宝马1系不自知的8个“亮点” 奥迪竟知道

2017-02-28

今日一副“BMW1系三厢8大亮点”的图在朋友圈悄悄流传开来，除了右侧醒目的一辆刚刚上市的宝马1系三厢版图片之外，这张右下角带有奥迪logo的图片竟然总结了8条“亮点”。奥迪怎么给竞争对手打广告呢？定睛一看，竟然满满的都是恶意。

肇事图片真身

亮点1：中国市场特供，华晨研发，一辆德国买不到的“德国车”

其实这是一个老生常谈的问题：合资车，到底是不是原汁原味的保留了国外工程师的设计？到现在为止，答案肯定是否定的。从大家已经最熟知的一点来说，BBA为了笼络中国市场，加长版车型几乎都是中国特供，海外则少有带字母L的车型。那么加长原设计师的设计，就算是原汁原味的车了吗？显然不是。

奥迪A4L可是中国特供的鼻祖

那么回到宝马1系的研发上。不仅是宝马，中国已经成为德国三叉戟在海外最大的单一市场。那么针对这个市场开发一款专属车型，从道理上来讲是有需求而且是有必要的。据了解，1系所有的基础研发和定型，全部都是在德国本土完成的，悬架，转向的初步调校也是在法国的研发中心完成的。

当然，这辆车也有在中国完成的调试部分，经过几百万公里的路试，工程师调校出的是更加适合中国路况的整车舒适性，并且在坐垫的舒适度上也进行了相应的升级。而在售卖地的路试，是每一个车企在投放产品之前都要做的，即使是奥迪也是。

亮点2：强制拉皮，前驱平台后驱设计，家族基因突变。

首先解释一下突变：突然的或急剧的变化。那么家族基因突变，显然应该在宝马的UKL平台推出之时的那一刻才叫突变，而后续的变化应该叫正常升级。1系已经是UKL平台上的第三款车型，其实早已度过了家族基因突变的阶段，而凭借着这三款车，宝马很明确的界定了紧凑级车型的定位和驱动形式。

既然是在一个已经成熟的平台上做文章，那么强制拉皮自然就是“莫须有”的罪名了。如果真的要说拉皮，大概让3系Li或者A4L来背着个锅更贴切吧，毕竟在国外，这两款车可都是轴距仅有2800mm的中型车，而进入国内就“基因突变”成2900mm以上了。

亮点3：主力车型采用3缸1.5T发动机，抖，噪，弱。

宝马1系的主销车型为118i，搭载的是代号B38的1.5T三缸发动机。奥迪A3搭载的是EA211 1.4T四缸发动机，虽然在排量上小了0.1L，但是马力和扭矩均是奥迪A3领先。在这一点上，确实宝马的1.5T落了下风。

其实在这一点上我也不是很理解，搭载在i8上的那台B38发动机，可以输出231匹马力，已经与125i上的那台B48相同。而此前的1.6T发动机也能输出186马力，为何宝马依旧在沿用这一台只能输出136马力的B38低功率发动机，令人困惑。

而在抖动这件事情上，三缸机的天生不足让抖动是无法避免的，宝马的发动机工程师只能尽自己最大的努力去消除抖动：在B38发动机的曲轴侧面有一个贯穿发动机的平衡轴，两端重块的运动方向与该侧气缸的运动方向正好相反，可以抵消一部分的气缸不平衡带来的抖动，与以往的三缸机相比，这台B38的震动的确小了很多。但是与四缸机的平顺性相比，确实还是差了一些。

亮点4：六速丰田变速箱，专供国产中低端。

爱信作为丰田控股的一家变速箱公司，常年为丰田和其他厂家提供各种各样的变速箱总成。从日本的丰田，到美国的通用，甚至到德国的大众，均有这家公司产品的身影。将爱信6速比喻成低端产品并不恰当，因为爱信的8AT同样应用在百万级的雷克萨斯LX身上，而将DSG无缘无故提升档次似乎也欠妥，因为大众旗下的亲民品牌斯柯达也在用DSG，低端这个词并不能站住脚。