改了个名字 试驾新梅赛德斯奔驰GLS400

　　按照官方的说法：“这是奔驰历史上第一代GLS车型，是奔驰SUV家族中最豪华，最先进的旗舰SUV新车。”而事实上，它就是中期改款的GL，GL和GLS最大的区别，只是一个全新的名字。所以，GL原来既有的优点全部被保留下来，GLS依然尺寸庞大，是一部标准的7座位全尺寸SUV，国内它并没有真正的对手……噢，我不应该忘了凯雷德和领航员，什么！你也忘了？

　　事实上，GLS的开发背景和最重要的市场并不是老家德国，这是一部完全为美国客户量身订造的大车，甚至连生产都是在北美完成。定位上，GLS是比Q7和X5更高级的，在那个级别，奔驰交给GLE（也就是原来的ML）应付。所以，我们完全不必担心它的空间，不仅宽裕，而且连座椅座垫的厚度，在奔驰SUV家族中也是最给力的，换来相当高水准的乘坐素质，GLS名字中增加的“S”后缀，在这部车上不代表它和S级轿车共用平台，而是旗舰级别的象征。GLS连第三排都是货真价实，成年人不必像大部分7座SUV那样盘着腿缩着，座垫充裕的离地距让坐姿很舒展，虽然还是不能和美式MPV比宽敞，但你已经很难在市场上找到一部第三排乘坐素质比它高的车型。

　　打算为家里添一名宝宝的精英家庭，GLS是比豪华MPV更吸引也更有个性的选择。为了兼顾实用性，GLS的第二，三排座椅变化灵活，行李厢空间可以在最小680L至最大2300L之间自由组合。如果还不够用，可以完全把第二、三排座位完全折叠，而且操作轻松简单，花十几秒，GLS就可以变成一部用高级皮革包裹车厢的“奢华货车”。更值得一提的是，GLS的全部车门都加入了“电吸门”功能，这也是向S级看齐的重要标志。

　　前面提到，GLS是奔驰在北美工厂生产的，可能你已经知道，目前国内销售的GLE、GLS、R级三款车型，都是北美制造，巧了，就是这几款车，我都较为经常听到有用户抱怨有较多的小毛病。例如电子装备会不时找麻烦，还有车厢经常有莫名其妙的异响，装配工艺不如德国产（甚至中国生产）。不过，就像朋友圈上我经常看到的那句话：“你那么漂亮，说什么都是对的”，奔驰出品，我依然选择首先的信任，坚信这不过是小概率的巧合罢了。

　　不过有一点我倒是很认同的，按照以往经验，奔驰每一代车型，质量、配置、颜值都达到巅峰的，就是中期改款以后。欧洲车厂的中期改款一向认真，其中尤其以奔驰为榜样，改款改的，往往不只是“款”，还包括多种核心装备，例如这次GLS，除了有一张全新的，配备了智能LED头灯，如GLC那样“人见人爱”的俊俏家族脸外，还换上了新一代的9速变速器和更高版本的主动安全装备。

　　看着车身上“美国制造”的标签，为了打消大家的疑虑，内饰是我重点考察的地方。奔驰挑选的试车路线极具创意，车队要在西安狭窄的古城中穿行，庞大的身躯如游龙困浅水，不时与无处不在的五菱宏光避让着擦身而过……这让我彻底打消了驾驶的欲望，有更多时间仔细地观察GLS的每一个细节，甚至如“处女座”般用手探入车厢眼睛看不到，正常人通常也不会留意的位置，例如手套箱内侧、座椅轨道等等。

　　好消息是，我的手没有被任何塑料毛刺弄疼，没有摸到任何与奔驰品牌不符合的小瑕疵，而且，车厢中的许多细节，比R级车，还有前代的ML级都更加讲究，裸露的塑料被绒毛或者真皮包裹着，装配件间距均匀结实，确实达到了S级的水准，有实在的进步！咦，等等，我好像还是隐约听到车厢中哪里有异响？尤其是通过铺设不良路面时，那是一种某种关节缺乏润滑的声音，最可疑的地方是后排座椅，又是该死的“小概率巧合事件”……

　　从胡同脱困，趁着马路宽敞，我坐上了驾驶席。是的，我准备要用力赞GLS了：驾驶感受堪称完美，如此庞大的一部SUV，马力强劲，四轮驱动，21寸直径的巨大轮毂，开起来竟可以如丝绸般细腻，转向助力恰到好处，有分量没负担。油门有完全符合预期的比例感，什么意思？就是你对踩多深能换来多大气力是完全心中有数的，哪怕是V8的GLS500，都绝对不会用蛮力恐吓你。这次奔驰为中国客户带来四款GLS新车，除了卖200万的AMG版本，三款常规车型分别为3.0 V6双增压汽油发动机的GLS400，还有V8 4.0发动机的GLS500，以及一款3.0 V6柴油发动机的GLS350d。三款发动机中，聪哥最推荐配备V6发动机的GLS400车型，虽说在美国，V8才是刚刚好，但那台V8用在中国的道路上，有怀才不遇的憋屈，反而V6就刚刚好。

　　目前，奔驰在中国市场已经开始全面实施小排量策略，刚刚发布的全新GLC，已经取消了V6车型，不难预计，E级（包括GLE级）以下车型，都将全面实现发动机4缸化（甚至3缸）。这是我们不得不接受的潮流，但我依然固执地认为，V6才是奔驰最精髓的发动机，是最均衡，最儒雅，最有智慧，最奔驰的，而那些V8甚至V12发动机，有人会觉得更加高级，或许吧。

奔驰GLS动力总成分析

　　“最精华的奔驰V6发动机，甚至连涡轮增压都不要，应该是自然吸气的”，一些奔驰的忠实粉丝比我还纠结。但我会劝他们不要太固执，试过新发动机后应该会改变立场：“其实增压也挺好的”。不喜欢，很可能是被早期的增压发动机的暴脾气吓到了，不够线性，不够细腻等等。其实，这些问题现在都不存在了。从技术上，受制于废气压力，要把一部涡轮增压发动机做得如自然吸气般顺畅挺难的，奥迪现在选择用机械增压，可能也有这样的考虑。但完善的双增压技术，可以分散单个涡轮的任务，让涡轮可以以一种相对从容，并且储备能力更充裕的状态工作，带来低速灵敏高转强劲的全面优化效果，整体表现已经胜过旧款3.5L V6发动机最优秀的部分，并且彻底改良了旧发动机高负荷时后劲绵弱的不足。

　　其实，全新的9前速变速器，在市区行车，和旧的7速变速器差别不明显。一方面是因为原来的7G变速器已经是业界公认顶级的水准，除非换了一种变速器结构，否则哪怕是12前速，一般人都很难感觉到有质的飞跃。其实，增加到9前速，是为了达到佳的高速燃油经济性，低负荷时可以用更低的转速维持巡航，但日常市内行车，用到的基本档位此轮比和原来的7速几乎是一样的。

　　最后和大家分享一下GLS的上市发布会，发布会流程特别有意思，通常的新车发布会，价格公布环节都是压轴的，是最核心的内容。而GLS竟完全颠倒，在发布会的前戏阶段，段建军先生为了配合古都西安的文化气质，四书五经，天上地下地用最美丽的形容词介绍了GLS的精神世界后，忽然间大屏幕上就同时亮出了5组数字，从最便宜的，卖107.6万的GLS350d（柴油），到最贵卖199.8万的GLS 63AMG，谜底就这样毫无悬念地蹦了出来。

　　从GL到GLS，只是改了个名字，够了。