陆地火箭推进器！赛道体验赛麟经典车型
说到赛麟，在中国只有资深车迷才会略知一二。这个诞生于1983年的纯正美国汽车品牌，以生产高性能跑车而闻名世界。他们不仅对于美国成熟品牌跑车有着独到的解决方案，旗下还有完全由赛麟独立打造的超级跑车。赛麟本与中国没什么交集，但2014年的强势入华让车迷们眼前一亮。去年底，他们在华发布的全新赛麟S1跑车，再次让中国重新认识到了这个美国汽车品牌。今天，爱卡汽车受邀参加赛麟赛道体验活动，来感受下赛麟的性能基因。
赛麟品牌是什么来历？
在赛道体验前，我们先来简单了解下赛麟。赛麟品牌由史蒂夫·赛麟（Steven Saleen）于1983年在美国东部特拉华州的车间里成立。和众多汽车品牌创始人一样，史蒂夫·赛麟也是赛车手出身。
1977年史蒂夫·赛麟在大西洋方程式赛事上夺冠，1982年，他更是和车队夺取了SCCA赛事车队和车手总冠军。
所以，赛车手出身的他很重视车辆性能表现。从1984年的首款车型赛麟野马开始，赛麟的性能大幅强于原厂车。这也让赛麟的赛车在赛场上所向披靡。1986年~1994年，赛麟持续赢得莫斯波特赛道24小时耐力赛冠军、印第安纳波利斯赛道 “最快新人”称号、皮卡锦标赛冠军、以及各项跑车锦标赛冠军。
作为赛场上的新秀，赛麟所参与的车队战绩傲人。
直到2000年，由赛麟完全自主打造的超级跑车赛麟S7在芝加哥车展发布，超强的性能、炫酷的外观让汽车界为之惊叹，稀有的产量也让S7进入了世界上最昂贵超级跑车行列。
到了S7的末期版本，它的7.0L双涡轮增压V8发动机可爆发出780kW（1060Ps）的最大功率，最高时速可达410km/h，百公里加速仅需2.4s，性能超群。
2017年底，赛麟在洛杉矶车展发布了全新跑车赛麟S1，同赛麟S7一样，赛麟S1也是由赛麟独立设计制造完成。它搭载了2.5T四缸发动机，最大功率336kW（456Ps），最大扭矩577Nm，搭配6速自动或手动变速箱，0-97km/h仅需3.5s。
赛麟S1预售价为10万美元，已在美国上市，预计在2018年下半年登陆中国市场。据厂家透露，目前S1已经接到了几百台的订单。
2014年，资本的力量把赛麟带到了中国，王晓麟博士的威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司将赛麟引进中国，江苏赛麟汽车科技有限公司挂牌成立，总投资规模达到了170多亿元，被列为了南通市的最大投资项目。在建设中的赛麟江苏如皋工厂预计今年6月份完工，预计产能每年将高达15万辆。
未来，赛麟不仅要继续推出高性能跑车，而且在SUV、新能源等民用车型都会有完整布局。
简单来说，之前的赛麟，主要是美系车改装品牌；之后的赛麟，会在改装品牌的基础上，变成具备一定资本实力的汽车制造商。今天，我们体验的是之前的赛麟，下面回到赛道，开始今天的正题。
我们在哪里体验赛麟？
这次赛麟赛道日活动举办地选在上海比较有名的小赛道：天马山赛车场。赛道全长为2.063公里，一共有8个左弯和6个右弯，比较适合跑小排量赛车。对于排量巨大且动力强劲的美系肌肉车赛麟来说，有些施展不开手脚。
今天我们体验哪些车型？
遗憾的是，今天的体验车型中并没有已经发布的S1跑车，而是赛麟的一些经典改装车型。
1、2014款赛麟Mustang 302
严格来讲，这辆车已经是4年前发布的车型了，但造型看起来依然非常凶猛帅气，不过时。2014款赛麟Mustang 302基于第五代福特Mustang车型打造，它搭载了一台5.0L机械增压V8发动机，最大功率为478kW（650Ps），配备6速手动变速箱，性能十分强悍。
2 、2015款赛麟Mustang
2015款赛麟Mustang是基于第六代福特Mustang打造而成，造型更加流线，但整车的体格感觉变小了。该车搭载了5.0L机械增压V8发动机，最大功率可达522kW（710Ps），传动系统则配备了6速手自一体变速箱，百公里加速仅需3.5s，最高时速可达290km/h。2015款赛麟Mustang 5.0T车型起售价为128万元。
3、2016款赛麟科迈罗
赛麟科迈罗基于雪佛兰科迈罗SS打造而成，它的6.2L机械增压V8发动机可以爆发出470kW（640Ps）的最大功率，搭配6速手自一体变速箱，赛麟科迈罗的百公里加速仅需4s，实际表现不容小觑。2016款赛麟科迈罗起售价为112.7万元。
在赛道上开赛麟是什么体验？
由于活动安排原因，我只体验了手动挡的2014款赛麟Mustang 302。虽然只体验了一款车型，但在赛道上依然开的酣畅淋漓，非常痛快。
首先，赛麟Mustang的底子还是福特Mustang，驾驶感受依然是美系车那种动力浑厚、驾驶感粗犷的原始感，和欧洲车的精密感完全是两种流派。这种感觉从你启动车辆那一刻就开始涌现。
怠速时，V8发动机会发出规律的轰隆隆煮水声；当转速上升，V8发动机发出的轰鸣足以排山倒海，这是美系十字曲轴V8发动机的强烈特征之一。
赛麟改装车型没有在外观上大做文章，看起来和原厂车差距不大。这是因为赛麟并不太强调外观的改装，最核心的改装藏在发动机舱内和底盘中。
从最基础的进/排气，到悬挂、发动机曲轴、活塞这样的核心部件，最后到ECU、TCU电脑控制单元、整车标定，赛麟都经过了全面的升级和强化，最后的结果就是，赛麟的动力水平得到了大幅提升，达到了超级跑车的级别。在底盘操控上，也比原版车型更加性能化。
Saleen先生本人不仅一直改装福特车型，他也对福特汽车的研发提供了很多帮助，并且还“生产”了一些福特车型。比如当年福特 GT40的组装及油漆工作就是Saleen来完成的。
由内到外，赛麟在机械层面上和原版车型已经有了很多不同。就拿我这次体验的赛麟Mustang来说，比原版车型更为硬朗的悬挂让车辆过弯更为从容、稳定。并且，当每次入弯全力刹车或者出弯全力加速时，赛麟Mustang的车身点头和抬头现象比普通福特Mustang要改善很多。
如果第一次驾驶美系肌肉车，均匀线性的动力输出在低转速区间很容易给驾驶者造成一种假象：这车动力也就不过如此嘛。但当转速不断攀升，动力源源不断到来时，迸发的肾上腺素甚至会给你带来一丝恐慌感，尤其在天马山这样全程挂不上4挡的小赛道中。
每当转速超过3500rpm，赛麟Mustang就像一组火箭推进器，迅速将你打到直道的尽头。弯前重刹，瞄准APEX点（弯心）入弯，出弯踩下油门踏板，必须小心翼翼。不然，强大的动力会使后轮疯狂空转，不仅丧失了牵引力，还非常容易让车子SPIN（失控侧滑）。
但是，这时如果你想漂移通过此弯时，完全不用担心像丰田86那样的小排量车动力不足从而难以维持车身姿态。赛麟Mustang强大的动力储备足以让你在弯中怡然自得，此时你要做的就是小心控制油门开度，精准修正转向。
在赛道上狂飙几圈后，赛麟给我留下的印象依然是纯正的美国肌肉车，粗狂而强劲动力是最大的亮点。整车均衡性和欧洲跑车还是有差距的。比如赛麟的转向精准性一般、车身跟随性还是慢半拍；另外，高强度的赛道工况使刹车很容易出现热衰减，赛麟配备的275mm宽度后胎也很难hold住强大的动力。
但这些都不重要，在出弯的那一刹那，全力踩下油门，十字曲轴V8发动机所发出轰鸣声和雄厚的动力足以让你把这些不足全部甩抛在脑后，然后尽情享受肾上腺素飙升的快感，这就是美系高性能肌肉车的独特魅力所在。
值得一说的是，王晓麟博士作为赛麟公司的董事长兼CEO，和Steve Saleen一样痴迷于赛车。相信在不久的将来，赛麟会给我们带来更优秀的汽车产品。
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