实力再提升 试驾金杯全新阁瑞斯2.4L

       金杯，这个名字在国内MPV市场上是一个响当当的名字。从2002年引进生产，这个见证着国内汽车市场发展起来的时间证人走过了十多年的光阴。所谓十年人事几番新，更何况是车。当时的独领风骚，到现在的百家争鸣，无疑体现着消费者不断变化的需求。

       阁瑞斯是金杯和丰田在2002年合作推出的一款高档多功能商务车。当时的阁瑞斯采用2.7L顶置双凸轮轴的丰田3RZ-FE发动机，最大功率105kW，并且使用GOA车身。经历了十多年的发展演化，现在的阁瑞斯要更加亲民得多，也有着广大的群众基础。

       在价格相近的车型里，和阁瑞斯定位基本相同的就是江淮瑞风和东风CM7等中大型MPV。而目前这个细分领域的车型还不算多，新阁瑞斯的推出在一定程度上还是有重振旗鼓的意味。

       在厂家的宣传资料里，除了静音与空间部分的介绍外，还曾多次提及所使用的技术是来自丰田。话说当年阁瑞斯就是丰田和金杯一起打造，因此目前仍在用丰田的动力系统也情有可原。

       丰田发动机比较喜欢在一开始就让驾驶者感受充沛的动力，而对阁瑞斯这种“庞然大物”来说，这样的动力调校可以让阁瑞斯轻松起步。我们试驾的是2.4L款车型，首先发动机的低扭做得不错，起步、城市中的走走停停，都可以轻松应对。

       由于这台发动机使用的还是传统的机械式油门，因此动力输出的多寡和脚下油门的踩踏有着正比例的关系，而且得益于良好的调校，加速力度的深浅很容易掌握。市区里跟着车流加速，较懒的驾驶者可以挂着3挡慢慢提速。短距离爆发加速，往往需要降挡和把转速拉高。3千转左右就开始发力，这也是日常行驶时最常见的区间段。

       转向系统还是传统的液压转向，手感方面比较轻柔平顺。虽然并没有像轿车那般精准，但还是能通过方向盘来感知车头的角度，而不是和前轮毫不关联的感觉。碾过路面不平时，能从方向盘上获得部分的路面信息。相对而言，这套转向可以满足日常驾驶需求，但离运动感还是稍稍远了些。

       悬架的表现属于这个级别的主流水平，却没有体现出独立悬架在结构上的优势。处理细小颠簸，仍然会有感觉传递到车内，尤其是坐在后两排的乘客，颠簸感会被放大，但振幅还算合理。

       在制动方面阁瑞斯的表现有着较为强烈的日系风格，踏板的质感轻松自如，哪怕是第一次接触，也能够快速熟悉脚下的状况。

       噪音表现上并没有想象中的好，在行驶过程中能明显听到整车的最大噪音源来自发动机，而且这种噪音似乎并没有经过修饰就传入了车内。坐在后两排的乘客也能听到来自前排的收音机，但音量却比较小。