保时捷的离经叛道 Panamera的迷途知返

我本不爱追电视剧，拜母亲所赐，也无奈被迫看了几集《欢乐颂2》，要不是剧中那辆鲜有露出但又无比勾魂摄魄的保时捷Panamera Turbo，我想每天晚饭我会选择在楼下的路边摊解决。

比起《我的前半生》剧里车型被BMW包办，《欢乐颂2》对人物和座驾的设定更为合情合理，贺涵与M760Li xDrive的组合，也显然没有安迪加Panamera Turbo的搭配来得吸引。

实际上在第一部剧中，安迪起初开的还是一辆红色911（997），缘因觉得太高调，于是让老谭给自己换了辆Panamera，而这辆Panamera，也顺理成章地加入到第二部的剧情中来，并以换代后的身份继续陪伴这位华尔街女精英。

从997到Panamera，是否意味着由绚烂归于平淡？至少在观众眼里是这个样子。然而外行永远不会明白，保时捷对Panamera的宠幸，丝毫不亚于对待现时的991，空气中弥漫着一股偏房要“篡权”正室的味道。

如果说Cayenne是为了挽救企业生命的延续，那么Panamera的出现则意味着保时捷义无反顾地离经叛道。饱受争议的“四门GT跑车”诞生，透露着保时捷破除传统观念桎梏的决心。

作为传统跑车制造商，保时捷原有的那些个水平对置6缸发动机，是不太合适用在Panamera这辆相对接地气的车型上了，然而为了这位“新生儿”，从第一代车型起，保时捷就决意要为其量身打造发动机，从而代价是舍弃了两套现成的方案——经过改良的大众VR6，以及奥迪的3.0L V6机械增压机型。

来到第二代车型，保时捷继续鞭策自我，在与奥迪的齐心协力下，造出了Panamera 4S上的这具2.9T发动机，最大马力440Ps，最大扭矩550N·m，缸径84.5mm，活塞行程86mm。而且为了性能，这是具双涡轮增压的机器。

另外一具同样是联合研发的发动机，为4.0L V8双涡管涡轮增压机型，搭载于全新Panamera Turbo上，由于不是我本次体验车型上的机器，也就在此不多费口舌，不过各位有必要知道的是，保时捷为了造这具V8引擎，耗资8000万欧元在斯图加特Zuffenhausen新建了一座工厂。

上一代Panamera家族兴旺，从Panamera、Panamera 4、Panamera S，到Panamera GTS、Panamera Turbo S等等，多元化动力总成的同台竞技，造就了Panamera车系的百花齐放。

对比下，全新一代Panamera家族显得冷清，目前仅存Panamera 3.0T、4S与Turbo等几大类，但性能却大大超越前作的同级型号，整齐划一后更是能为消费者提供更简洁清晰的购买方案，是件值得欣慰的事。

随着车系简化，终于，我们也在全新Panamera身上，看见了更具跑车格调的设计，保时捷清楚知悉自己该干什么。

上一代车型失调的比例与臃肿的尾部，在全新Panamera上不见踪影，新车全部的视觉重心，集中在了这块位置不大却总能引人浮想联翩的臀部上。

这片“禁区”，无论男女，无论对象是人还是车，都是神秘而又充满诱惑的部位。贯穿式尾灯和熏黑式设计，丰富了车尾的层次，变得更加耐人寻味，曾经的丰乳肥臀，转变为今日的健硕干练。

最挑逗之处当属一整块可升降的后扰流板，关闭和开启是两种视觉感受，前者状态下高级豪华，后者则动感放浪。至于我，无论何时，我都喜欢把它升起，自然不是为了降低那少得可忽略不计的气动升力，而仅仅是虚荣心作祟。

去年的这个时候，我刚与保时捷911度过一段甜蜜又难忘的时光。我怀念991MKⅠ的纯粹，也忘不了991MKⅡ的均衡。赛道上的尽兴和公路上的自在，我两样都想要。

若一生只能拥有一辆跑车，我的选择会是保时捷911，若要为这个选择加上定语，我会说，来一辆四门的911。全新Panamera 4S正合我意。

涡轮增压的凶残和自然吸气的流畅，Panamera 4S一个都没落下，每一次的触碰加速踏板，车辆都能提供很及时的反馈，感觉上像是在玩COD时，用了一把MK14蔚蓝，点击鼠标左键，射速和弹道都是你想要的效果。

8速PDK湿式双离合变速器是首次亮相，处子秀就献给了Panamera 4S，结构上从三轴变为四轴，同时能够承受1000N·m的最大扭矩。

Panamera 4S对Kick Down的响应实在是让人惊叹，从8到3挡的瞬间变换，也就是深踩一脚加速踏板的事，这种不假思索和斩钉截铁，让我坚信PDK的进化只有更好没有最好。

应该是没有选装Sport Response组件的缘故，否则我可以玩得更尽兴。这项功能此前我在991MKⅡ上已体验过，按下按钮，开启20秒钟很有仪式感的超车过程，如果你即将成为全新Panamera 4S的车主，我定会极力游说你为这项源于赛车的技术买单。

从某方面来看，Panamera 4S又是一辆很务实的汽车，明明就对性能有着较高追求，却偏偏忘了在听觉上营造更浓烈的气氛。玛莎拉蒂Quattroporte就很懂在此处做文章，开启运动排气后声浪甚是销魂。

正如保时捷全系产品的共同基因一样，Panamera 4S的精髓，来自于它的转向设定。它是我最近半年来，体验过的第二款转向能被定义为精准的汽车，上一辆是阿尔法·罗密欧 Giulia。

但两者又是风格迥异的，Giulia轻盈而且贪心，总希望再获取多一点。Panamera 4S则是爽快又真实，非常直接的比例，感觉会更美妙一些。况且，方向盘更垂直于驾驶者的设计，显然也是为了营造更优秀的驾控体验而定。

又回忆起《欢乐颂2》当中的剧情，安迪坐在Panamera后排中间的位置，一脸无辜地望向樊胜美，周围的空气都似乎快要凝结。

还是别去脑补安迪的坐姿了，至少比起一辆911，Panamera是可以稳稳当当坐进四个人的，而且另外三名乘员，能够与你一同感受保时捷操控带来的乐趣（也很有可能是忍受）。

新一代车型除了驾控，更为车内四人带来了观感和触感上的全面升级。驾驶者，你能够通过仪表盘上的两个7英寸屏来获取各种你想要的行车信息，ACC工作状态、车辆驾驶模式、G-Force都还是简单的，Panamera 4S还有夜视影像功能，够你把玩一阵。

副驾驶乘员闲着没事？中控的12.3英寸触摸屏应当不会让你失望，在此你能调节车辆动态模式、悬架高低、尾翼升降等等。

喔，是的，有时间的话一定要体验一番中央出风口的调节，方式很新颖，是通过触屏电子控制，来触发出风口的变向，太诡异了。

坐在后排的两位同样不会感到没劲，Panamera 4S也为你们配了一块触控屏。此外，前/后天窗、多媒体音量、中央出风口调节也都与前排并无二致，保时捷可谓一视同仁。

更重要的是，就如前排一样，这两张集运动与舒适于一身的座椅，在后排也没给简配。比起不少豪华品牌把座椅设计得N向可调，Panamera 4S座椅的可调项算不上很丰富，原因是它不需要，本就已足够“合身”。

（图/文：一猫汽车网 杨万科 | 摄：杨万科 何文东）