M for Monster 赛道试驾宝马新X5 M

2015-05-22 作者:李耀强 袁启聪

  宝马每年都会在国内各大城市举行全系试驾活动,邀请行业内外、客户来赛车场体验旗下全系列的车型,这个“习俗”至今已经踏入第14个年头。此次活动举行的地方在珠海国际赛车场,与过往不同的是新增了“i”系车型的试驾体验,只可惜最拉风的i8没有被一同拉到赛道上,而是只摆在了休息室作展示之用。


  不过说到宝马与赛道,大家应该能直接联想到那个代表宝马性能的“M”字母。其中M系车型一如既往地成为全系试驾体验活动的当红主角,当中新来了一位蛮期待的成员,就是刚上市不久的全新一代X5 M。


  在介绍宝马X5 M之前,不妨先了解一下X5的发展历程。宝马X5定位是一款中型豪华SUV,第一代车型诞生于1999年(代号E53),是宝马当时旗下的第一款SUV。


  早期的X5还未装备如今引以为傲的xDrive四驱技术,而是采用一套技术含量较低的全时四驱系统。当时为了让X5更像一辆后驱宝马,通过调校将超过60%的扭矩分配到后轮。直到这一代车型中期改款(2003年)时,才正式换装了xDrive四驱系统。


  这一代的宝马X5没有实际推出过M-Power系列车型,只是在2000年时做过一款搭载6.0L V12发动机的X5 LM。据说这款发动机是直接从当时跑勒芒的宝马赛车身上移植过来,最大输出功率522kW,峰值扭矩为720N·m,同年还在德国纽格柏林北环赛道造出了7分50秒的圈速,“变态”程度不亚于现在的X5 M。可惜宝马没有将这款X5 LM进行量产,估计是出于成本原因考虑,所以全世界就只做了那么一辆“孤品”,也由此知道了宝马是有意欲在SUV上开发M-Power车型。


  第二代X5(代号E70)始于2006年,是目前国内保有量最多的一代。这款换代的X5应用了不少先进的电子技术,并提供7座选装。2009年,宝马基于第二代X5终于推出了M-Power车型,命名为X5 M。


  在外观方面,这款X5 M完全跟足M系列的个性打造,加大的前保险杠进气孔、翼子板出风口、双边四出排气尾段等等,辨识度相当高。不过最令人心醉的,还是那个4.4L的 V8双涡轮增压发动机。这款专门由M部门调校的发动机,最大输出功率414kW,最大承受扭矩680N·m,同期的X6 M搭载了一样的动力总成。


  2014年,宝马X5正式迎来了第三代车型(代号F15),这一代的M-Power高性能版车型没有像上一代那样酝酿了几年,而是直接在次年(即2015年)的上海车展推出,并且公布售价。它就是今天要试驾的主角全新X5 M,场上最“新鲜”的车型。


  全新X5 M依旧采用4.4L V8双涡轮增压发动机,在调校方面比上一代车型的最大输出功率多了5kW,扭矩多了70N·m。从账面数据看来,这样的提升并不算激进,不过如果对象是这个M的高性能版车型,效果可能就会出乎意料。


  坦白说在这之前我并没接触过上一代的X5 M,近段时间触过较为相似的会是X6 M Performance。这个出自宝马M的另一个部门,性能方面稍次于M-Power,当时的X6 M Performance已经能给我肾上腺素上飚的快感,所以宝马的M字母给我最直接的印象就是Monster(怪兽),与此同时也对X5 M十分期待。


  果然X5 M没有让我失望,和其他M-Power车型一样,其油门调校得特别敏感,容易让驾驶者产生“油门恐惧症”。车辆在点火瞬间就已经预备着一副往前扑的姿态,任何的油门接触都能获得过激的动力回馈,所以它会直接恐吓着你油门下脚的力度,并且不要妄图踩到底,否则后果可能是你所控制不了。


  当X5 M被冠上M字母的高性能头衔后,就已经不能将它看成是一款SUV,因为它在赛道上的表现几乎和其他的M-Power轿车没多大区别。除了大马力的机器提供源源不绝的动力外,各种精准的电子调校也让车辆拥有随心所欲的操控。8挡自动变速箱下的动力输出线性,没有任何换挡带来的顿挫感。完全紧贴赛道的出色抓地力在入每一个弯时,都提供了足够的信心。总体而言全新一代的X5 M是一款容易让你在赛道上开上瘾的车,遗憾是短暂的赛道试驾没有机会将每个模式来一个透彻体验。


  宝马M-Power的高性能车天生就有种“焰”压全场的气势,就算是同门的M Performance,气场效果始终存在差距。如果你是一个忠诚的宝马粉,就会体会到M-Power车型即使比普通版贵出成倍的价钱,仍然会让人觉得物有所值。


  宝马X5本来就一副魁梧的身材,如果要用一种动物来形容,首选黑熊,至于是温驯还是躁狂,就视乎驾驶者如下处理脚下的油门。


  经过M-Power调校的X5 M应该算是一种另类的重生,前保险杠、轮眉、翼子板、轮毂轮胎等都得到不同程度的升级,这时的黑熊是天生躁狂,光是外形就备相当的杀伤力,能用“横”、“蛮”二字高度概括。


  近年来宝马还推出了M Performance车型,它们的定位和性能仅在M系之下,而明显高于普通版本,如果说M-Power是高性能版,那么M Performance就是性能版。这一代的X5同样不例外地推出了相关车型,外形方面做到与M-Power有近70%的相似,但整体套件营造出来的气势程度还是略有保留,基本能让M系粉丝轻易区分出来。


  有不少人会认为M Performance的车型“血统不纯”,但如果你接触对比过后,会发现两者其实存在着很多共性。M Performance的各项调校会刻意营造得和M-Power很接近,个别车型甚至动力也做得很相似,一般人基本开不出差异,这相信也是宝马的目的。如果要定义两者,我会认为M Performance会更“亲民”,主要是它好开易上手,售价相对较低,重点是拥有不比M-Power差的动力和操控享受。而M-Power所针对的群体,更多是M系高性能的狂热追求者,要知道实际上并不缺这样的人。


  车厢是真正将M-Power和其他版本拉开了档次,X5 M的内装尤其奢华,甚至连中控台原本采用硬质材料的区域也包裹上真皮,颠覆了我对宝马内饰不敢恭维的印象。X5 M采用和普通版车型相同的8挡自动变速器,不过档杆样式改为M-Power独有的设计。


  这次试驾的X5 M匹配了红色赛车式桶座椅,造型厚实如沙发般舒适性,而且包裹性表现出色。也因为选用了红色,令车内的档次感和层次感一下子提升了不少。


  原本以为可以在内饰方面对X5 M来点挑剔,如今看来还是没有机会,这也说明了宝马并不是没有能力在内饰方面进行提升,而是看它是否愿意。X5 M既然能代表宝马X5的最高级别车型,能做到此确实完成了其历史使命,也尽量让198.8万的售价变得有说服力。


  这个级别的车貌似也不存在“宿敌”之说,不过横比售价,可以找出的竞品大概就是奔驰M级AMG、保时捷Cayenne Turbo。这个时候的宝马X5 M不见得有优势,皆因这两个对手都不弱,尤其是保时捷Cayenne Turbo,在国人眼中的品牌“含金量”明显比宝马和奔驰都要高。至于具体选谁,这个属于主观问题。就目前而言,我会更喜欢全新换代的宝马X5 M,最主要原因是三者中只试过它,甚至现在回味起来,依然爱不释手。


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指导价: 198.80万

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