比经济适用多一点 试驾宝沃BX5 20T GDI

预算15万内买SUV，有很多选择，网红款博越、RX5等自主紧凑型SUV可以选个高配，想保守点选合资的小型SUV能买到中配，但看遍之后你会发现这些车有配置高的、有空间大的也有可靠性放一百个心的，但都是花经济型的价格，买个经济适用的车。或者你该看看宝沃BX5，来点儿Especial。

宝沃一直用“德系四大豪华车之一”做宣传，但似乎大家不太当真，我也是。不过当BX5就在眼前，又不得不承认这句话也是有点道理的，与同价位的SUV们比，它表现出挺高的设计成熟度、走心的做工用料，且擅长低成本做出档次感。让我比较意外的是，BX5前格栅的竖条是用塑胶做的，光看还以为是金属做的磨砂效果呢。

因为BX7的关系，我们对BX5也感觉不陌生，这台缩小版在尺寸上长宽高分别为4490/1877/1675mm，轴距2685mm，在紧凑SUV中算中等偏上的。远看辩识度挺高，比例协调，而走近了看发现这车方方面面都做得有板有眼的，而设计成熟、档次感就在其中体现。

举几个例子，利用1877mm的车宽，将侧面设计面上窄下宽的效果，并在两人上轮拱上方采用饱满的曲线，打造出稳定和富有力量感的设计；尾灯采用分体式的设计，关上尾门后接缝比较小，外部各种接缝也都控制得不错，整车装嵌工艺成熟；内部来看像车门内侧的装饰条、亮相与储物格底部的防滑垫等细节都考虑周到。花两天和这车相处，还是能感受到宝沃德国开发团队的用心。

不过，也有一些用起来不太顺手的地方，像前排中央扶手不用卡扣直接用阻尼来确保闭合，不仅需要花时间适应，打开时也需要费点力气；一键启动按键和音响调节旋扭一起被放在副手台的右侧，也需要适应。另外，位于前排中央杯架前方的娱乐系统控制区有点多余，使用触摸屏大概这块不怎么用得到，如果能改成一个大的储物格相信更好。

这次试的20T主要是更换了1.4T发动机，所以我们先来关注动力和驾驶表现，一会再聊配置。1.4T发动机最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1750-4000rpm，与之匹配的是6速手动或6速手自一体变速器。这个数据是很漂亮的，但会不会纸上谈兵呢？试之前难免要打个问号。

出乎意料的是，1.4T发动机的动力输出十分充沛，谈不上有多激进，只要你需要，动力都会“源源不断”地输送。说是小排量涡轮增压，但涡轮介入的痕迹几乎无从寻觅，平顺性在这台发动机上不是个问题。

我尝试着在高速上超车，也能够轻松完成，在盘山路上，动力也会给驾驶者“有强者撑腰”的自信。当我惊讶于这台1.4T发动机拉着1.5吨重的车这么轻松时，同行的媒体表示有同感。另外，这发动机的NVH，不管是噪音还是抖动，都得到了有效的抑制，在实际的体验中，3000rpm之内发动机除了给你动力就没什么存在感了。

但一切并不是这么美好的，变速箱的调校可能是这台车驾驶上的短板。来自爱信的6速手自一体变速器，如果用做菜来比喻，这是一个上佳的食材，然而宝沃并没有调出好味道。虽然在驾驶的过程中，换挡不能说有明显的顿挫，但每一次换挡都会给驾驶者带来干扰，影响驾驶的愉悦感。

坐上车，先调节座位，BX5全系标配方向盘四向调节，除自动新锐型外，全系配驾驶席8向电动调节功能，每个人都能很快找到了舒适的坐姿。座椅的承托和包裹性也还不错，久坐也不会出现疲劳感。看看周边环境，发现A柱有点挡视线，可能和本身面积偏大和倾斜角度问题，导致会有一个比较大的盲区。我在山路上，甚至试过对向弯中整台轿车被挡住的情况。

BX5 20T的转向应该是属于“老少咸宜”的类型，起步较轻，也还保留有一定的手感，并会随车速变重，给驾驶者更多安全感。值得注意的是，不管是什么时候，方向盘都有一个大概10度左右的转向扩量，如果不小心带到车辆指向不会显得过于敏感，但同时这并不会影响其在行驶过程中的指向性。

底盘部分，与1.8T高配保持一致，采用前麦弗逊式，后四连杆式独立悬架，也是同级同价位车型比较普遍采用的结构。不过，1.4T车型只提供前驱版本。定义为德国品牌的宝沃，底盘也倾向了“德系调校”。一来是来自后四连杆结构先天的优势，二来则是有意地打造出硬朗，整体性很强的效果。这样做好处是明显的，让你即使开一台SUV去盘山，也能轻松自如地驾驶，不必太担心各种侧倾造成乘客难受，或者是以稍快的速度过弯，会更有信心。但如果过一个减速带，就会对这悬挂系统减点分，硬得来撑不住，硬顶一下已经觉得不舒服了，还有余震，有点掉印象分。

试驾会上，我接到的是BX5 20T GDI的顶配车型，18寸双色轮圈、360度全景影像、主动安全装备、自动雨刮、电动尾门……留给我“配置很高”的印象。事实上，这也是作为一个新品牌的宝沃，不得不打出的性价比的牌。到底有多高？高在哪儿？

宝沃BX5 20T标配8英寸触摸屏、一键救援、4G通讯模块系统、蓝牙、方向盘四向调节、后雷达以及含ESC车身稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统、制动盘自动擦拭系统、智能弯道辅助系统在内的16项电子安全系统；从次低配起，提供自动雨刮、自动防眩目内后视镜、前排侧气帘以及智能语音识别、车载WIFI热点乖等智能互联功能；而顶配则有更多有吸引力的配置，如前文所举。

B-Link智能互联系统，提供包括违章查询、手机映射等功能在内的近20项功能，相较1.8T车型则少了行车记录仪和夜视系统。试了一下基本上日常用到的都有了，逻辑也都比较清晰，不过这个触摸屏反应有一点点慢，那感觉就像用惯了苹果7的人去用苹果6。试驾期间我们尝试着连接宝沃呼叫中心，几次响应都很快，服务的态度也很好，无论多白痴的问题都耐心解答，值得点个赞。

数配置是很多，但和同价车型比如何呢？我找来了XR-V 1.5L CVT经典型（13.78万）、博越 1.8TD 自动智慧型（13.98万）和宝沃BX5 20T自动两驱先锋型（13.68万）进行对比，发现BX5的配置刚好卡在两个对手之间，比XR-V多，比博越少。如法又换几个价格很接近的车型，结果一样。

总结：一天半的相处，宝沃BX5 20TGDi给我留的印象还不错，一台看上去够特别，有辩识度的车子，内部相比同价位的车更有档次感，该有的功能都有了，也算好开的类型，虽然还有提升空间。总的来说，是一台可以接受的车，如果预算在12-15万区间，值得推荐。

对于这类的新兴品牌，产品可靠性始终是一个绕不开的疑问，虽然宝沃给旗下车型都打出“终生质保”的保障，但作为车主的话，谁愿意去“质保”呢？当然还是希望用着省心放心。