韬光养晦再锋芒毕露 最想驾驶的车之宾利欧陆GT

很庆幸到了今天，我已经过了对某一汽车品牌充满热爱以至于偏袒的阶段，客观地看待每一辆汽车，不轻易为谁动容，也不成为阴谋论者。说实话，此前宾利是一个让我略无感的品牌，我热爱驾驶，喜欢体验刺激，所以我找来了宾利汽车中最有可能满足我喜好的欧陆系列，“这辆欧陆GT V8 S或许能颠覆我的观点吧？”，卧在一辆慕尚的后排我萌生了这个念头。

在试驾这辆欧陆GT前，全新一代的欧陆GT已经在广州车展上市，该款车国内售价为321.8万，更立体的车身线条和情感更丰富的内外设计，新一代车型在方方面面都朝着此前的EXPO 10 Speed 6概念车看齐，但它已不能传神地还原出宾利品牌和大不列颠人的初心。

或者，我本也可以选一辆BENTAYGA添越，让一具6.0T W12发动机刺激我的心脏，但一辆豪华SUV还是很难在观感上取悦我，怎么说，还是一辆Grand Coupe更能撩动年轻人的心吧。

面对产品的年轻化大潮，宾利是动作相对迟缓的一家，并非完全出于英国人的执拗，而是在这个价位区间，相信公子哥们还是更愿意选择，那几个来自亚平宁半岛的品牌，少有年轻人会为了舒适和安逸，放弃他们有权享受到的个性与张扬，所以宾利也不会随随便便丢下豪华和稳重的包袱。

驾驶上这辆欧陆GT，脑海中只闪现出三个词：贵、豪华、无聊。车厢里的一切都让人感到古典和优雅，宾利不计成本地让真皮、木饰板和高级Alcantara面料覆盖车内，我可以很负责任地说，任何掉价的装饰，都不会出现在这辆欧陆GT车内。

对于年轻人，这些都将显得乏味，没有丰富的人生阅历，是感悟不到眼前这些所表达的情感。至于多媒体配置，只能够说是聊胜于无吧，这种玩意还是需要德国人的帮忙，新一代车型上就很棒，颇有向保时捷Panamera看齐之势。

欧陆GT是辆很讲究的汽车，从坐进车内的一刻起便会察觉。安全带会缓慢地被递送至你跟前，你只需不紧不慢地伸手去取。通过中控的百年灵表来获知时间，此刻时间也显得更加精贵。

得益于不受局限的车身尺寸和轴距，欧陆GT拥有宽大的侧门，开启角度不会引来用户丝毫抱怨，而后排无论是空间还是座椅的舒适程度，对于这类Grand Coupe来说都显得奢侈。

显然，它不仅仅是给车主用户自己开出去拉拉风的，它能够踏踏实实容下四名乘客，无论你是驾驶它踏上一段旅途，还是正奔赴一场晚宴，若是有哪里让用户感到狼狈，那么这一定是辆假宾利。

一具4.0T双涡轮V8发动机成为了这辆欧陆GT V8 S的动力源泉，528Ps的最大马力与680N·m的最大扭矩尽显豪迈，不过同样的数据，放在一辆高性能车上会是暴戾，而在一辆欧陆GT上，却被轻描淡写地带过。

不需要很谨慎地对待加速踏板，以常规的驾驶习惯去操控这辆欧陆GT V8 S，它的平易近人让人有点出乎意料，难以想象的是一辆马力超过五百匹的汽车会是如此克制。

但其实一切都是假象，韬光养晦的背后才是锋芒毕露，当释放了这辆欧陆GT V8 S的全部动能，你能体会到气吞山河的磅礴，浑厚咆哮着的排气声浪终于让人有了兴奋的欲望。

不过因为车辆隔音太好，不打开窗户你很难感受到这天籁之声，同时在如此大牵引力的加速状态下，还要维持着车内的静好时光，这就是一辆宾利的修为和涵养。

即便是挡位放在S的模式下，这具ZF 8AT也不会时刻把转速吊在影响行驶舒适体验的区间内，它只是变得动作更迅捷，但营造安静和平稳还是主要职责。

欧陆GT的运动属性并没有在它从容优雅的外壳下被弱化，这辆V8 S关乎驾驶的可调项算得上丰富，包括后扰流板的升降、车身高低（普通/高级），和四挡的电磁悬架阻尼调节。

在极致运动和极致舒适两种悬架状态下，车辆对路面信息的传递量有着较明显区别，不过总的来说，足够分量的厚重和扎实，让欧陆GT能够随时紧贴地面，什么抛跳和晃动，都与之无关。

讲究中，欧陆GT又流露出一丝不讲究。我尝试更加激进地去驾驶这辆V8 S，而后发现不随动且离方向盘距离较远的换挡拨片，并不能让我在弯道中玩得尽兴，紧实但比例算不上直接的转向，多少会让人有点吃不准。看来对一辆欧陆GT，并不应该以我这样的方式去驾驶，无论它是V8 S还是W12极致版，当然，GT3-R除外。

不管未来宾利是否会打造出，能够屹立在跑车金字塔塔尖的汽车，但对于欧陆系列，如果你抱着纯粹的驾控欲望去拥有它，它不会是你最合适的归属。我终于理解，就像这辆欧陆GT V8 S，驾驶只是附属品，给予用户独到的身份认同和尊贵体验，才是本真。（一猫汽车网 杨万科）