬碰硬”，减小了对车身的冲击——此外，副车架和发动机间的悬置支架也采用橡胶连接，提升了NVH表现。
③ 减振器：换用新结构，不漏油且质感更佳
第二代T600的减振器相比现款车型，内部的阀片更多，在优化之后的结构下，车辆悬架的弹跳过滤更为彻底，没有那些多余的动作——新车的减振器来自万都，也是韩国有名的零部件配套商。
新的减振器动态曲线明显更为平顺一些
此外，为新一代T600配套的离合器、轮胎、制动系统等也有改进，对于车辆的综合性能都有提升。
■ 底盘升降：标配？选装？
当然，众泰的工程师还给我们带来了一个惊喜，第二代T600将搭载底盘升降技术，这也是自主品牌第一家搭载这项技术的。虽然没有公布更多技术细节，但是排除了空气悬架了之后，我们大体上推断还是与此前雪铁龙等品牌类似的液压升降方式，这也对可靠性提出了较大考验。
当然搭配底盘升降功能造价不菲，所以众泰也在纠结这项技术是作为高配车型的标准配置还是作为选装功能出现，这方面我们也会继续关注后续的进程。
结语：众泰T600已经售出了超过40万辆，底盘悬挂技术也经历了市场和时间的考验。第二代T600的底盘新技术也让我们非常感兴趣，据悉它将在近几个月内推向市场，我们也会拭目以待。
———— 这个彩蛋有点大 ————
在交流中，众泰也公布了以后的部分新车计划，其中今年亮相的一款大SUV底盘居然是前双横臂（官方称为双横臂，实际上是双叉臂的变型，下摆臂分拆为两支，应该为多连杆），后H型多连杆的布局……嗯这个看上去很高级呢。
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