温故而知新数据测试进口宝马2系旅行版

2016-04-18

　　国产宝马2系旅行版已经在近日上市，指导价23.69-33.19万元。国产后的宝马2系旅行版价格相比进口版本（28.99-32.99万元）价格更为便宜，当然，卖点也不仅仅是在价格方面，最值得关注的是这台最不像宝马车的宝马，能否传承宝马的基因，才是我们测试的重点。不过可惜国产宝马2系旅行版还没有试驾车，所以我们找来进口版温故知新。

　　为什么说宝马2系旅行版是最不像宝马的宝马呢，看看宝马旗下产品，从宝马1系至7系，从外形上，并没有一款长得和宝马2系旅行版那样。另外，虽说宝马2系旅行版为一款旅行车？但是很难界定它是一辆两厢车、MPV还是真是一款旅行车。

　　与这个奇特的外形相搭配的是一台同样奇特的动力总成。1.5T三缸涡轮增压发动机，该发动机是基于N55技术的三缸涡轮增压发动机，个头虽小，但技术含量并不低，包括宝马看家的缸内直喷系统和Valvetronic电子气门技术应用在内，其最大功率100kW/4000rpm，最大扭矩输出为220N•m/ 1250-4300rpm。与之相匹配的是一台6速手自一体变速箱。官方公布这台车0-100km/h的百公里加速仅为9.2秒，百公里油耗为5.9升。

　　为什么说这是最不像宝马的宝马，另外一个原因是宝马2系旅行版采用的是UKL前驱平台，一直鄙视前驱车的宝马，而这次却生产出前驱的宝马2系旅行版，这算是宝马的一大尝试，正是宝马的一系列改变，造就了这辆宝马2系旅行版让我们变得陌生，它究竟是怎样一台宝马呢，现在我们来体验一下。

　　一般来说，1.5L排量大多采用四缸机器，但这台发动机是个例外，采用三缸布局，而三缸发动机天然就有一个问题，就是由于活塞数量导致运动不对称的原因，造成车辆的震动偏大，而事实上，宝马2系旅行版并没有出现这种情况，无论是低转速工作还是高转速运行，开起来和四缸发动机并无区别。

　　宝马2系旅行版为驾驶者提供三种驾驶模式选择，一种为ECO PRO节能模式、COMFORT舒适模式以及SPORT运动模式。在ECO PRO节能模式下，车辆转速更乐意徘徊在1200转-2500转之间，显然ECU在通过限制转速来控制车主的驾驶习惯，让车辆尽可能保持着最佳的能耗状态下行驶。

　　把模式切换到COMFORT舒适模式，此时车辆更适合正常驾驶，起码ECU并不会过多限制驾驶者的行为，驾驶者能随心所欲，只要踩下油门踏板，涡轮便会介入，1300转便可以释放出220N•m的动力，此时的动力水平可以与2.0L自然吸气发动机相媲美，不同的是发动机亢奋的声音会传递到车厢内，了解宝马车系的人都知道，宝马发动机的转速声并不会让你感到厌烦，而是会刺激你的肾上腺激素，听到后，就像为你打两瓶鸡血似的，使你的驾驶更加进取。

　　在运动模式下，宝马2系旅行版变成了一个女人。无论是油门和转向都显得非常敏感，此时变速器会主动降下一挡，让巡航转速保持在2500-3000rpm之间，只要轻轻一踩油门，都会触发变速器再次降挡，直接把转速拉到最大功率的区间范围。

　　然而宝马2系旅行版的方向盘还是保持着宝马一贯的沉稳，小传向比也决定了你不需要打太大的角度，就能完成转弯。这样的好处无疑是车辆更加灵活、驾驶乐趣也得到一定的保证，如果换做一个女性驾驶，可能要花上较大的力气，因为哪怕一点角度的摆动都会使车身立马跟进。当然，略微偏重的方向盘力度不会让你那么轻易跑偏的。

　　相信最让人关注的是宝马换成前驱是否对操控造成影响，而事实上，宝马2系旅行版也尽量保留车辆的驾驶乐趣。2系旅行版上仍然使用具有更轻簧下质量的双球节前桥，此外，工程师将车辆前传动轴的长轴端一截为二，从而最大限度抵消了前驱车型的扭矩转向。而在试驾中，宝马2系旅行版的确体现出了足够灵活的车身，主要表现在较为直接、硬朗的悬架使得弯道侧倾较小，同时车头对车轮转向的跟进非常及时。

　　进口宝马2系旅行版搭载的1.5T发动机在每分钟1250转便可爆发出最大的220N•m扭力，如果是大众的双离合变速箱，ECU为了保护变速箱，防止过热，所以不能憋着油门起步，而宝马2系旅行版采用的6速手自一体变速箱，可以以1500转的转速起步，当车辆把转速提升到红色区域时，变速箱才升至二挡，最后三挡实现时速破百，最终录得0-100km/h的加速时间为10.09秒。