丰田式排列组合 试驾广汽丰田致享

现在汽车厂家很喜欢双子星车型，同级别的两款车型交给不同合作厂家来生产，这样做的好处最明显是更多的渠道更多的销量，1+1大于2。本来丰田都有双子星车型，致炫以及威驰就是一样的车，不过一个是两厢，一个是三厢。但今年丰田又推出了两款新车，分别是一汽丰田的威驰FS以及广汽丰田-YARiS L 致享（下称致享），把威驰和致炫的前脸和车尾来了一个排列组合。笔者是一名致炫车主，下面就用我的视觉带大家感受一下致享以及丰田的小型车计划。

致炫头+威驰尾=致享

本次试驾的是1.5L+CVT次顶配车型——1.5G CVT炫动天窗版，售价是9.98万元。小标题已经说得很清楚，不转弯抹角，致享的造型就是致炫头、威驰尾的组合，只是细节上有一点点不同，例如车头的的3D立体梯形没有采用黑色的配色而是跟随车身颜色，一定程度上更和谐，更容易让人接受这个前脸，远、近光灯的光源都是卤素，下方是LED光源日行灯（顶配车型是远近光灯一体光源，带透镜，而且有LED灯眉）。致享尾部和威驰最大的差别是除了白色以外，贯穿车尾的饰条没有使用银色镀铬。

内饰来看，我从前排找到后排，基本上找不到和致炫、威驰有任何差别，应该一模一样这个结论是不会错。依然配备了立体发光的仪表板，VSC车身稳定系统、发动机启停、坡道辅助等功能，顶配两个车型会有天窗，顶配还有定速巡航以及后排座椅放倒。

动力方面，依然配有1.3L以及1.5L发动机，但明显1.5L排量是走量车型，配有5速手动或者是模拟8速CVT变速箱。

傻傻分不清的驾驶感受

就算我是一名致炫车主，已经开了颇长的一段时间，丰田的致炫、威驰、威驰FS我都开过，再加上今天的试驾的致享，我依然开不出有什么不一样，如果你把我蒙着眼睛放进车厢，取下眼罩来开车，我是不能分辨出来哪个是哪个。这就很清楚了，这四款车的驾驶感受基本上是一样。

那这致享开起来有什么特点？致享最大的特点是舒适，开起来安静、平稳，避震也是舒适取向，转弯时侧倾稍大。转向手感适中，感觉要比飞度稍重一定，不会很“电子”手感。再加上这种小车配尺寸稍大的方向盘，开起来确实很轻松。1.5L排量的发动机匹配模拟8速的CVT抹掉了以前致炫4AT初段油门营造出来的冲劲，起步平顺，不过中后段加速感觉不够劲，有点力不从心的感觉，刹车依然线性够力，不过脚感略微生硬。

丰田套娃战略1+1≥2 

丰田的套娃战略很好理解，为了就是销量，一汽丰田+广汽丰田的渠道一起来卖，而且基本上不用再重新设计一个新的车型，所有的东西都是现成的，花最少的钱，办最多大的事，这一点我是佩服丰田的。或者还会有不少的消费者喜欢致炫的车头，但是喜欢三厢，喜欢威驰的车头，但是两厢，选择多了，这样也会增加一定的销量。另外，套娃战略站在公司层面来讲，能够有效平衡两家合资公司的利益，不会出现你的车卖得好，我眼红的情况。

可能有人会问，丰田的套娃战略，会不会让威驰FS抢掉致炫的份额，致享的抢掉威驰的份额？这一方面猫哥道并不担心，因为这四款车最大的区别是车头和车尾，两厢和三厢的区别，如果我是喜欢致炫造型的话，我是不会买威驰FS，这是喜欢和不喜欢的问题而已，就像喝百事还是喝可口可乐一样，完全是喜好问题。何况不少城市都不一定同时拥有一丰和广丰的4S店，如果一个店里面，同时有两厢和三厢车型可以选的话，也不会使潜在客户流失到其他品牌。

说了那么久，这个套娃计划看似十分完美，但是我看到了一丝隐忧。

我们看其他双子星车型，例如大众、本田等，无论是怎么双子星，无论发动机、底盘、变速箱一样都好，外观内饰适中会有比较明显的不一样，让人一眼就能认得出来。但是再看看丰田的这四款车，你会发现基本上是没有重新设计，会不会是本地化不够，中国本地没有设计团队资源？是不是丰田内部认为中国市场不需要一辆重新调整的双子星车型？当然，这都是我的主观猜测而已。以我理解的丰田精益管理，可能只不过是想花最少钱办最大的事情，但这样做确实有点偷懒的嫌疑。

总结：

过来试驾之前，我跟同事开玩笑致享试驾文章这样写就可以了“致炫头，威驰尾的三厢车，内饰、配置、动力全部基本一样，试驾部分请参考威驰。”这篇文章就已经写完。丰田这四款都是好车，要不然我也不会选择这款车，做致炫的车主。但同时我也希望丰田在未来的新车上可以看到更多新的元素，更多本地化的东西，而不是单纯排列组合。