价值感再升级 全新荣威360 PLUS静态体验

距离全新荣威360 PLUS上市刚好过去一个月，这是我首次有机会体验这辆新车。此前，伴随着RX3的到来，荣威向SUV市场打出了一记漂亮的组合拳，现如今，他们或许也希望在轿车领域来这么一出，于是这辆全新360 PLUS应运而生。

新车目前共在售六款车型，其中四款为1.5L版本，两款为1.4T（20T）版本，前者匹配的是手动或4AT变速器，后者则匹配有手动或7速双离合变速器。

车型全系售价7.79万—12.99万，在定价和定位上都要略低于荣威i6，动力规格也选用了更入门的组合，在我看来，全新荣威360 PLUS的出现，首先是继续扩散荣威家族新品牌基因和家族元素，其次是让这种新产品力下放，让消费者能以更低的成本享受到荣威新车型带来的那些，生活中的小确幸。

比起老款车型，全新360 PLUS最引人注目的变化之一在于它的前脸，家族式的凌云格栅设计与荣威i6一脉相承，格栅与大灯相连，视觉上会更通透，整体感更强。

格栅除了在轮廓上有意在强调家族元素外，内部的细节也有所提升，格栅内部的梯形断面结构变得更有力度、立体，镀铬运用虽然不少，但视觉上不至于让人生厌，这是比较难把控的一点。

此前的老款车型就曾获得过德国红点设计大奖，如今全新360 PLUS将荣威家族律动设计进行诠释，想必应该更能受到业内和消费者的好评。

大灯采用了矩阵式设计，大灯下沿有LED的标识，不过讨巧的是，这并非指远/近大灯为LED光源。配合上LED日行灯的造型，全新360 PLUS的前脸剑眉星目，英气十足。

来到车身侧面，全新360 PLUS更加强调了车身线条的锋利，腰线和裙线都更突出，展现出整车稳健中带着从容、动感的姿态。另外，新车仍维持了老款车型2660mm的轴距，在空间表现上达到主流紧凑型家轿的水准。

车尾与车头相互呼应，同样很具线条感，镀铬饰条贯穿两侧尾灯，看起来会更舒展。值得一提的是，1.4T车型与1.5L车型，除了在车尾会有红色的“20T”标识外，我们可以以排气管是否外露作为区分。

来到车内，全新360 PLUS给人的感觉同样是眼前一亮，整个中控布局向i6看齐，层次感鲜明。同时仪表台的厚度被削弱，看起来会更明快爽朗，释放了些许年轻气息。

新车除了有这种银色装饰件带给年轻消费者外，针对喜好成熟稳重风格的用户，还新增了木锦装饰件，木纹来自印尼黑檀，不但看着不老气，甚至还有些许现代感。

据悉，360 PLUS的方向盘造型，灵感来源于红酒倒入高脚杯的瞬间，液体的动态与光影，在容器中飘逸起舞的样子。所以这个方向盘看起来既不会很运动激进，同时又不会让人感到枯燥乏味，配合上还算线性的转向手感，让人有不错的体验。

相比老款车型，全新360 PLUS在配置上也做了全面升级，其中包括了全系带有8寸中控屏、皮质座椅、倒车影像+雷达等。

中配车型追加侧气囊，而自动挡车型则标配一键启动，这些配置可能看似不起眼，但对于这个层级的消费者来说，点点滴滴累加起来，其实都是提升价值感受的关键所在。

虽然未能驾驶一番全新360 PLUS，但坐在车上最大的感受是座椅的填充物很柔软，无论是前排还是后排，都足够厚实，同时表明皮质也比较细腻，对于这个价位的车型来说，它做得很到位。

空间方面，全新360 PLUS前后排纵向空间都不成问题，不过有待提升的是，由于正常坐姿已经偏高，所以头部空间会显得有一点局促，同时后排地台会有一个较高的凸起，影响了满员时的乘坐体验。

至于行李厢，全新360 PLUS的常规容积为482L，很不错的表现。不过，即便是1.4T车型，后排座椅也只是支持整体放倒，个人认为若是有一个分割放倒的设计，对于家用会更具便利性。

对全新荣威360 PLUS静态部分的体验基本就是如此，其实除了观感上带来的价值感提升，我更期待这款车的动态表现，以及作为一款家庭用车，它的燃油经济性。1.5L配4AT？目前来说还真不多见，我倒是挺感兴趣的。