角斗士的冰霜巨龙 试驾宝马M2

整个10年的魔兽生涯，你还有还有什么好可惜的？

我想对于我来说，就是少了那一条角斗士的冰霜巨龙。

竞技场对于WOWer，就如同纽格柏林北环对于赛车。因为只有那里，才是证明自己的最好地方，而角斗士称号，和一条角斗士的冰霜巨龙，就是给那些在上千只战队中位居5%的玩家最好的奖励。换句话说，如果你能站上纽格柏林北环赛道的榜单，那么就意味着这是一部媲美众多超跑的高性能赛车。

都说宝马M2不同于1M，但很显然的是，在1M沉寂了接近6年后，M2的出现确实让宝马在纯粹的运动车型领域重燃战火，同样的Overboost，同样的3.0T，同样疯狂的操控调教。让M2和1M之间的不同，仅仅是数据和技术在十年间的不断提升。如果1M代表了宝马在21世纪初对高性能的追求，那么M2，就相当于是将“追求”变为了实打实的“胜利”。

和1M相比，我认为M2最大的提升并不是用那部N55B30取代双涡轮增压的N54B30，而是电子产品对这台机械怪兽的另一种辅助方式，比如ESP系统对轮胎的控制更强，不会再出现1M那样的1档打滑，2档还在打滑的情况，但在普通模式下系统依然会默许后轮有小范围的滑动，以及1M上所没有的Lanuch Control系统带来的不输其他钢炮的起步速度。这些都是在5年内宝马对于运动精神的再一次求证。

提到宝马M2，绕不开的总是和A/CLA45 AMG以及海外版本RS3的一次又一次对比。不过很显然这三部车并不相似，甚至性格上半点都不相同，如果你肯花70万买一台拥有风骚甩尾的M2，那么你绝不会去考虑红绿灯前秒杀众生的四驱钢炮。

但事有例外，2.5T的718 Cayman或者Boxster确实是台不折不扣的跑车，中置后驱的布局和PDK变速箱让人无可挑剔。关键是极为接近M2的售价，让“装逼还是实用”成为了高性能车型也需要考虑的问题，诚然，作为两款乐趣，品牌相差无几，价格又十分接近的高性能车...让我选的话.....

对不起，我选梦不要醒.....

2016款保时捷718 Boxster S，纽格柏林北环7分58秒，宝马M2呢？竟然分毫不差，成绩同样是7分58秒，这就好比在S7赛季的3V3竞技场中，贼术萨碰到了贼法牧，谁也没有必胜的把握，却谁都有获胜的机会，不过我们今天的主角并不是保时捷，而是这部M2。

宝马M2在外观上和2系相差不多，但明显的宽体包围让他更显气势，尤其是在车身尺寸上，M2要比同为高性能版本的M235i长宽高均有大幅提升，尤其是宽出的8cm让M2给人的视觉效果更具冲击力。

搭载宝马M-Power打造的N55B30发动机，M2和1M同样拥有着“Overboost”超增压模式，不过和宝马一贯低调的动力参数调校相同，在主流2.0T高性能发动机已经达到320ps+460N.m的背景下，M2依然坚持只将M235i上的发动机数据略作提升，这样虽然一定程度上让他和竞品在直线加速的比拼上略受影响，但带来的好处也同样显而易见，毕竟毫不拖泥带水，尾大不掉的操控才是BMW的灵魂。

官方给出0-100km/h 4.3秒的数据我们有理由相信是可以达到的，因为对于一部后驱车来说，不同的场地（地面情况），轮胎磨损，发动机状态都能很大程度的影响车辆的加速成绩，这就是和四驱车之间最大的不同。对于宝马M2来说，在2000km之后解封的弹射起步（Lanuch Control）模式能最大程度的减少后轮和地面之间打滑带来的损耗，而和M4等车型上相同的系统，可以通过定速巡航速度键调整弹射起步时的转速，以应对不同的路况，这一点人性化十足。

总而言之，宝马M2就像是一个纯粹的技术流，没有花哨的电子设备，没有豪华的内饰氛围，一切的一切似乎都在为高性能，为赛道而生。也确实，每一个在纽格柏林北环跑进8分钟的车型都可以和超跑媲美，M2的7分58秒可以，保时捷718的7分58秒也可以，不过和保时捷中置后驱这种纯粹的跑车相比，明显宝马M2要更具亲和力，而且它会更加考验驾驶者的技术，或者说，他就是为技术出色的驾驶者而生。拥有它，或许赛道的排行榜单，会取代路口的红绿灯，成为你新的战场。