战狼继续燃 GS8/CS95/H8对比之动力篇
相信大家在看过了昨天的“设计篇”后，便能够感受到近几年来中国品牌车型的突飞猛进。不过，设计方面也只能算是“表面”功夫，具体到驾驶感受才能真正反映中国品牌造车的水平与品质。
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考虑到车型级别以及排量税政策，目前2.0L涡轮增压发动机已经是主要的趋势，我们本次对比的这3台车也是毫无例外地采用了2.0T发动机，并且均为自主研发。
一、广汽传祺GS8
其实从广汽传祺GS8（以下简称GS8）问世之初，它便注定成为一款备受关注的车型，而我个人也十分期待它的动力表现。无论从车身尺寸、空间还是设计等各方面考量，它都是一款让国人无法拒绝的SUV。
2017款 传祺GS8 320T 四驱至尊版
GS8搭载了一台自主研发的2.0L涡轮增压发动机（代号4B20M1），属于广汽第二代Ti POWER系列320T发动机，它的最大功率148kW（201Ps）/5200rpm，最大扭矩320Nm/1750-4000rpm。值得一提的是，这台2.0T发动机应用了名为“GCCS燃烧控制”的专利技术，它通过对喷油、点火、内部EGR（废气再循环）率地控制，根据发动机不同工况需求进行更精准调整，能有效降低燃油消耗。
GS8搭载了一台自主研发的2.0L涡轮增压发动机（代号4B20M1），它的最大功率148kW（201Ps）/5200rpm，最大扭矩320Nm/1750-4000rpm。
不过目前应用很广的缸内直喷技术，并没有在4B20M1上出现，一定程度上制约了发动机的燃烧效率。不过换个角度来看，没有直喷技术同样也减少了发动机积碳，也算是各有利弊。
与2.0T发动机匹配的变速箱，为爱信提供的6AT，标定更偏向于城市驾驶，在时速达到80km/h左右时就已经升满6挡，保证了燃油经济性。相反的，在高速巡航时，GS8的油耗也注定不会有非常出色的表现。
GS8上的这台2.0T发动机与6AT匹配良好，即便低速驾驶时也很少能感受到换挡间的顿挫。
平稳加速时，在转速超过1700rpm后，变速箱便会立即升挡，以保证燃油经济性。而当有急加速需求时，变速箱的反应也非常灵敏，能够迅速降挡保证足够的动力输出。
3台车之中，GS8的驾驶最为轻便。不过在高速状态下，方向盘的转向阻尼略小。
GS8具有4种不同的驾驶模式，在城市中使用E挡（经济模式）会令车辆保持一个很低的油耗状态，并且动力表现也绝对够用。
尽管定位偏向于城市日常驾驶，但每次深踩油门踏板，GS8也有着让人惊喜的加速表现。
百公里加速测试中，GS8在中低速时的表现更为优秀，而在车速超过80km/h左右的时候，能够感觉到车辆出现乏力状态。由此可见，GS8更像是一把城市驾驶的利器。
GS8百公里加速时间为10.7s
GS8百公里刹车距离为40.8m
GS8前、后悬挂为麦弗逊式独立悬挂以及多连杆独立悬挂，调校自然也是偏向于舒适性，这一点在加速及刹车图中也不难看出。
二、长安CS95
在这3台车之中，唯有长安CS95（以下简称CS95）没能给我留下良好的第一印象，这自然是它不太惹眼的外形所致。不过，在驾驶之后我却发现，现今“颜值为上”的定律在这台车上并不受用，因为它的内在美会令你刮目相看。
长安CS95 2017款 2.0T 四驱智尊版
CS95同样采用了一套2.0T+6AT的动力组合。这台发动机为长安本部与长安英国中心联合研发，代号JL486ZQ3。这台发动机的最大功率为171kW（233Ps）/5000-5500rpm，最大扭矩360Nm。对了，它还有一个很好记的名字：蓝鲸2.0TGDI。
这台2.0T发动机同样加入了很多前沿技术，比如缸体缸盖平行冷却、平衡轴和高滚流燃烧技术等等。
其中高滚流燃烧技术与奥迪的分层燃烧有着异曲同工之妙：通过改变活塞头的形状，让进入燃烧室的混合气体形成涡流，从而令燃烧更充分。
与GS8相同，CS95同样使用了爱信提供的第3代6速自动变速箱。
与GS8相同，CS95同样使用了爱信提供的第3代6速自动变速箱。而稍有变化的是，CS95并没有将Sport（运动模式）集成在挡位行程中，而是单独设立了一个控制按钮，为驾驶增添了一层仪式感，但操作略有不便。
虽然动力总成相似，但CS95的驾驶感受与GS8是截然不同的，最明显的要说是CS95爆棚的质感，这种质感甚至很多合资品牌车型都有所不及。
CS95的操控比较适中，低速时转向力虽不如GS8的轻便，但也不会对实际驾驶造成困扰。而相比来说，高速巡航状态下沉稳的转向才是更为重要的。
虽然与GS8使用了同款6AT，但CS95的运动模式按钮则“另立门户”，也为驾驶增添一层仪式感。
按下运动模式按钮后，可以感受到CS95的动力表现还是有着很大变化，比如升挡时机更晚、踩下踏板后发动机响应更敏锐。
相比GS8上的2.0T，CS95无论最大功率还是最大扭矩都有着明显的优势，只不过在最终的加速表现上，它们的差异不大，CS95甚至还要略逊于GS8。
CS95百公里加速时间10.9s
CS95百公里刹车距离42.7m
CS95的加速表现比较中庸，并没能给人带来非常刺激的加速体验，反而是一种不紧不慢的悠哉状态。当然，如果换为两驱版车型，它的加速表现肯定会有更大飞跃。
毫不夸张地讲，CS95是一台行驶质感极为出色的SUV，单从这点来看，即便是某些价格更高的合资品牌也有所不及。在怠速状态下，CS95的发动机震动很小，几乎难以察觉。在行驶过程中，由于整车的密封性非常出色，因此营造出了与外界隔绝的静谧驾驶环境，这一点在开关车窗时，能够非常明显地感觉到。
三、哈弗H8
最后，我们来说一说哈弗H8（以下简称H8）。其实无论是媒体还是网友，总会把H9作为这个级别的竞争者之一，然而这并不科学。首先，H9采用了非承载式车身，车型定位显然更偏向于越野。换个角度来看，也就是车主的使用取向截然不同；其次，H9与GS8、CS95约5万元的起售价差距，也足以左右这个级别消费者的购买意向。
哈弗H8 2017款 2.0T汽油四驱尊享型
与前两者相同，H8也搭载一台自主研发的2.0L涡轮增压发动机（代号GW4C20），它的最大功率185kW（252Ps）/5500rpm，最大扭矩355Nm/1800-4500rpm。
H8同样搭载了一台自主研发的2.0T发动机，它的最大功率185kW（252Ps）/5500rpm，最大扭矩355Nm/1800-4500rpm。
这台发动机于2010年问世，采用了缸内直喷、双侧置平衡轴等技术。不过相较于欧洲先进的发动机，它在高转速区间的燃油消耗会稍高一些，加之H8较大的自重，实际油耗表现差强人意。
3台车之中，唯有H8使用了8速自动变速箱。
从动力参数来看，H8在这3台SUV中有着一定优势，不过它的最大亮点还是采埃孚提供的8速自动变速箱。在实际驾驶中，这台变速箱的换挡过程也足够顺畅，能够快速响应驾驶员的每个意图。稍显不足的是，H8在低挡位加速过程中还是会偶尔出现的顿挫感。
得益于采埃孚的8AT，H8的驾驶相当顺畅，只是在低速换挡阶段偶有顿挫感出现。
H8是3台车中操控最为费力的，甚至有一种硬派越野车的感觉。
虽然相比另外两台车，H8不那么轻便，但就加速能力来说，它却是最出色的。
H8百公里加速时间10.3s
H8百公里刹车距离41.4m
尽管H8整备质量更大，但由于动力系统的良好匹配与调校，它的百公里加速是3台车中最为出色的，成绩为10.3s。
| 动力参数汇总 | |||
| 车型 | GS8 | CS95 | H8 |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 变速箱 | 6AT | 6AT | 8AT |
| 最大功率（kW） | 148 | 171 | 185 |
| 最大扭矩（Nm） | 320 | 360 | 355 |
| 百公里加速（s） | 10.7 | 10.9 | 10.3 |
| 百公里制动（m） | 40.8 | 42.7 | 41.4 |
编辑点评：毫无疑问，我们本次对比的这3台车型，代表了目前中国品牌SUV的最高水准。经过了这一系列的测试与试驾，也同样刷新了我对于中国品牌汽车的认知。综合3台车的表现来看，甚至已经超越了某些合资品牌同级车型，这种进步确实是我此前没能预料到的，特别是GS8在设计上的突破以及CS95在行驶质感上的绝佳表现。
但是，通过对3台“顶级”SUV动力方面的深入了解，也不难看出我们中国品牌车型目前的最大短板：变速箱。在发动机制造上，中国品牌已经取得了丰硕的成果，如果能在变速箱领域有更大突破，相信中国品牌会继续缩小与合资品牌的差距，甚至是赶超。
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