中型SUV卖紧凑级价？试雪佛兰探界者550T

我在朋友圈里面写了这么一段话：雪佛兰把探界者这款车做成了错位竞争，明明是一款中型车SUV，但是却卖紧凑型合资车的价钱，拥有更猛的动力、更大的空间、更高的配置，想到这里，就算这款车有不足，也是完全可以接受，毕竟价钱摆在这里。确实，这款探界者售价为17.49-24.99万，把一大波合资紧凑型SUV的车型售价全部锁在里面，中型车卖紧凑型车的价钱，这是多么恐怖的策略。

动力总成如何？9AT变速箱又是怎么样？

相信大家都已经对这款车有所了解，所以本次试驾先从试驾部分开始。这次试驾的是550T车型，也就是2.0T+9AT车型，不用着急，我知道你们想看1.5T+6AT的版本，毕竟那才是走量主流，但是这个1.5T车型的试驾在下周，这里先做一个预告。

通用的2.0T发动机毋庸置疑，确实是一款很猛的发动机，配合9AT变速箱，官方0-100km／h加速时间仅仅是7.8s。参数上面来看，2.0T发动机最大马力260（191千瓦）／5600rpm，最大扭矩为353(N·m)／2000-5300rpm，这款发动机采用全铝材质，不过需要添加95号汽油。

变速箱方面是这款车型的重中之重，因为这是国内首款通用车型搭载自家最新研制的9AT变速箱，变速箱全名为“9速HYDRA-MATIC®️”手自一体变速箱，HYDRA是希腊神话中的九头蛇，是西方的神话生物，在古希腊神话中出现最为频繁。传说它拥有九颗头，其中一颗头要是被斩断，立刻又会生出两颗头来。名字是很吓人，但是这边变速箱到底如何，咱们待会儿说。

我们经常吐槽自由光上面的9AT，那是一个不能合法使用第九个档位的变速箱，原因首先是那个发动机的输出并不强，其次是9个档位的传动比拉得太大。正所谓前车可鉴，再看看通用这款9AT，下图就是现场展示传动比数值。

2.0T+9AT开起来怎么样？

探界者性价比相当高，这次试驾的顶配车型不过25万元，但是有没有必要上2.0T呢？开上路之后，我发现这款车的动力真的相当猛，油门稍为踩深一点，就有一种想要把你拉出去的感觉，如果你是喜欢动力猛的车，这款车是超值，无论是超车或者想在山路小玩一把，动力层面是完全不需要担心。

另外是变速箱逻辑方面，我认为是基本上没有问题，基本上的意思就是，如果你平时一般开车，不急加速急刹车，这个变速箱逻辑平顺，动力传递也是直接。但我也在鸡蛋里面挑骨头，如果你果断直接踩油门、收油，变速箱逻辑是没问题，但是如果你稍深踩油门带一点犹豫，变速箱也会出现犹豫的现象，需要思考个半秒才给你将到适合的挡位，另外还会伴随一点琐碎的小抖动，特别是时速超过60以后。

通过实际测试，60km／h巡航，发动机转速稳定为1400rpm， 80km／h巡航，发动机转速稳定为1750rpm，100km／h巡航，发动机转速稳定为1750rpm（厂家称95km／h变速箱就能上9挡），120km／h巡航，发动机转速稳定为2000rpm。然后我们在路况比较好的道路上走了10公里，如果我没记错的话，等红灯应该不超过5次，速度稳定在60km／h，得出来的机显油耗为7.3L／100km。

动力好+性价比高，就适合做家用买菜车？

这款车的动力确实不错，厂家解释这款车是运动定位。虽然这款车和昂科威是同平台的产物，但是悬挂的调教可以说是两个取向。探界者的悬挂是真的硬朗，硬朗到什么程度？过减速带的时候，如果速度稍微快一点，车内的人会整个弹起来一点。但是如果快速过弯的话，车身侧倾又能够抑制得不错，所以说这是个双刃剑。

但是场景一转，如果这款车走到非铺装路面上行驶，你又能够感受到悬挂硬朗带来的好处，加上机械质感不错，让你有信心以一定的速度去对抗路面的冲击。再配合AWD的四驱模式，我认为这款车的战场应该是野外的轻越野场地。

虽然说这款车设定是运动，但是方向盘传递给人的感受又不一样。低速轻、高速重这种随速助力设定没有问题，女生也能开而且不费劲。但是我感觉方向盘的旷量、指向如果要用运动来解释，略微牵强，至少如果你开过冠道的话，你会发现这辆车的转向并不如冠道得心应手。

所以吧，如果你把这款车型作为买菜用途，可能需要一定的心理准备。

外观内饰的细节交代

探界者的前脸采用雪佛兰的家族式的上下分层进气格栅设计，镀铬的大嘴是比较大气，另外该车具有主动进气格栅配置，对于油耗有一定程度上的帮助。

头灯采用了“开眼角”的设计，与中网融为一体，车头看上去更大气、更整体化。2.0T和1.5T顶配车型采用的是LED大灯光源，而其他车都都均为卤素，但是提供了LED选配。

车身尾部的线条相当硬朗，或者说是有肌肉感，双边排气加上镀铬装饰，是相当有质感。另外，尾灯采用的是LED光源，而且是全系标配。

车身侧面的线条简洁有力不失时尚，一看就能感觉到是一辆美系车。D柱采用隐藏式的设计，而C柱并没有隐藏起来，黑夜里看很容易忽略D柱，看起来更像是一辆轿车。车身尺寸长宽高分别为：4652*1843*1693（mm），轴距为2725mm，轴距相比起昂科威，稍短25mm。

来到中控部分，这套娃的毛病雪佛兰是惹上了，可以说是跟迈瑞宝XL几乎一摸一样。雪佛兰经典飞翼式双座舱的家族设计，图片上来看可能会有廉价感，但是真车摸起来手感还是不错，有用到软质的皮革包裹。

配置上还是比较丰富的，发动机启停、自动泊车、泊车辅助、AWD四驱模式、陡坡缓降、胎压监测、碰撞预警、ESC车身稳定系统、全景天窗、倒车影像&雷达、前排座椅加热&通风、自动头灯、防眩目中央后视镜等等。顶配车型还配备了BOSE音响，全系标配ANC主动降噪技术，通用在NVH上的造诣毋庸置疑。值得一提的是，后排除了出风口之外，还有双USB以及电源插头，再配合能够发射4G LTE热点的安吉星系统，后排乘客玩王者农药也不用担心手机没电、耗流量。

空间方面，既然是昂科威同平台，轴距也有2725mm，那么空间是不用担心，体验者身高175cm，方向盘能够上下前后调节，适合各种身形驾驶者，后排腿部空间两个拳头空间有余，不过头部空间只有两个手指，另外地台也是全平的。

车尾箱空间容积相当不错，而且座椅能够一键放倒，相当便利，备胎上方还留有一个储物空间。

总结：雪佛兰这次真的是拼了，用中型SUV的产品来打紧凑型SUV市场，纵使有不足，看在价格的份上也是完全能够接受。虽然和昂科威同平台，但是取向完全不同，探界者虽然没有那种高级感，但是性价比、动力、运动感又是昂科威所不能比的。舍弃了双离合，又是探界者的一大亮点，这款车再卖不动，我都不知道该给些什么建议给雪佛兰了。