别克S弯驾控体验营成年人的游乐场

2018-03-21 作者：凤凰汽车

导读：别克S弯驾控体验营，成年人的游乐场。

3月中旬的广州阴雨绵绵，特别是这几天，经常上午下雨，中午又骄阳似火。我们受邀从依然寒冷的北方来到花都参加2018别克S弯驾控体验营。这是一项从2009年就开始举办的系列活动，延续到今年又有了新的升级，从全新的微缩G0赛道到SUV的驼峰桥都是为现款车型量身定制的，意在可以让每个来到现场的参与者可以充分的体验每一款车辆的极致性能。

本次体验营的主题为“9AT梦之队，前进！”，我们可以在这一天的活动中体验到君越Avenir、全新一代君威/君威GS以及2018款昂科威车型，并且在君威GS赛道挑战成绩第一的人有机会随队一起前往俄罗斯自驾观看世界杯。

活动官方的开场简单明了，一开始就由来自别克泛亚的技术工程师为大家实例讲解了9速HYDRA-MATIC智能变速箱的基本原理。这款别克引以为傲的产品拥有超过60项专利，它不但可以实现更窄的换挡齿比使换挡更为平顺，还出色的提升了动力响应。与它强强联合的“搭档”是全新调校2.0T SIDI发动机，在昂科威28T的身上它被调校至400N•m的最大扭矩。

寒暄之后就该来点真格的了，第一个项目就是君威GS的圈速挑战，赛道是以通用G0赛道为原型打造，虽然规模有点小，但是保留了G0赛道的精髓。成绩由专业的Vbox测取，工作人员事先已经将赛道地图输入系统，然后通过定位可以精准的为每次挑战计时，可以达到零误差。今天小雨的天气为挑战带来了不小的难度，尤其是前几位挑战的媒体，低温的轮胎和地面的积水在每一个急弯和刹车点都增加了难度，但是看到眼前的君威GS大家也顾不了那么多了。

全新一代君威GS采用了更醒目的个性化专属设计，并搭载全新的FlexRide自适应驾驶系统，“沃德十佳”称号的2.0T SIDI发动机最大功率192kW，峰值扭矩350N•m。车内GS专有的全黑运动内饰、带金属换挡拨片的平底运动型方向盘，特别是AGR(德国脊背健康协会)认证一体式运动座椅则格外炫酷，让人一进到车内立刻就能融入到整个战斗氛围之中。

其实这条赛道对于君威这样2829mm轴距的车型有些吃亏，即便在最长的直道也只能实现最高60km/h的尾速，大多数的考验都是人与弯角的缠斗，经常油门还来不及踩到底，就要制动了。这样的赛道设计、这样的天气显然对于车辆的制动系统提出了严苛的要求，好在别克为GS配备了让改装迷口水直流的Brembo 4活塞卡钳套装，而且最重要的是保留了最经典的红色。

两圈体验下来当然不过瘾，甚至感觉自己的技术水平只发挥了不到一半，但是无奈时间有限。不过主办方利用车载系统为每个人提供了数据分析，包括行驶线路、动力输出曲线、制动点、视频回放等等，每个人可以拿着自己数据的优盘找到教练分析讲解。

其实2018款别克昂科威对我来说一点也不陌生，就在2个月前我刚刚参加了昂科威的冰雪试驾，所以对于挑战驼峰桥这个项目我根本没有任何质疑。凭借FlexRide自适应驾驶系统昂科威可设定标准、旅行、运动和越野四种模式，智能全路况四驱系统，可根据需要实时分配前后轮动力，并实现后轴左右轮扭矩0~100%的连续分配。虽然在驼峰桥上坡段设置了3组滚轮装置，但其实对于这辆车来说，基本可以忽略不计。

上坡辅助可以让你把脚从刹车踏板上从容的移开3秒钟，打开下坡辅助你可以不踩刹车专注在方向盘上，昂科威将以时速5-8km/h缓降至坡底。这是一个非常实用的保障功能，对于那些越野经验不丰富的车友来说，人为的误操作经常会导致下坡翻车。

第二段体验对于车身刚性和动力分配的挑战依然没什么悬念，可以说如履平地，只要驾驶员不要慌张的乱打方向基本上也没什么难度。这两个项目体验下来，让我最满意的还是FlexRide自适应驾驶系统的动力分配功能，无论是复杂路况的单轮脱困还是动力的连续分配都为驾驶者提供了强大的保护，让人可以从容的处理意外的驾驶风险。

道路驾驶部分相对就没什么考验了，主要是为了让我们体验在城市复杂路况中日常的驾驶。体验的车型是别克君越Avenir版本，这款定位高端的车型，通过更个性、更精致的设计和细节以及专属的“别克关怀”服务来诠释Avenir的尊贵感。此外，Avenir的车主还可以享受5年的免费GL8租赁、机场接送、道路救援、内饰深度清洁等专属服务。

依托上汽通用新一代车联网技术平台，2018款新君越全系升级了智能互联科技，用户通过BUICK互联应用车载APP，可以在线收听FM网络电台实现丰富的在线娱乐功能。新车全系配备新一代OnStar安吉星全时在线助理系统，为车主提供了紧急救助、被盗车辆定位、车况检测、导航、免提电话、车载4G LTE、手机APP应用等七大类22项主要服务及4项增值服务，并提供5年免费基础服务尊享礼遇。随着Avenir车型加入君越的产品阵容更加完整，当然30.98万元的售价也是全系的旗舰价格。