游侠X并非抄袭 只可算麒麟式设计

       游侠X的汽车设计在猫哥看来还是属于舶来品的范围，只不过它的设计来的更加精巧些，具体做法大致是深得儒家思想的真传，并将百十家车企的优秀设计语言集于一身还让风投们看的赞不绝口，让猫哥佩服不已。其实这种（麒麟式）的设计方式也并非是游侠这家互联网公司所首创。早些年，国内一些车企们为了减短研发周期和经费会偷偷摸摸的搞一些车子做逆向设计（抄袭），但又怕吃产权方面的官司，被逼无奈只能采取类似古人捏造麒麟的手法，各取所长拼装成一辆车子。

       游侠X的设计团队在诠释他们的设计理念时声称，游侠X的内外造型设计汲取了中华文化中书法的精髓。在当时的发布会上也展示了颇具水墨色彩的设计图纸，我们可以看到车身侧面造型、前脸造型、前大灯造型、尾灯造型四个部分。设计负责的人也表示这些都是他们结合中国文化元素设计而来。猫哥看后却不敢苟同，下面就带领大家一起追本溯源看看这些设计是否出自原创。

       当游侠X横空出世时就有人惊呼，这丫的不就是换了马甲的Tesla Model S，也有人站出来说，游侠X的车身线条和门窗造型和特斯拉完全不同啊。在猫哥看来不尽然，看一台车是否属于完全的仿制品应该研究的是它的白车身。所谓白车身其实就是一辆车的骨架，这一点和人一样，当我们无论如何整容还是换装，唯一不变的肯定是身体的骨架。我们仔细观察游侠X的车顶走势，由A柱到C柱的造型和Tesla Model S如出一辙，此外在B柱的样式也完全相同，可见整个车身的力学结构分布相同，所以猫哥断定游侠X的车身来自特斯拉无疑。

        除了一般消费者看不见的车身骨架，在外形饰件的运用上游侠也是下足了功夫极为讨巧消费者的目光。游侠X的前脸设计使用了类似特斯拉的前脸，尽管电动车并不需要硕大的进气格栅，但是游侠X的设计团队为了营造出这辆电动车的凶猛特性还是将其进气格栅进一步做了扩大，两侧的扰流和大灯罩形成了纺锤型的设计。在造型上整个侧进气套件采用下压式设计，以便可以更高效的将气流引导到刹车片处，起到散热功能。游侠X的大灯采用了玛莎拉蒂ghibli的前大灯组造型，镰刀样式前灯组搭配硕大的进气格栅给人一种张扬的感觉，收割路人目光也是难免的。

       游侠X的另一大卖点是前脸的黑色车头部分为一个集成显示屏，可以显示简单的图形并做相应的颜色变化。不过猫哥质疑如此光溜的前脸如何悬挂车牌那？难道是打算将车牌号码投影上去不成？

       游侠X的侧身线条是最惹人争议的，如果还有人说游侠X单纯地模仿了特斯拉。猫哥是不赞同的，游侠X的侧身线条给人第一感觉就是优雅，这要得益于整个车窗的镀铬饰条，长拱形的饰条运用可以极大的营造出车身线条的优雅。这种设计手法也是奔驰S级惯用的看家手法。

       尾部的设计采用多层次切片式设计，主要的体现手法在于突显尾箱一体式尾翼的棱边和后备箱的开槽设计。只不过游侠X在细节上处理的更科幻，在尾箱的开槽处为了配合尾灯的造型特意设计了类似扰流的凹槽，猫哥认为这是然并卵的。多层次切片的设计最大的好处就是在视觉上营造出层次感和运动感。

       游侠X的内饰设计可谓是吸收了特斯拉的设计元素，不过在人体工程学上地验证还是欠缺。首先是中控上巨大得液晶面板没有考虑日常光线的反光，而反观特斯拉在设计面板的倾角上要更小，有效减少反射光的影响。其次，在面板的融合性上游侠X做的也太随意了，并没有镶嵌入主控台内。除此之外，位于扶手区的设计也似乎只考虑到了美观，巨大金属拉丝面板的设计可以很好地提升内饰的质感，但对于日常的使用却有很大的弊端。比如，在烈日炎炎的夏季，金属包边的扶手箱会发热。

       方向盘采用金属材质和真皮搭配营造出不错的机械感和豪华感，值得称赞的是造型上采用了立体辐条式设计视觉感不错。如此设计的还有福特野马（上图右下角）。

       互联网企业涉水电动车行业以是屡见不鲜的现象，前段日子小米申请的电动车技术曝光，汽车之家的李想和易车的李斌强强联手的蔚来汽车等等。给人一种假象似乎造一辆电动汽车如小孩子搭积木般简单，投产一款新车，从研发，试制，试验，认证，质量，生产，物流，零部件采购，销售，售后，需要经过多个部门的通力合作，整个周期至少也要3年。而游侠X的官方宣传，这辆车的研发周期只有400来天，团队人数不过几十人，如此高效让猫哥汗颜。正如很多业界人士讲的，汽车的发展本来就代表着一个国家的工业水平，不是一场电动革命就可以将其简化成一加一那么简单。电动汽车的到来是我国汽车超越他国的快车道但并不意味着他就是捷径。至于讲讲PPT，宣传包装下就要闭门造车的投资人无非只是噱头而已。