体验贴地飞行 赛道试驾保时捷全系车型

       对于每一位爱好汽车的男孩来说，能在上海F1国际赛车场这样的世界顶级跑道上开一圈是多么开心的事情。更令人兴奋的是，你所驾驶的车辆均来自保时捷旗下。当猫哥走进上赛道，看到眼前糖果色一般的保时捷全系跑车时，顿感万分激动。由于此次的试驾时间短，供体验的车型数量多，并且车辆自身的极限颇高，保时捷方面设计了绕桩、刹车测试、以及赛道体验，项目虽多但都是浅尝辄止，让人意犹未尽。

保时捷旗下车型简要介绍：

       在赛道旁边，保时捷旗下的在售跑车一字排开，可惜的是918和911 Targa没有到场。Boxter和Cayman采用同平台研发，前者为软顶敞篷后者为硬顶，它们是保时捷品牌的入门车型。中置后驱的结构让这两款车型具有非常高的驾驶乐趣，尤其对于猫哥这样非专业的驾驶者来说，在宽度足够的场地里驾驶这两款车型，非常容易就能获得临界于失控状态的驾驶体验。当然，在专业教练的指导和电子系统的帮助下，并不会出现这样的情况。

       911系列是保时捷跑车的灵魂与核心，也是猫哥最喜欢的保时捷车型，没有之一，相信这款车也是保时捷旗下认知度最高的车型。911大致可以分为四大系列，分别是Carrera、Targa、Turbo和GT3。

       在以上车型中，除了Carrera系列部分车型与GT3车型采用后置后驱结构外，Turbo和Targa均为后置四驱的结构。从外形上可以分为硬顶、敞篷与Targa三种大类，其中何为Targa，猫哥来解释一下。Targa版可以简单理解为半敞篷结构或者复古版，复古的设计主要体现在用加宽杆代替了传统的B柱，并在原来的C柱位置配备了全包围式后窗。

       Turbo系列拥有强劲的3.8T双涡轮增压发动机，也是911家族中性能最强的车型。其中高功率版发动机最大功率412kW（560Ps），从静止到时速100km/h仅需3.1秒。猫哥在今年年初试驾这款车时印象颇深。如果算上后座，Turbo系列的最大储物空间达到650升，完全可以媲美一款中级轿车，如果你是享受生活的土豪，可以驾驶它完成一次路途遥远的旅行，前提是你的屁股得经得起颠。

       相比于911其他系列，GT3则代表了保时捷对跑车的另一种诠释。GT3是911系列中唯一不使用2+2座椅结构的车型，它采用的是双座设计，因此相比其他系列的911车型，它拥有更大的内部空间。当然大多数时间赛道才是它的归宿，据有关数据显示，80%的GT3会在赛道上度过它的大多数时间。911 GT3搭载了350kW的3.8L自然吸气发动机，并采用主动后轮转向系统，能将GT3的弯道极限推向极致。

       保时捷作为一家历史悠久的跑车制造商，旗下的两款SUV车型同样也是“跑味”十足。即便是卡宴和Macan，也被认为是SUV车型里最具跑车基因的，至少在外观上猫哥是这么觉得的。

       猫哥的驾龄不长，只有4年多，但公路经验也积累了不少，不过在赛道上驾驶与公路上完全是两码事。本次赛道体验分为四大块，分别是绕桩、刹车、四门车赛道体验和两门车赛道体验。开始前，教练给我们讲解了赛道驾驶的基本方法与技巧，首先是坐姿。

       通过以上几部的调整，驾驶员可以在驾驶过程中获得最佳的车内视野。同时，双臂和双脚合理的空间也可以帮助驾驶员在遇到紧急情况或极限驾驶时，拥有更快的反应速率。我们进行的第一项体验是绕桩。

绕桩体验：

       绕桩时的节奏和给油时机很重要，踩刹车是最忌讳的，所以越快找到合适的速度对成绩越有利，给油的时机越准确越容易保持住节奏。只要发挥出轮胎的最大抓地力，成绩都不会差。我觉得相比起赛道驾驶，绕桩要掌握的要义很单纯，但这需要不断的练习，寓教于乐的小赛道的体验可以帮助大家领会下赛道所需掌握的素质。

       不同品牌的绕桩体验，教练所教的方法都有所不同。有的说进桩完全送油，出桩全力给油；有的说全程保持油门，不需要完全松油。这里猫哥要说的是，每个人驾驶车辆的方式都有所不同，所以依照自己最舒服的方法驾驶车辆就行，依靠油门来控制车辆是不变的法则。这就如同开F1的车手未必都是左脚刹车，只要刹得住刹得稳并拿到名次，不用在意人家是哪只脚刹车，这与出桩需不需要完全松油是一个道理。还有一点，在左右打方向时，动作不能太过生硬，左右轻“揉”方向盘能够才能保持一个很好的节奏。

百公里制动体验：

       第二个体验项目是百公里刹车体验，参与测试的车辆为保时捷911 Carrera S和911 Carrera 4S。与普通的直线刹车不同的是，在刹车点前方还有一排桩桶，模拟突发障碍物，这有点类似于麋鹿测试。不但考验车辆的制动性能，还需要驾驶员判断与前方障碍物的距离，及时躲避。

       911 Carrera S和911 Carrera 4S采用了前六后四的刹车卡钳，配合大尺寸的打孔刹车碟，制动成绩可想而知，又短又稳。我们11个人一组，一辆车一人连开三次，几十次的急刹下来，刹车依旧没有热衰减。值得一提的是，保时捷所有车型在驾驶员的脚完全松开油门踏板后，卡钳会有一个向刹车盘贴合的预备动作，起到减少刹车反应时间的目的。

车辆赛道体验：

       终于到了最激动人心的环节了——赛道体验，不过这并不能放开了开，我们编队行驶，教练会驾驶Panamera Turbo S来压速度。本想试试这台4.8T双涡轮的魅力所在，遗憾的是，我们既不能开也不能坐，好在第二辆Panamera 4S也不是等闲之辈，3.0T的双涡轮增压发动机最大功率309kW，峰值扭矩520Nm，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。此外，这辆车还选装了运动排气，启动瞬间，“轰轰”的排气声让人陶醉。

       上海F1国际赛车场的弯道多达16个，每一个精准的入弯线路除了能为你带来优秀的圈速外，对自己驾驶技巧的提升也很大。即使不计算时间，也不能与前车落下太长的距离。每次入弯需要遵循“外内外”的路线来行驶，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线。

       左手旋开钥匙，在D挡模下正常驾驶，偏沉的油门踏板让你不必担心会蹿车。在D挡模式下，这台搭载3.0T双涡轮增压的Panamera 就相当暴躁了，什么定速巡航、道路偏离预警，这些都走开。按下Sport Plus按钮和运动排气，油门反应立刻变得灵敏起来，对驾驶者的意图也领悟得跟快，这台行政级轿车摇身变为了一头赛道猛兽。

       在Sport Plus模式下，悬架降低25mm，硬度和响应速度大幅提升，再把挡杆往左轻轻一拨，切至手动模式，驾驶者对这台猛兽的驾驭到了随心所欲的地步。在上赛道这样的场地和专业教练的指导下，这台车的操控性被发挥到了极致。过弯时的侧倾抑制的非常完美，加上运动座椅的搭配，人车合一在这一刻得到体现。T13与T14之间的1.2公里大直道上，这台Panamera 最高跑到了220km/h的速度，真的相当过瘾。

       这台高功率版的3.0T双涡轮增压发动机的动力输出已经满足到绝大部分人的需求，即使是在赛道上也能够跑出不错的成绩。在紧凑的座舱内，每次过弯身体如同与车身连为一体，坚实的悬架能够牢牢地支撑住车身，四轮死死地咬住地面。如果不是横向G值的存在，猫哥仿佛忘记了还有侧倾这么一说。

       在本次试驾中，猫哥还有幸体验了Macan Turbo。在普通模式下，这台搭载了3.6T发动的SUV表现的非常慵懒，方向盘也很轻盈，驾驶起来非常轻松。如果是在市区行驶，那猫哥还挺喜欢，不过这里是上赛道，请拿点实力出来吧。

       果断按下Sport Plus按钮，Macan的悬架阻尼将自动调节为最硬的状态，车身高度也会随之下降至最低，方向盘的指向会变得愈发精准和敏感。清新的路感回馈随之而来，碾压过路面小石子的感觉会传到你的臀部，变速箱延迟换挡，不浪费发动机的每一点动力，低沉的排气声浪似乎在挑逗你的神经，催促你将它的极限驾驶出来。不过，Macan毕竟是一台SUV，在T13大弯中，猫哥几乎是拖着胎响过去的，轮胎啸叫着告诉你，它到了抓地的极限。

       随着最后一辆911停稳在维修通道，意味着愉快的一天也随之结束了。虽然是保时捷全系试驾，不过猫哥算了下，每辆车实际驾驶时间也就最多10分钟，真的是点到为止，让人意犹未尽啊。不过本次在体验中，没有太多赛道经验的猫哥也算是学到了不少干货。另外，据线人透露，保时捷Boxter GTS下周将来到编辑部，届时我们也将为大家做上一篇上好的试驾稿，供大家欣赏。