打造吉利智能出行 爱卡试驾2018款博越

　　就在2018款博越上市的当天，吉利发布了最新的吉客智能生态系统（简称GKUI），但其具体功能一直未能曝光。作为首款搭载GKUI系统的车型，博越也就因此成为了e最令人期待的那颗明星。不过，客观地说，博越的关注度一直不低，销量更是节节高升，此外，从它上市发布的9款车型也能读出端倪，动力与配置的差异组合让车款丰富度直逼哈弗H6。

　　2018款博越除了搭载吉客智能生态系统外，在设计方面与人性化配置方面也有所提升。而动力方面，2018款博越仍然搭载了高低功率版的1.8T发动机以及2.0L吸气发动机，与老款车型保持一致。而我们此次试驾的车型为1.8TD 自动两驱智尊型4G互联版。

　　2016年博越走入了大众的视野，从而也掀起了中国品牌SUV的新浪潮。时隔不到两年，这个站在金字塔上端的大热车型，又以中期改款的形式再次与我们见面，这一次的博越究竟有何变化呢？我们先来看看设计方面的变化。

老款车型上仿“玉如意”造型的前包围，在新款车型上被设计成仿战斗机进气口的造型，同时保险杠也选择了黑色哑光漆面。

大灯内部结构也有所调整。新款车型采用了类似“人字形”布局，将左边转向灯与右边LED大灯隔绝开来。此外，LED日间行车灯位置也上移至顶部。

可以看到老款车型上的镀铬装饰被黑色塑料材质所取代，原先雾灯位置新增了一处镀铬装饰条，而雾灯则被放置到了最下方。此外，新款博越采用了LED光源的雾灯。

在外后视镜方面，新款博越还增加了双曲面镜的设计，以辅助驾驶者观察侧后方来车情况。

新款博越的轮圈造型视觉效果更加出众，（新老款均为两驱智尊型）当然，这与其配备的规格尺寸为225/55 R19的马牌Ultra Contact UC6系列轮胎也有一定关系。

新款车型的尾灯也相较于老款车型采用了熏黑处理，但内部结构以及光源方面并没进行改动。处理后的效果，明显更加出色。

新款博越的后包围被设计得凹凸有致，相比老款车型下护板位置也有所下移。此外，左右单出共两出的排气孔造型也有所调整。

中控屏幕取消了老款车型上的物理按键，取而代之的是年轻人更为青睐的触控按键。

全液晶仪表盘的进化重点放在了UI设计方面，被设计成为一体式的仪表盘取消了老款上的物理分区，界面整洁且可视度更高。

车内共提供了6组USB插口，相比老款车型仅提供1组的配备，的确升级不少。此外，可支持Carplay系统的USB插口为图片右下角处的中央扶手箱内插口。

　　整体设计概述

　　从上面的实拍图片我们也能感觉到，此次在设计方面的变化并不是全新车型的最大亮点。诸多细节的提升与进化，才是2018款博越在这方面的重点。下面让我们从整体来看一下这款新车。

增加了“运动套件”的2018款博越，在整体气质上也逐渐摆脱了“家庭味”，加上19英寸的轮圈，新车的确让我们从细节之中感受到了它的变化。

车身数据依然是4519x1831x1694mm以及2670mm的轴距。因此，在乘坐空间方面，2018款博越还是保持了老款车型的水准。

由于下包围的变化，2018款博越的视觉中心被上移，因此弱化了越野风格的它，也更贴近城市SUV的风格。

2018款博越的内饰在布局与设计上均采用了家族化设计，变化并不是十分明显。而做工方面，吉利汽车一直是中国品牌的领头军之一，因此在身体可碰之处，新车均采用了糖塑或皮质包裹工艺。

　　经过我们与2018款博越的接触，我们发现新款车型更加注重了增加视觉效果的细节处理。无论是19英寸的轮圈还是换装更运动的包围，抑或车内UI设计的提升，相信在期待并不高的中期改款车型之中，2018款博越的表现还是能给大家带来一丝惊喜的。

　　全新GKUI系统功能解析

　　由于2018款博越作为首款搭载全新吉客智能生态系统（GKUI系统）的车型，因此此次试驾也变得更加令人期待。虽然不少品牌都已经发布了自家的娱乐系统，但其功能以及易用度还是有不少让大家秉承着“保留意见”的态度。而究竟GKUI系统好不好用？又有何功能呢？让我们为大家一一解答。

首先是GKUI系统的UI设计，它的布局类似智能手机界面。主体被分为四部分，分别为时间、音乐、导航以及天气功能。而最下方的功能按键采用了锁屏模式，也就是滑动界面，功能按键不跟随滑动。

说它类似智能手机的另一项功能，就是可以通过长按来随意摆放、拖拽功能及app。从实际操作来看，这项功能还是比较令人满意的。

此外，在该系统的设置界面里，我们还能找到个性化选择主题以及壁纸的选项。

很多车载导航或通过蓝牙连接的手机导航，都会遇到来电与导航冲突的现象。而最新版的车载高德地图，可以将来电以弹出框形式显示，从而避免了上述问题。

最近不少厂商都非常追捧的微信集结功能，也在2018款博越上搭载。通过扫描二维码登陆到GKUI系统后，便可从手机端集结好友，从而实现共享目的地及发送位置等功能。

此外，值得一提的是2018款博越还提供了5年车联网免费流量的服务。也就是说，车主或乘客可将车辆当作移动WIFI，进而连接无线网络。

　　与驾驶相关配置（丰富安全辅助配置）

　　与沃尔沃汽车的合作，让吉利汽车在安全系统配置方面的技术与日俱增。作为品牌旗舰车型，2018款博越自然也配备了目前吉利汽车最先进的安全辅助配置。从试驾环节体验来看，不少配置在遇见各类状况时的表现，都十分成熟。而我认为最令人惊喜的配置，就是盲区监测里增加了开门预警功能，车主再也不用烦恼到底是用左手开门，还是右手开门了。

从中控屏幕的车辆设置里，我们可以看到，丰富的主动安全配置在我们此次试驾的车辆上均有搭载。

30km/h即可激活ACC自适应巡航功能。该功能不仅可以自主调整距离、车速等信息，还可在40km/h以下的时速进行紧急刹车。其调节按钮位于方向盘的左侧多功能区域，监测探头位于前保险杠上方。

此外，当车辆监测到车速与前车距离会有发生碰撞的危险时，仪表盘就会出现跟车过近的提示界面。

位于A柱上的小黄灯，就是前文提到的带监测后方行人及车辆的开门预警功能的提示灯，这项功能是基于盲区监测功能开发而来的。此外，主、副驾驶席都将配备此项功能。

在中控系统中，还有一项360°无死角视野功能。这项系统可手动调节视角，进而能够从车辆外侧监测周围是否有后视镜无法看到的障碍物。此外，影像的分辨率非常值得夸赞。

在右侧的设置菜单下，可以自主选择如动态轨迹线、倒挡退出延时、车底盲区填充以及车身透明度等细节。

当把挡位挂入倒挡后，倒车影像即可显示正后方以及四周情况。而绿色的沿线不仅能够显示方向角度，还可提示与障碍物的距离。

由倒挡直接挂入前进挡后，沿线将继续保持一段时间，只是方向会变为车头方向，直至车辆开始正常驶入道路后消失。

　　储物空间及乘坐表现

　　由于车身数据与轴距均未改变，因此在乘坐空间方面新老款差别不大。不过，虽然数据没有变化，但不代表一向重视配置丰富度的吉利，就会放弃这部分。这不，副驾驶座椅上那老板键，就证明了自己。

我们此次试驾的2018款博越，刚好配备了官方称之为雀茶棕色的座椅。颜色相较于老款的棕色要更深、也更偏红一些。而座椅厚实程度与乘坐舒适性，基本没有什么可挑剔的地方。

而副驾驶座椅上的老板键，给我们带来了不小的惊喜。

至于后排座椅，中央三点式安全带、头枕均有配备。而乘坐舒适度，也依然保持了前排座椅的水平。

身高176cm的体验者，在将座椅调整至最低时，头部可剩余一掌有余的剩余空间。

保持前排座椅位置不变，体验者移至后排。由于车顶与前排座椅均采用了内凹设计，因此，此时体验者的头部空间仍可剩余一掌多，而腿部空间则十分充裕。

后排地板的凸起程度几乎可以忽略不计，并且纵向长度也十分令人满意，水平放置成年人的双脚完全不成问题。

如果非要挑剔在空间布局上的问题，那么由于后排出风口的空气净器被安置在了扶手箱盖上，因此造成内部储物空间并不宽裕。

　　其他储物空间展示：

由于后排座椅支持4/6比例放倒，因此对于地板本身就十分平整的行李厢，可进一步获得更加充裕的装载空间。

　　2018款博越的空间表现仍然像老款车型一样让人挑不出问题，但由于考虑到配置的丰富度，在空间布局上还是有所牺牲的。不过，设置了丰富的储物格以及愈发重视后排乘坐空间的做法，相信能为2018款博越吸引到很多需要考虑家庭出行的消费者的认可。

　　机械部分

　　2018款博越仍然搭载了老款车型的三种动力，分别为2.0L自然吸气发动机与高、低功率版本1.8L涡轮增压发动机。而此次试驾的1.8TD 自动两驱智尊型4G互联版，搭载了高功率版的1.8T发动机，最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，峰值扭矩285Nm/1500-4000rpm。传动部分，与之匹配的为6速手自一体变速箱。此外，顶配车型还配备了一套四驱系统。

此次试驾的1.8TD 自动两驱智尊型4G互联版，搭载了高功率版的1.8T发动机，最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，峰值扭矩285Nm/1500-4000rpm，与老款车型保持一致。

传动部分，与之匹配的为6速手自一体变速箱。

悬挂方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。

　　驾驶感受

　　得益于基础排量的保证，这台1.8T发动机在日常试驾时，总能给你满满地信心。不过，它很容易让你产生错觉，以为它并没那么尽职尽责地待命，动力响应并不算积极，尤其是在低扭矩时。但事实上，一旦激活了这台发动机的蓄能，持续输出的动力也会伴随发动机声音，让你开始感受到它对使命的定义。

这款发动机总是想为驾驶者表达“与世无争”的人生态度，但请别误会它的实力，1.8L的排量对于日常驾驶来说，还是绰绰有余的，更何况还有在一旁待命的涡轮呢。

　　如果这样还不能让你满意，那么请按下SPORT按键，伴随着中控系统里传来“您已选择运动模式”的声音，油门踏板会变得灵敏，而此时转向也愈发沉稳，更易于操控。与此同时，涡轮的介入时间点会稍稍提前，眼前的这台1.8L排量发动机的性格也会激进一些，这时的动力输出也会更为“跟脚”。

运动模式下的2018款博越，会让先前慵懒的状态烟消云散。跟脚的动力以及沉稳的转向，也会让它在车流之间的穿梭变得更加容易。

　　相比这台发动机的表现，这台6速手自一体变速箱则更加接近博越的定位。为了舒适性与燃油经济性的考量，降挡时机被延后，一脚油门下去，变速箱似乎是在考虑了乘客的感受之后，才开始发出指令。

考虑了舒适性与燃油经济性，变速箱呈现了升挡积极、降挡时机延后的逻辑。如果需要紧急加速等状况，还是切换至手挡比较万无一失。

　　虽然由于SUV的身材特质，造成了重心高的特点，但注重车内舒适度的博越，还是选择了压缩阻尼较软的避震器，也就是说，底盘的厚重感并不强，路面上绝大部分坑洼基本上都能被吸收。

行程较长的悬挂设定，也让2018款博越能够将路面上的坑洼有效过滤，同时还兼顾了乘客的乘坐舒适性。

非常值得称赞的一点就是，即便是在100km/h的速度下，2018款博越对于车内噪音的控制还是极为出色的。基本上仅能听到发动机的声音，路噪、风噪均被有效隔绝在窗外。

　　编辑总结：

　　2018款博越可以说是开启了吉利汽车的智能互联时代，全新的GKUI系统也让2018款博越进一步提升了产品竞争力。反观其他竞品，大家也都是“自成一派”。而2018款博越此次升级的意义在于让自己更加全面，更加智能，也更具实用性。对于那些关注着博越的消费者来说，这样锦上添花的中期改款，相信他们也没有拒绝的理由。

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