丰田式排列组合 试驾广汽丰田致享

2017-03-28 作者:关崇威

现在汽车厂家很喜欢双子星车型,同级别的两款车型交给不同合作厂家来生产,这样做的好处最明显是更多的渠道更多的销量,1+1大于2。本来丰田都有双子星车型,致炫以及威驰就是一样的车,不过一个是两厢,一个是三厢。但今年丰田又推出了两款新车,分别是一汽丰田的威驰FS以及广汽丰田-YARiS L 致享(下称致享),把威驰和致炫的前脸和车尾来了一个排列组合。笔者是一名致炫车主,下面就用我的视觉带大家感受一下致享以及丰田的小型车计划。

致炫头+威驰尾=致享

本次试驾的是1.5L+CVT次顶配车型——1.5G CVT炫动天窗版,售价是9.98万元。小标题已经说得很清楚,不转弯抹角,致享的造型就是致炫头、威驰尾的组合,只是细节上有一点点不同,例如车头的的3D立体梯形没有采用黑色的配色而是跟随车身颜色,一定程度上更和谐,更容易让人接受这个前脸,远、近光灯的光源都是卤素,下方是LED光源日行灯(顶配车型是远近光灯一体光源,带透镜,而且有LED灯眉)。致享尾部和威驰最大的差别是除了白色以外,贯穿车尾的饰条没有使用银色镀铬。

内饰来看,我从前排找到后排,基本上找不到和致炫、威驰有任何差别,应该一模一样这个结论是不会错。依然配备了立体发光的仪表板,VSC车身稳定系统、发动机启停、坡道辅助等功能,顶配两个车型会有天窗,顶配还有定速巡航以及后排座椅放倒。

动力方面,依然配有1.3L以及1.5L发动机,但明显1.5L排量是走量车型,配有5速手动或者是模拟8速CVT变速箱。

傻傻分不清的驾驶感受

就算我是一名致炫车主,已经开了颇长的一段时间,丰田的致炫、威驰、威驰FS我都开过,再加上今天的试驾的致享,我依然开不出有什么不一样,如果你把我蒙着眼睛放进车厢,取下眼罩来开车,我是不能分辨出来哪个是哪个。这就很清楚了,这四款车的驾驶感受基本上是一样。

那这致享开起来有什么特点?致享最大的特点是舒适,开起来安静、平稳,避震也是舒适取向,转弯时侧倾稍大。转向手感适中,感觉要比飞度稍重一定,不会很“电子”手感。再加上这种小车配尺寸稍大的方向盘,开起来确实很轻松。1.5L排量的发动机匹配模拟8速的CVT抹掉了以前致炫4AT初段油门营造出来的冲劲,起步平顺,不过中后段加速感觉不够劲,有点力不从心的感觉,刹车依然线性够力,不过脚感略微生硬。

丰田套娃战略1+1≥2 

丰田的套娃战略很好理解,为了就是销量,一汽丰田+广汽丰田的渠道一起来卖,而且基本上不用再重新设计一个新的车型,所有的东西都是现成的,花最少的钱,办最多大的事,这一点我是佩服丰田的。或者还会有不少的消费者喜欢致炫的车头,但是喜欢三厢,喜欢威驰的车头,但是两厢,选择多了,这样也会增加一定的销量。另外,套娃战略站在公司层面来讲,能够有效平衡两家合资公司的利益,不会出现你的车卖得好,我眼红的情况。

可能有人会问,丰田的套娃战略,会不会让威驰FS抢掉致炫的份额,致享的抢掉威驰的份额?这一方面猫哥道并不担心,因为这四款车最大的区别是车头和车尾,两厢和三厢的区别,如果我是喜欢致炫造型的话,我是不会买威驰FS,这是喜欢和不喜欢的问题而已,就像喝百事还是喝可口可乐一样,完全是喜好问题。何况不少城市都不一定同时拥有一丰和广丰的4S店,如果一个店里面,同时有两厢和三厢车型可以选的话,也不会使潜在客户流失到其他品牌。

说了那么久,这个套娃计划看似十分完美,但是我看到了一丝隐忧。

我们看其他双子星车型,例如大众、本田等,无论是怎么双子星,无论发动机、底盘、变速箱一样都好,外观内饰适中会有比较明显的不一样,让人一眼就能认得出来。但是再看看丰田的这四款车,你会发现基本上是没有重新设计,会不会是本地化不够,中国本地没有设计团队资源?是不是丰田内部认为中国市场不需要一辆重新调整的双子星车型?当然,这都是我的主观猜测而已。以我理解的丰田精益管理,可能只不过是想花最少钱办最大的事情,但这样做确实有点偷懒的嫌疑。

总结:

过来试驾之前,我跟同事开玩笑致享试驾文章这样写就可以了“致炫头,威驰尾的三厢车,内饰、配置、动力全部基本一样,试驾部分请参考威驰。”这篇文章就已经写完。丰田这四款都是好车,要不然我也不会选择这款车,做致炫的车主。但同时我也希望丰田在未来的新车上可以看到更多新的元素,更多本地化的东西,而不是单纯排列组合。

分享到

相关车型

YARiS L 致享

指导价: 6.98-10.68万

我要评论猫友评论

推荐阅读

分享到