秒杀本田GK5？大众新一代Polo解析

        全新一代的大众Polo已经在2017年海外上市，国内目前还没有要引进的消息，但相信大众也正在进行计划，未来新一代Polo还是会进入中国国产。那么大众在新一代的Polo上投入了什么新技术呢？是否能够对抗本田飞度呢？我们一起来了解一下新一代Polo吧。

　　新一代的Polo已经是第六代车型，而Polo已经在全球出售了超过1400万辆。考虑到Polo的历史地位，新一代车型的车型设计自然有不少压力，大众品牌设计负责人Klaus Bischoff表示：第六代的Polo更具运动性，同时也更具有魅力。

　　作为新一代的车型，Polo搭载了以往出现在中级车上的安全辅助以及科技配置，使得新一代Polo更加具备竞争力。不过呢，现实也摆在我们面前，国产后很多配置都会砍掉，海外版的豪华配置基本上跟国产都没什么关系。

　　大众这么多年在发动机上的建树还是不少的，基本上很多大众品牌新车型，大众都会提供几款发动机给消费者选择。新一代Polo就有9款发动机可供选择，包括了1款天然气发动机、6款汽油发动机、2款柴油发动机。国内预计也不会得到大众如此厚待，可能只剩下两款发动机选择。

大众新一代Polo发动机
燃料种类	排量	进气方式	缸数	最大功率kW/PS	搭配的变速器
天然气	1.0L	涡轮增压	3	66/90	5MT
汽油	1.0L	自然吸气	3	48/65	5MT
	1.0L	自然吸气	3	55/75	5MT
	1.0L	涡轮增压	3	70/95	5MT/7速DSG
	1.0L	涡轮增压	3	85/115	6MT/7速DSG
	1.5L	涡轮增压	4	110/150	6MT/7速DSG
	2.0L	涡轮增压	4	147/200	6MT/7速DSG
柴油	1.6L	涡轮增压	4	59/80	5MT
	1.6L	涡轮增压	4	70/95	5MT/7速DSG
制表：太平洋汽车网

　　想要更深入了解可变截面涡轮的朋友可以点击下图：

　　大众的这款1.5TSI发动机比较独特的是，使用了EIVC(Early intake valve closing)进气门早关来实现米勒循环。我们都知道米勒循环实际上就是膨胀比>实际压缩比的发动机工作模式，马自达创驰蓝天使用的是进气门晚关的方式，延迟进气门关闭时间使得在活塞压缩时缸内一部分气体被挤出缸外，从而使得实际的压缩比比几何压缩比要小。而大众则是提早关闭进气门，最终也是使得缸内实际压缩比比几何压缩比小。无论是进气门早关还是晚关，在米勒循环下，发动机效率都会得到提升，从而实现油耗下降。

　　新一代的大众Polo不在使用原来的PQ25平台，而是使用了大众横置模块化平台MQB，使用该平台的车型十分多，其中包括了大众高尔夫、大众T-Roc、大众途观L、大众途安、大众Arteon、奥迪A3、奥迪Q2等等。

　　新一代Polo在MQB平台的基础上，相比上一代Polo变得更大更年轻化，并且还加入了不少的高科技配置和主动安全配置，例如全液晶仪表盘、自适应巡航、预碰撞系统等等。动力总成方面新增了一款1.5T发动机，并且GTI版本还使用上了2.0T发动机，性能表现更强劲。但是国产后的新一代Polo会剩下什么配置以及动力，这会是一个有趣的问题。

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